Gebruikte Audi A4 B8 (2007-2015). Kopersgids

Die Audi A4 is al jare lank Pole se gunsteling gebruikte motor. Wat verbasend is, is dat dit ’n handige grootte is, baie gerief bied, en terselfdertyd kan die legendariese quattro-aandrywing vir veiligheid sorg. Daar is egter dinge waaraan jy moet let wanneer jy koop.

Gekonfronteer met die keuse tussen die koop van 'n nuwer, goedkoper motor of 'n ouer, premium motor, kies baie mense opsie nommer twee. Dit maak sin, want ons verwag meer duursaamheid, beter enjins en meer gerief van 'n hoër-end motor. Ten spyte van die verskil in ouderdom, behoort 'n premiumsegmentmotor na 'n nuwer eweknie vir laer segmente te lyk.

As jy na die Audi A4 kyk, is dit maklik om te verstaan ​​wat die Pole daarvan hou. Dit is 'n proporsionele, taamlik konserwatiewe model wat dalk nie baie uitstaan ​​nie, maar dit val ook by die meeste mense aan.

In die generasie gemerk as B8 het in twee bakstyle verskyn - sedan en stasiewa (Avant).. Omskepbare, koepee en sportrug-variante het as die Audi A5 verskyn - skynbaar 'n ander model, maar tegnies dieselfde. Ons kan nie die Allroad-weergawe mis nie, ’n stasiewa met verhoogde vering, glyplate en vierwielaandrywing.

Die Audi A4 B8 in die Avant-weergawe trek tot vandag toe steeds die aandag – dit is een van die pragtig geverfde stasiewaens van die laaste twee dekades. Verwysings na die B7 kon in die buite-ontwerp gesien word, maar ná die 2011-opknapping het die A4 meer na nuwer modelle begin verwys.

Die mees gesogte weergawes is natuurlik die S-Line. Soms in advertensies kan jy die beskrywing "3xS-lyn" vind, wat beteken dat die motor 3 pakkette het - die eerste - sportbuffers, die tweede - 'n verlaagde en stywer skorsing, die derde - veranderinge in die binneruim, insluitend. . sportsitplekke en swart dakvoering. Die motor lyk pragtig op die 19-duim Rotor-wiele (foto), maar dit is ook hoogs gesogte wiele wat die eienaar heel waarskynlik apart sal verkoop of die motor se prys sal verhoog ten koste daarvan.

In vergelyking met sy voorganger is die A4 B8 duidelik groter. Sy lengte is 4,7 meter.dus is dit ’n baie ruimer motor as byvoorbeeld die BMW 3-reeks E90. Die groter binneruim is ook te danke aan die asafstand wat met 16 cm (2,8 m) en 'n breedte van meer as 1,8 m vergroot is.

Onder die kopieë op die sekondêre mark kan u motors met 'n wye verskeidenheid toerusting vind. Dit is omdat Audi feitlik geen afwerkingsvlakke het nie, met die uitsondering van Allroad. Daar is dus kragtige enjins met swakker toerusting of basiese weergawes wat met 'n dak toegerus is.

weergawe die sedan het 'n bagasieruim van 480 liter gehad, die stasiewa bied 490 liter.

Audi A4 B8 – enjins

Jaarboeke wat by die B8-generasie pas, was die laaste wat so 'n groot verskeidenheid enjin- en dryfweergawes gehad het. In die Audi-nomenklatuur staan ​​"FSI" vir natuurlike aangesug enjin met direkte brandstofinspuiting, "TFSI" vir 'n turbo-aangejaagde enjin met direkte brandstofinspuiting. Die meeste van die enjins wat aangebied word, is in-lyn viersilinders.

Gas enjins:

• 1.8 TFSI R4 (120, 160, 170 km)
• 2.0 TFSI R4 (180 km, 211, 225 km)
• 3.2 FSI V6 265 pk.
• 3.0 TFSI V6 272 pk.
• S4 3.0 TFSI V6 333 km
• RS4 4.2 FSI V8 450 km

Dieselenjins:

• 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 km)
• 2.7 tdi (190 km)
• 3.0 tdi (204, 240, 245 km)

Sonder om in te veel besonderhede in te gaan, is die enjins wat ná 2011 bekend gestel is, baie meer gevorderd as dié voor die gesigsverandering. Kom ons soek dus nuwer modelle met enjins:

• 1.8 TFSI 170 km
• 2.0 TFSI 211 km en 225 km
• 2.0 tdi 150, 177, 190 km
• 3.0 TDI in alle variante

Audi A4 B8 - tipiese wanfunksies

Spesiale sorg enjin - 1.8 TFSI. Daardie eerste jare van produksie het probleme met olieverbruik gehad, maar aangesien dit masjiene is wat selfs 13 jaar oud is, is hierdie probleem in meeste motors reeds reggestel. In hierdie opsig was die pre-facelift 2.0 TFSI nie veel beter nie. Die mees algemene mislukking van die Audi A4-viersilinderenjins is die tydsberekening.

