V8-motors is spesiaal
Holden het die grootste aandeel in V8-enjins met meer modelle as enige ander maatskappy wat in Australië verkoop word.
Selfs in ’n tyd wanneer brandstofverbruik ’n topprioriteit is met ’n groeiende aantal Australiese bestuurders, is daar genoeg plek op die pad vir Commodores en Valke met ’n outydse V8-enjin onder die enjinkap. Hulle gorrel dreigend stil. Hulle is die ruggraat van V8 Supercar-renne.
V8-enjins in die 21ste eeu is egter nie meer wat hulle was in die dae toe hulle die eerste keer Mount Panorama bestyg het nie, en die GTHO Falcon of Monaro – of selfs die Valiant V8 – was die droommotor van ’n generasie Australiese jeug.
Sedert 1970 het die prys van ru-olie van $20 per vat tot verdubbeling van daardie bedrag tydens die Iranse Revolusie gespring, meer as $70 tydens die eerste Golfoorlog, die $100-grens verbreek voor die wêreldwye finansiële krisis en het nou op net minder as $100 gevestig. .
In Australië het petrolpryse dienooreenkomstig gestyg, van sowat 8 sent per liter in 1970 tot sowat 50 sent in 1984 en tot byna $1.50 vandag.
Ten spyte van dit alles, en ten spyte van Ford se een poging tot doodsvonnis in die 1980's, is die V8 nog nie uit Australiese vertoonlokale gevee nie. Holden en Ford het voortgegaan om groot motors met alternatiewe V8-enjins te vervaardig en het voortgegaan om hard daaraan te werk in Bathurst.
Maar Australiese motors, selfs dié wat nou Amerikaanse V8's het wat vir plaaslike gebruik ingevoer word, is nie die enigste geboë-agt-blasters op die pad nie.
Die Duitsers is produktiewe V8-enjinvervaardigers en produseer van die kragtigste enjins ter wêreld danksy AMG-Mercedes, BMW en Audi. Engelse V8's word deur Aston Martin, Land Rover en Jaguar gemaak, terwyl die Amerikaners V8's verskaf aan die Chrysler 300C wat hier verkoop word. Selfs die Japannese luukse handelsmerk Lexus het 'n V8 in sy IS F held en LS460 luukse sedan, sowel as 'n gekloonde LandCruiser LX470.
Die meeste V8-enjins is kragtig genoeg om gereelde lug in te asem, maar daar is baie gedwonge induksiemodelle óf turbo-aangejaag óf superaangejaag om nog meer krag te ontketen. Walkinshaw Performance werk wel in Australië vir Holden, BMW is op pad met turbo-aangejaagde V8's vir sy nuutste M-motors, en Benz het tyd spandeer met superaangejaagde AMG V8's.
Maar die V8 gaan nie net oor onbeperkte krag nie. Die strewe na groter brandstofverbruik het ook V8-land bereik, en dus het Chrysler en Holden 'n V8 met veelvuldige verplasingstegnologie wat die helfte van die silinders afskakel wanneer die motor net beweeg om brandstofverbruik te verbeter. Formule XNUMX-renenjins doen nou dieselfde as hulle luier op die Grand Prix-beginrooster.
Holden se aktiewe brandstofbestuur (AFM) is in 8 op die V2008 Commodore en Caprice bekendgestel, en die Red Lion-handelsmerk is verbind tot hierdie enjin – met toekomstige tegnologie-opdaterings – ondanks byna rekord brandstofpryse.
"Ons het 'n verantwoordelikheid om relevant te bly en voort te gaan om nuwe tegnologieë bekend te stel wat aan die behoeftes van ons kliënte voldoen," sê Holden se Shaina Welsh.
Holden het die grootste aandeel in V8-enjins met meer modelle as enige ander maatskappy wat in Australië verkoop word. Altesaam 12 V8-modelle met vier naamborde en vier bakstyle, insluitend die Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V en die onlangs bekend gestelde Redline-lyn. V8-enjins is verantwoordelik vir ongeveer 'n kwart van Commodore-sedans en byna die helfte van Ute-verkope.
“Ons dink dit is meer as net 'n V8-enjin, dit gaan oor die hele motor. Dit is ’n volledige stel kenmerke waarvan mense hou en ons wil voortgaan om motors te maak waarop mense trots is,” sê Welsh.
"Die kombinasie van kenmerke en tegnologie, uitstekende hantering en rem, en uitstaande waarde is tipies van die hele V8-reeks."
