Balanseer die skroefas

Balansering van die kardanas kan beide met jou eie hande en by die vulstasie gedoen word. In die eerste geval vereis dit die gebruik van spesiale gereedskap en materiale - gewigte en klampe. Dit is egter beter om die balansering van die "kardan" aan die werkers van die vulstasie toe te vertrou, aangesien dit onmoontlik is om die massa van die balanseerder en die plek van sy installasie met akkuraatheid met die hand te bereken. Daar is verskeie "volks" balanseringsmetodes, waaroor ons later sal praat.

Tekens en oorsake van wanbalans

Die hoofteken van die voorkoms van 'n wanbalans in die kardanas van 'n motor is voorkoms van vibrasie die hele liggaam van die voertuig. Terselfdertyd neem dit toe namate die spoed van beweging toeneem, en, afhangende van die mate van wanbalans, kan dit beide reeds teen 'n spoed van 60-70 km / h en meer as 100 kilometer per uur manifesteer. Dit is 'n gevolg van die feit dat wanneer die as draai, sy swaartepunt verskuif, en die gevolglike sentrifugale krag as 't ware die motor op die pad "gooi". 'n Bykomende teken bykomend tot vibrasie is die voorkoms kenmerkende gebromwat onder die onderkant van die motor uitgaan.

Onbalans is baie skadelik vir die transmissie en onderstel van die motor. Daarom, wanneer die geringste tekens verskyn, is dit nodig om die "kardan" op die motor te balanseer.

Verwaarlosing van ineenstorting kan tot sulke gevolge lei.

Daar is verskeie redes vir hierdie ineenstorting. Tussen hulle:

• natuurlike slytasie onderdele vir langtermynwerking;
• meganiese vervormingsveroorsaak deur impakte of oormatige vragte;
• vervaardigingsdefekte;
• groot gapings tussen die individuele elemente van die skag (indien dit nie solied is nie).

Die vibrasie wat in die kajuit gevoel word, kom dalk nie van die dryfas af nie, maar van ongebalanseerde wiele.

Ongeag die redes, wanneer die simptome hierbo beskryf verskyn, is dit nodig om te kyk vir wanbalans. Herstelwerk kan in jou eie motorhuis gedoen word.

Hoe om die gimbal by die huis te balanseer

Kom ons beskryf die proses om die kardanas met ons eie hande te balanseer deur die bekende "oupa"-metode te gebruik. Dit is nie moeilik nie, maar dit kan nogal 'n rukkie neem om te voltooi. baie tyd. Jy sal beslis 'n uitkykgat nodig hê, waarop jy eers die motor moet ry. jy sal ook verskeie gewigte van verskillende gewigte benodig wat in wielbalansering gebruik word. Alternatiewelik, in plaas van gewigte, kan jy elektrodes gebruik wat in stukke gesny is van sweiswerk.

Primitiewe gewig om die kardan by die huis te balanseer

Die algoritme van werk sal soos volg wees:

1. Die lengte van die kardanas word voorwaardelik in 4 gelyke dele in die dwarsvlak verdeel (daar kan meer dele wees, dit hang alles af van die amplitude van die vibrasies en die begeerte van die motoreienaar om baie tyd en moeite hieraan te spandeer ).
2. Heg die bogenoemde gewig veilig aan die oppervlak van die eerste deel van die kardanas, maar met die moontlikheid van verdere aftakeling. Om dit te doen, kan jy 'n metaalklem, plastiekdas, kleefband of ander soortgelyke toestel gebruik. In plaas van 'n gewig, kan jy elektrodes gebruik, wat verskeie stukke gelyktydig onder die klem geplaas kan word. Soos die massa afneem, word hul getal verminder (of omgekeerd, met 'n toename, word hulle bygevoeg).
3. verdere toetsing word uitgevoer. Om dit te doen ry hulle die motor op 'n plat pad en ontleed of die vibrasie afgeneem het.
4. As niks verander het nie, moet jy teruggaan na die motorhuis en die vrag na die volgende segment van die kardanas oorplaas. Herhaal dan die toets.

Monteer die gimbal gewig

Items 2, 3 en 4 van die bogenoemde lys moet uitgevoer word totdat jy 'n gedeelte op die wa kry waar die gewig vibrasie verminder. verder, insgelyks empiries, is dit nodig om die massa van die gewig te bepaal. Ideaal gesproke, met sy korrekte keuse vibrasie moet weg wees. enigsins.