Die 2.0 TDI-enjins is baie gewillig gekies, maar daar was ook hoëdrukpomponderbrekings. Die pompe het bygedra tot die vernietiging van die spuitpunte, en dit het gelei tot 'n redelik duur herstel. Om hierdie rede, in modelle met hoë kilometers, waarskynlik, wat moes gebreek het, het reeds gebreek en is herstel, en die brandstofstelsel, ter wille van vrede, ook skoongemaak moet word.

Die 2.0 TDI-enjins met 150 en 190 pk word as die probleemvryste beskou.hoewel hulle in 2013 en 2014 bekendgestel is. 190 pk enjin is 'n nuwe generasie EA288, wat ook in die nuutste "A-fours" gevind kan word.

Hulle word ook sterk aanbeveel 2.7 TDI en 3.0 TDI, wat selfs tot 300 km geen probleme veroorsaak nie. Maar wanneer hulle weens slytasie begin onklaar raak, kan herstelwerk meer kos as jou motor. Die tydsberekening en inspuitstelsel is ook duur vir 'n V6.

Petrol V6's, beide natuurlik geaspireerde en turbo-aangejaagde, is baie goeie enjins. Die 3.2 FSI is die enigste probleemvrye petrolenjin wat voor 2011 vervaardig is..

Drie tipes outomatiese ratkas is in die Audi A4 gebruik:

• deurlopende veranderlike Multitronic (voorwielaandrywing)
• dubbelkoppelaar ratkas
• Tiptronic (slegs met 3.2 FSI)

Terwyl die Multitronic oor die algemeen nie 'n goeie reputasie het nie, was die Audi A4 B8 nie so foutief nie en sou die potensiële herstelkoste nie duurder wees as ander outomatiese toestelle nie. Wat beteken 5-10 duisend PLN in die geval van herstel. Tiptronic is die mees betroubare ratkas wat aangebied word.

Multi-skakel skorsing is duur. Die agterkant is meestal gepantser, en die moontlike herstelwerk is taamlik gering – byvoorbeeld die vervanging van die stabiliseerderstang of een wiparm. Die diens sal egter aan die voorvering werk. Vervanging is duur, en vir komponente van goeie gehalte kan dit 2-2,5 duisend kos. zloty. Remonderhoud, wat 'n rekenaarverbinding vereis, is ook duur.

In die lys van tipiese foute wat ons kan vind Hardewarefoute aan die begin van 2.0 TDI - pompinspuiters, hoëdruk brandstofpompe, smoorkleppe val en DPF verstop. In enjins 1.8 en 2.0 TFSI en in 3.0 TDI is daar foute in die tydsberekening. In 2.7- en 3.0 TDI-enjins kom ook inlaatspruitstukflapfoute voor. Tot 2011 was daar buitensporige olieverbruik in 1.8 TFSI- en 2.0 TFSI-enjins. Ten spyte van die feit dat die 3.2 FSI-enjin baie duursaam is, kan ontstekingstelsel mislukkings voorkom. In die S-tronic-dubbelkoppelaartransmissie is 'n redelik bekende onderwerp die ineenstorting van megatronika of die behoefte om die koppelaars te vervang.

Gelukkig kom die na-mark tot die redding, en selfs met amper oorspronklike gehalte, kan hulle die helfte soveel kos as wat ons by 'n gemagtigde diensstasie sou betaal.

Audi A4 B8 - brandstofverbruik

316 A4 B8-eienaars het hul resultate in die brandstofverbruikverslagdoeningsafdeling gedeel. Die gemiddelde brandstofverbruik in die gewildste krageenhede lyk soos volg:

• 1.8 TFSI 160 km — 8,6 l/100 km
• 2.0 TFSI 211 km — 10,2 l/100 km
• 3.2 FSI 265 km — 12,1 l/100 km
• 3.0 TFSI 333 km — 12,8 l/100 km
• 4.2 FSI 450 km — 20,7 l/100 km
• 2.0 TDI 120 km — 6,3 l/100 km
• 2.0 TDI 143 km — 6,7 l/100 km
• 2.0 TDI 170 km — 7,2 l/100 km
• 3.0 TDI 240 km — 9,6 l/100 km

 Jy kan volledige data in brandverslae vind.

