EGR-klep - waarvoor is dit en kan dit net verwyder word?

Die EGR-klep is een van daardie toestelle wat verantwoordelik is vir laer uitlaatgasse, en terselfdertyd een van dié wat die meeste probleme veroorsaak. Onklaarrakings vind relatief gereeld plaas, en hoe nuwer die enjin is, hoe duurder is die onderdeel. Uitgawes is PLN 1000 of meer. Daarom kies baie mense om die EGR-klep te verwyder of te deaktiveer. 

Die EGR-klep is 'n deel van die EGR-stelsel wat verantwoordelik is vir die opening en sluiting van die vloei van uitlaatgasse deur die verbindingspyp tussen die uitlaat- en inlaatstelsels. Sy werk is gerig op afname in suurstofinhoud in die lugwat in die silinders ingevoer word, waardeur die temperatuur verlaag word en die verbrandingsproses vertraag word. Dit verminder op sy beurt die vrystelling van stikstofoksiede (NOx). In moderne voertuie is die EGR-klep 'n integrale deel van alle enjintoerusting wat die verbrandingsproses direk beïnvloed. Daarsonder sou die beheerrekenaar van een van die gereedskap ontneem word waarmee hy byvoorbeeld die genoemde temperatuur in die silinder kan stel.

Die EGR-klep verminder nie krag terwyl dit in werking is nie.

Dit word algemeen aanvaar dat die EGR-klep verantwoordelik is vir die vermindering van enjinkrag. Die bewys hiervan - ten minste in ouer ontwerpe - is die beter reaksie op gastoevoeging nadat die EGR-klep geprop of verwyder is. Sommige mense verwar egter twee dinge hier – maksimum krag met subjektiewe sensasies.

goeie IOK Die enjin bereik sy maksimum maksimum wanneer die versnellerpedaal teen die vloer gedruk word - Gasklep is heeltemal oop. In hierdie situasie bly die EGR-klep gesluit, d.w.s. laat nie uitlaatgasse in die inlaatlug in nie. Daar is dus geen twyfel dat dit die vermindering in maksimum krag beïnvloed nie. Die situasie is anders by gedeeltelike vrag, waar sommige van die uitlaatgasse deur die EGR-stelsel beweeg en na die enjin terugkeer. Dan kan ons egter nie soseer praat oor 'n afname in maksimum krag nie, maar oor 'n negatiewe gevoel, wat bestaan ​​uit 'n afname in die reaksie op die byvoeging van gas. Soort soos om op die gas te trap. Om die situasie te verduidelik - wanneer die EGR-klep uitgeskakel word deur dieselfde metode om die gasklep gedeeltelik oop te maak, kan die enjin makliker versnel.

Praat oor maksimum kragvermindering ons kan slegs wanneer die EGR-klep beskadig is. As gevolg van ernstige besoedeling hou die klep op 'n stadium op om te sluit. Dit beteken dat, maak nie saak hoe oop die gasklep is nie, van die uitlaatgasse gaan die inlaatstelsel binne. En dan kan die enjin in werklikheid dalk nie volle krag lewer nie.

Hoekom is die EGR verstop?

Soos elke deel wat verantwoordelik is vir die voorsiening van gasse, word die EGR-klep ook mettertyd vuil. 'n Gedenkplaat word daar neergelê, wat onder die invloed van hoë temperatuur verhard en 'n moeilik verwyderbare kors skep. Verder, wanneer byvoorbeeld die verbrandingsproses nie vlot verloop nie of wanneer die enjinolie uitbrand, bevuil die ophoping van neerslae die klep selfs vinniger. Dit is net onvermydelik, so ook Die uitlaatgashersirkulasieklep is 'n deel wat periodiek skoongemaak moet word. Dit word egter eers gedoen wanneer probleme begin opduik.

Blind dit, verwyder dit, skakel dit af

Benewens die ooglopende en enigste korrekte herstel van die EGR-klep, d.w.s. om dit skoon te maak of - as niks werk nie - dit met 'n nuwe een te vervang, oefen motorgebruikers en werktuigkundiges drie onwettige en onkunsmatige metodes om die probleem op te los.

• Prop die EGR klep dit bestaan ​​daarin om sy gang meganies te sluit en sodoende die werking van die stelsel permanent te verhinder. Baie dikwels, as gevolg van die werking van verskeie sensors, bespeur die enjin-ECU 'n fout, wat dit met die Check Engine-aanwyser aandui.
• Verwyder die EGR-klep en vervang dit met die sogenaamde verbypad, d.w.s. 'n element wat soortgelyk in ontwerp is, maar nie toelaat dat uitlaatgasse die inlaatstelsel binnedring nie.
• Elektroniese afskakeling van die werking van die EGR-klep. Dit is slegs moontlik met elektronies beheerde kleppe.

Soms word een van die eerste twee metodes in kombinasie met die derde gebruik, omdat die enjinbeheereenheid altyd meganiese aksie op die EGR-klep sal opspoor. Daarom, in baie enjins - nadat jy die EGR-klep ingeprop of verwyder het - moet jy steeds die beheerder "bedrieg". 

Watter van hierdie metodes gee positiewe resultate? As ons praat oor die effekte in die vorm van beter enjinprestasie en die afwesigheid van probleme met die EGR, dan is almal. Met dien verstande dat dit korrek uitgevoer word, d.w.s. die verandering in enjinbestuur word ook in ag geneem. In teenstelling met wat blykbaar die enigste moontlike korrekte EGR-stelsel van enjinwerking in die elektroniese stelsel is, omdat meganiese ingryping nie die werking van die enjinrekenaar beïnvloed nie. Werk en werk behoorlik net in ouer motors. 

Ongelukkig, peuter met die EGR is onwettigwant dit lei tot 'n toename in uitlaatgasse. Ons praat hier net van teorie en reg, want dit sal nie altyd die gevolg wees nie. ’n Hergeskrewe enjinbestuursprogram wat die afskakeling van die EGR-klep insluit, kan beter resultate bring, ook vir die omgewing, as om dit met ’n nuwe een te vervang. 

Natuurlik is dit die beste om die EGR-klep met 'n nuwe een te vervang sonder om enigsins met die werking van die enjin in te meng. Onthou die probleme wat jy daarmee gehad het, gereeld - elke tienduisende kilometers - moet jy dit skoonmaak voordat groot verharde neerslae weer daarop verskyn.