Die finale balansering van die "kardan" met u eie hande bestaan ​​​​uit die streng vasstelling van die geselekteerde gewig. Hiervoor is dit wenslik om elektriese sweiswerk te gebruik. As jy dit nie het nie, kan jy in uiterste gevalle 'n gewilde gereedskap genaamd "koue sweiswerk" gebruik of dit goed vasdraai met 'n metaalklem (byvoorbeeld loodgieterswerk).

Balanseer die kardanas by die huis

Daar is ook een, hoewel minder doeltreffende, metode van diagnose. Daarvolgens benodig jy demonteer hierdie skag uit die kar. Daarna moet jy 'n plat oppervlak (verkieslik perfek horisontaal) vind of optel. Twee staalhoeke of kanale word daarop geplaas (hul grootte is onbelangrik) op 'n afstand wat effens minder is as die lengte van die kardanas.

Daarna word die "kardan" self op hulle gelê. As dit gebuig of vervorm is, dan is sy swaartepunt ook cm. Gevolglik sal dit in hierdie geval blaai en so word dat sy swaarder deel aan die onderkant sal wees. Dit sal 'n duidelike aanduiding wees vir die motoreienaar in watter vliegtuig om na wanbalans te soek. Verdere stappe is soortgelyk aan die vorige metode. Dit wil sê, gewigte word aan hierdie skag geheg en die plekke van hul aanhegting en massa word eksperimenteel bereken. Natuurlik is die gewigte aangeheg aan die teenoorgestelde kant van die een waar ook na die swaartepunt van die skag verwys word.

ook een effektiewe metode is om 'n frekwensie-ontleder te gebruik. Dit kan met die hand gemaak word. 'n Program is egter nodig wat 'n elektroniese ossilloskoop op 'n rekenaar naboots, wat die vlak van die frekwensie van ossillasies wat tydens die rotasie van die gimbal voorkom, aandui. Jy kan dit van die internet in die publieke domein sê.

Dus, om klankvibrasies te meet, benodig jy 'n sensitiewe mikrofoon in meganiese beskerming (skuimrubber). As dit nie daar is nie, kan jy 'n toestel maak van 'n luidspreker van medium deursnee en 'n metaalstaaf wat klankvibrasies (golwe) daarheen sal oordra. Om dit te doen, word 'n moer in die middel van die luidspreker vasgesweis, waarin 'n metaalstaaf ingevoeg word. 'n Draad met 'n prop word aan die luidsprekeruitsette gesoldeer, wat aan die mikrofooninvoer in die rekenaar gekoppel is.

Verder vind die metingsprosedure plaas volgens die volgende algoritme:

1. Die dryfas van die motor is uitgehang, sodat die wiele vrylik kan draai.
2. Die bestuurder van die motor "versnel" dit tot 'n spoed waarteen vibrasie gewoonlik voorkom (gewoonlik 60 ... 80 km / h, en gee 'n sein aan die persoon wat die metings neem.
3. As jy 'n sensitiewe mikrofoon gebruik, bring dit dan naby genoeg aan die plek van merk. As jy 'n luidspreker met 'n metaalsonde het, moet jy dit eers op 'n plek so na as moontlik aan die toegepaste merke vasmaak. Die resultaat is vas.
4. Voorwaardelike vier merke word elke 90 grade op die karaatskag rondom die omtrek aangebring en hulle is genommer.
5. 'n Toetsgewig (wat 10 ... 30 gram weeg) word met 'n kleefband of 'n klem aan een van die merke geheg. dit is ook moontlik om die vasgeboude verbinding van die klem as 'n gewig te gebruik.
6. verdere metings word geneem met 'n gewig op elk van die vier plekke in volgorde met nommering. Dit wil sê, vier metings met die oordrag van vrag. Die resultate van die ossillasie-amplitude word op papier of rekenaar aangeteken.

Plek van wanbalans

Die resultaat van die eksperimente sal die numeriese waardes van die spanning op die ossilloskoop wees, wat van mekaar verskil in grootte. dan moet jy 'n skema op 'n voorwaardelike skaal bou wat met numeriese waardes sal ooreenstem. 'n Sirkel word geteken met vier rigtings wat ooreenstem met die ligging van die las. Van die middel af langs hierdie asse word segmente op 'n voorwaardelike skaal geplot volgens die data wat verkry is. Dan moet jy segmente 1-3 en 2-4 grafies in die helfte verdeel deur segmente loodreg daarop. ’n Straal word getrek vanaf die middel van die sirkel deur die snypunt van die laaste segmente tot by die snypunt met die sirkel. Dit sal die ongebalanseerde liggingspunt wees wat vergoed moet word (sien figuur).