Audi A4 B8 - mislukkingsverslae

Audi A4 B8 presteer goed in TUV- en Dekra-verslae.

In 'n verslag van TUV, 'n Duitse voertuiginspeksie-organisasie, presteer die Audi A4 B8 goed met 'n laer kilometers. In die verslag vir 2017, 'n 2-3 jaar oue Audi A4 (d.w.s. ook 'n B9) en met 'n gemiddelde kilometers van 71 duisend km, slegs 3,7 persent. die masjien het ernstige foute. ’n 4-5 jaar oue Audi A4 het ’n gemiddelde kilometers van 91 6,9 gehad. km en 6%. waarvan ernstig gebrekkig was. Die volgende reeks is motors 7-10,1 jaar oud met 117%. ernstige wanfunksies en 'n gemiddelde kilometers van 8 duisend. km; 9-16,7 jaar van 137 persent van ernstige wanfunksies en 9 duisend. km van gemiddelde kilometers en aan die einde van 10-24,3 jaar motors met 158 persent. ernstige wanfunksies en kilometers van XNUMX duisend. km.

As ons weer na die kursus kyk, merk ons ​​op dat in Duitsland Die Audi A4 is 'n gewilde motor in die vloot. en 10 jaar oue toestelle dek die helfte van hul kilometers in die eerste 3 jaar van gebruik.

Dekra se 2018-verslag het DFI ingesluit, dit wil sê Dekra Fault Index, wat ook die betroubaarheid van 'n motor bepaal, maar dit hoofsaaklik volgens jaar klassifiseer en ag kilometers wat nie 150 oorskry nie. km. In so 'n verklaring Audi A4 B8 was die minste ongeluksmotor van die middelklas, met 'n DFI van 87,8 (maksimum 100).

Gebruikte Audi A4 B8 mark

Op die gewilde advertensiewebwerf sal jy 1800 advertensies vir die Audi A4 B8 vind. Soveel as 70 persent van die dieselenjinmark. Ook 70 persent. van al die motors wat aangebied word, die Avant-stasiewa.

Die gevolgtrekking is eenvoudig - Ons het die grootste keuse van diesel stasiewaens.

Die prysklas is egter wyd. Die goedkoopste kopieë kos minder as 20 4. PLN, maar hul toestand kan veel te wense oorlaat. Die duurste kopieë is die RS150, selfs vir 180-4 duisend. PLN en S50 ongeveer 80-7 duisend. zloty ’n Sewe jaar oue Audi Allroad kos sowat 80 zlotys.

Wanneer ons die gewildste filter kies, dit wil sê tot PLN 30 500, sien ons meer as 5 advertensies. Vir hierdie bedrag kan u reeds 'n redelike kopie vind, maar as u 'n gesig-opheffingsweergawe soek, sal dit die beste wees om 10 duisend by te voeg. zloty.

Voorbeeld sinne:

• A4 Avant 1.8 TFSI 160 KM, 2011, kilometers 199 duisend. km, voorwielaandrywing, handrat – PLN 34 900
• A4 Avant 2.0 TDI 120 KM, 2009, kilometers 119 duisend. km, voorwielaandrywing, handrat – PLN 29 999
• Sedan A4 2.0 TFSI 224 km, jaar 2014, kilometers 56 48 km, quattro, outomaties – PLN 900 XNUMX
• Sedan A4 2.7 TDI 190 km, 2008, kilometers 226 duisend. km, voorwielaandrywing, handrat – PLN 40 900

Moet ek 'n Audi A4 B8 koop?

Audi A4 B8 is 'n motor wat, ten spyte van etlike jare, op die agterkop is. dit lyk nog redelik modern en bied uitgebreide toerusting. Dit is ook goed wat duursaamheid en kwaliteit van materiaal betref, en as ons 'n eksemplaar in 'n goeie toestand met die regte enjin kry, kan ons dit geniet om te ry en min spandeer aan herstelwerk.

Wat sê die bestuurders?

Die 195 bestuurders wat die Audi A4 B8 op AutoCentrum gegradeer het, het dit 'n gemiddelde telling van 4,33 gegee. Soveel as 84 persent van hulle sal weer 'n motor koop as hulle die geleentheid gehad het. Onaangename wanfunksies kom slegs van die elektriese stelsel. Die enjin, vering, transmissie, bakwerk en remme word as sterk punte aangewys.

Die algehele betroubaarheid van die model laat niks te wense oor nie - bestuurders beoordeel weerstand teen geringe foute op 4,25, en weerstand teen groot foute op 4,28.