Ford-aanhangers is ook toegewyd aan die V8, volgens Sinead McAlary, woordvoerder van die maatskappy, wat sê 'n onlangse Facebook-peiling was oorweldigend positief.
“Ons het gevra of hulle bekommerd is oor petrolpryse en hulle het gesê: 'Nee, ons hou van die klank van 'n V8 en ons is bereid om daardie prys te betaal',” sê sy.
Beide Ford en Holden het ook afdelings waar die V8 koning was en steeds is. Ford is Ford Performance Vehicles (FPV) en Holden is Holden Special Vehicles (HSV).
HSV-bemarkingsbestuurder Tim Jackson sê hul verkope is "op gelyke voet" met verlede jaar.
"Dit is ten spyte van die feit dat ons verlede jaar 'n beperkte uitgawe GX-P gehad het, wat vir ons 'n intreevlakproduk is," sê hy. "Ons het glad nie hierdie model in ons reeks hierdie jaar nie en jy kan verwag dat die getalle sal styg, maar ons kon verkoopsvolume handhaaf."
Die hele HSV-reeks word aangedryf deur 'n natuurlike geaspireerde V8-enjin (6200cc, 317-325kW), terwyl FPV-mededingers 'n kilowatt-voordeel kry deur gedwonge induksie (5000cc superaangejaag, 315-335kW).
Jackson sê hul LS3 V8 is deur klante “getoets”.
“Ons laat ouens nie vir ons skree om turbo te gaan nie. LS3 is 'n ongewone eenheid. Dit is 'n ligte enjin met goeie kragdigtheid. Daar is geen turbo-enjin wat dit vir ons kan doen teen die regte ontwikkelingskoste nie. Maar ek sal dit nie uitsluit en uitsluit nie (turbo).
Jackson sê daar was geen gevolge van stygende petrolpryse nie.
"Ons kliënte het geen ander keuse in hul repertorium nie," sê hy. “'n Klein karretjie pas hulle nie en hulle hou nie van 'n SUV nie. Hulle is op ’n sekere vlak waar dit vir hulle maklik is om al die koste van die bestuur van ’n motor te dra.”
Die topverkoper HSV is die ClubSport R8, gevolg deur die Maloo R8 en dan die GTS.
Die grootste HSV in die geskiedenis is egter debatteerbaar, sê Jackson.
HSV se hoof van ingenieurswese, Joel Stoddart, verkies die vierwielaangedrewe Coupe4, terwyl verkoopshoof Darren Bowler die SV5000 verkies.
“Die Coupe4 is spesiaal weens sy ontwerp, maar ek hou van die W427 omdat dit die vinnigste is,” sê Jackson.
Rod Barrett, FPV-baas, sê hulle sien ook sterk verkopegroei. Hy sê hulle het in die eerste kwartaal sowat 500 voertuie verkoop, 32% meer as die vorige jaar. Hy sê ook die verkope van die F6 het verlangsaam sedert die bekendstelling van superaangejaagde V8-enjinopsies laat verlede jaar, aangesien klante “krag kies”. Ford bied nie meer V8's aan met die ondergang van die XR8 en ute-sedan verlede jaar nie.
“Ons middelnaam is prestasie, en daarom het ons alle V8-enjins,” sê Barrett. "Toe ons hierdie nuwe superaangejaagde motor bekend gestel het, het alle V8-enjins hier afgekom."
Barrett sê hul superaangejaagde enjin het mense se gedagtes oor "V8-dinosourusse" verander.
"Die turbo-aangejaagde F6 was 'n kultus-heldmotor op sy dag, en mense het gedink die V8 is 'n lae-tegnologie dinosourus," sê hy. “Maar toe ons uitkom met 'n hoë-tegnologie, superaangejaagde, vyfliter, superaangejaagde V8 wat in Australië gebou is, het mense begin dink dat V8's nie so erg is nie. Ek sien nog nie die einde van die V8 nie, maar die toekoms is hoëtegnologie vir ons.”
Die superaangejaagde 5.0L V8 335kW FPV GT bly steeds die topverkoper FPV-voertuig, gevolg deur die 8L V5.0-aangejaagde 315kW GS-sedan en GS ute.
Barrett glo die huidige GT is die beste FPV-voertuig met die beste krag in sy klas, ligte gewig en verbeterde brandstofdoeltreffendheid.
“Ek dink egter ons mees ikoniese motor was die 2007kW BF Mk II 302 Cobra in wit met blou strepe. Hierdie masjien het die passie van die '78 teruggebring met die oorspronklike Cobra. As jy na gebruikte pryse kyk, hou dit steeds baie goed,” sê hy.