Die gewenste punt vir die ligging van die kompensasiegewig sal aan die diametraal teenoorgestelde kant wees. Wat die massa van die gewig betref, word dit bereken deur die formule:

waar:

• ongebalanseerde massa - die gewenste waarde van die massa van die gevestigde wanbalans;
• vibrasievlak sonder toetsgewig — die spanningwaarde op die ossilloskoop, gemeet voor die installering van die toetsgewig op die gimbal;
• gemiddelde waarde van die vibrasievlak - die rekenkundige gemiddelde tussen vier spanningmetings op die ossilloskoop wanneer 'n toetslading op vier aangeduide punte op die gimbal geïnstalleer word;
• gewigwaarde van die toetslading - die waarde van die massa van die gevestigde eksperimentele vrag, in gram;
• 1,1 - korreksie faktor.

Gewoonlik is die massa van die gevestigde wanbalans 10 ... 30 gram. As jy om een ​​of ander rede nie daarin geslaag het om die wanbalansmassa akkuraat te bereken nie, kan jy dit eksperimenteel stel. Die belangrikste ding is om die installasieplek te ken en die massawaarde tydens die rit aan te pas.

Soos die praktyk toon, elimineer selfbalansering van die kardanas met die metode wat hierbo beskryf word, die probleem egter net gedeeltelik. Dit sal ook moontlik wees om die motor vir 'n lang tyd sonder noemenswaardige vibrasies te bestuur. Maar dit sal nie moontlik wees om heeltemal daarvan ontslae te raak nie. Daarom sal ander dele van die transmissie en onderstel daarmee saamwerk. En dit beïnvloed hul prestasie en hulpbron negatief. Daarom, selfs na selfbalansering, moet jy die diensstasie met hierdie probleem kontak.

Tegnologiese herstelmetode

Cardan Balanseringsmasjien

Maar as jy vir so 'n geval nie jammer voel vir 5 duisend roebels nie, is dit presies die prys om die skag in die werkswinkel te balanseer, dan beveel ons aan om na die spesialiste te gaan. Die uitvoering van diagnose in herstelwinkels behels die gebruik van 'n spesiale staander vir dinamiese balansering. Om dit te doen, word hierdie skag uit die motor gedemonteer en daarop geïnstalleer. Die toestel sluit verskeie sensors en sogenaamde beheeroppervlaktes in. As die as ongebalanseerd is, sal dit tydens rotasie die genoemde elemente met sy oppervlak raak. Dit is hoe die meetkunde en sy kromming ontleed word. Alle inligting word op die monitor vertoon.

Herstelwerk kan op verskeie maniere uitgevoer word:

• Installasie van balanseerplate presies op die oppervlak van die kardanas. Terselfdertyd word hul gewig en installasieplek akkuraat deur 'n rekenaarprogram bereken. En hulle word vasgemaak met behulp van fabrieksweiswerk.
• Balanseer die kardanas op 'n draaibank. Hierdie metode word gebruik in die geval van aansienlike skade aan die geometrie van die element. Inderdaad, in hierdie geval is dit dikwels nodig om 'n sekere laag metaal te verwyder, wat onvermydelik lei tot 'n afname in die sterkte van die as en 'n toename in die las daarop in normale werkingsmodusse.

Dit sal nie moontlik wees om so 'n masjien vir die balansering van kardanasse met u eie hande te vervaardig nie, aangesien dit baie ingewikkeld is. Sonder die gebruik daarvan sal dit egter nie moontlik wees om hoë kwaliteit en betroubare balansering te produseer nie.

Resultate van

Dit is heel moontlik om die kardan self by die huis te balanseer. U moet egter verstaan ​​dat dit onmoontlik is om die ideale massa van die teengewig en die plek van sy installasie op u eie te kies. Daarom is selfherstel slegs moontlik in die geval van geringe vibrasies of as 'n tydelike metode om daarvan ontslae te raak. Ideaal gesproke moet jy na 'n diensstasie gaan, waar hulle die kardan op 'n spesiale masjien sal balanseer.