Autogordels: beskerming al dekades lank bewys

Ondanks die hoë ontwikkelingstempo van moderne tegnologieë, bly veiligheidsgordels die belangrikste middel vir passiewe beskerming van die bestuurder en passasiers in die motor. Deur die posisie van die liggaam tydens sterk botsings vas te stel, is dit al vir dekades bewys dat dit ernstige beserings help vermy, wat dikwels nie met die lewe versoenbaar is nie. Volgens statistieke slaag mense in 70% van die gevalle daarin om in ernstige ongelukke te oorleef danksy veiligheidsgordels.

Feite uit die geskiedenis en moderniteit

Daar word geglo dat die eerste veiligheidsgordel in 1885 deur die Amerikaner Edward Claghorn uitgevind en gepatenteer is. Aanvanklik is die toestel gebruik vir passasiers wat in oop waens reis. Later het koetsiers ook die gordel begin gebruik. In die motorbedryf het veiligheidsgordels egter baie later begin verskyn. Aan die begin van die twintigste eeu het hulle dit as 'n ekstra opsie probeer implementeer, maar die idee het nooit aangegryp nie.

Vir die eerste keer het Ford sy motors met veiligheidsgordels begin toerus: in 1948 is nuwe toestelle gelyktydig in verskeie modelle van hierdie handelsmerk geïnstalleer.

In hul moderne vorm het gordels eers in 1959 in motors verskyn toe die Sweedse onderneming Volvo dit begin installeer het.

In moderne voertuie is veiligheidsgordels 'n integrale deel. Tydens die bestuur is dit nodig om dit nie net aan die bestuurder nie, maar ook aan elkeen van die passasiers in die motor vas te maak. As hierdie reël oortree word, word die bestuurder 'n boete van 1 000 roebels opgelê (gebaseer op klousule 12.6 van die Russiese Federasie se administratiewe kode).

Dit is egter glad nie geldelike boetes nie, maar besorgdheid oor hul eie veiligheid verplig bestuurders en passasiers om 'n passiewe veiligheidstoestel te gebruik wat al jare bewys is. In die geval van 'n frontale botsing voorkom die gordels die moontlikheid van:

• vertrek deur die voorruit;
• slaan op die stuurwiel, paneelbord of voorste sitplekke.

Ernstige newe-botsings kan veroorsaak dat die masjien omrol. Daar is gevalle waar mense wat nie vasgemaak is nie, deur die syvensters gevlieg het en dan deur die bakkie vergruis is. As die veiligheidsgordels volgens voorskrif gebruik word, sal hierdie situasie nie gebeur nie.

Enige onversekerde voorwerp in die passasierruimte is 'n botsingsgevaar vir ander passasiers. Mense en troeteldiere is nie 'n uitsondering nie.

Toestel en werksbeginsel

Met die eerste oogopslag lyk die konstruksie van 'n veiligheidsgordel uiters eenvoudig. Nietemin bevat die toestel van moderne gordels 'n redelike groot aantal elemente, waaronder:

• spanband (gemaak van hoë sterkte poliëstervesels wat swaar vragte kan weerstaan);
• bevestigingsmiddels (meestal geïnstalleer op bakelemente vir 'n meer betroubare bevestiging, met die uitsondering van motors met vier- en vyfpuntbande wat aan die sitplek vasgemaak is);
• gordelgespe (bied 'n afneembare bevestigingspunt, waardeur 'n maklike lê van die bande moontlik is);
• traagheidspoele (verantwoordelik vir die korrekte spanning van die bandband en die kronkel daarvan wanneer dit losgemaak word);
• beperkers (stel u in staat om die lengte van die band glad te vergroot om energie te blus en die veiligheid te verhoog ten tye van 'n ongeluk);
• voorspanners (geaktiveer op die oomblik van die impak, wat die gordel onmiddellik aandraai en die versnelling van die liggaam voorkom).

Die volledige lys van elemente hang af van die meganisme van die band. In totaal is daar drie beginsels vir die werking van toestelle:

1. Statiese meganisme. Hierdie tipe ontwerp is verouderd en word nie op moderne motors gebruik nie. Die band het 'n spesifieke lengte wat u handmatig kan aanpas. As gevolg van die nie-nakoming van die veiligheidstandaarde, is die bande van hierdie tipe buite werking.
2. Dinamiese meganisme. Sulke gordels kan eweredig verleng en afwikkel as iemand beweeg. Tydens hard rem word egter 'n houer geaktiveer, waardeur die gordel die bak styf teen die motorsitplek druk, wat die bestuurder of passasier stil hou.
3. Toonaangewende meganisme. Die mees betroubare en moderne opsie wat verband hou met ander voertuigveiligheidstelsels. As spesiale sensors in die motor die moontlikheid van 'n gevaarlike situasie bepaal, sal die elektronika die gordels vooraf vasdraai. Wanneer die gevaar verby is, keer die band terug na sy normale posisie.

Tipes moderne veiligheidsgordels

Toe veiligheidsgordels in die motorbedryf begin instel het, het vervaardigers verskillende soorte toestelle begin aanbied. As gevolg hiervan kan verskillende kategorieë gordels in moderne motors gevind word:

1. Tweepuntsgordels is 'n verouderde opsie. Sulke toestelle kom meestal voor in passasiersbusse en vliegtuie. Soms word tweepuntsgordels op die agtersitplekke van motors aangebring vir die passasier wat in die middel sit.
2. Die driepunt-band is 'n opsie wat die meeste motoreienaars ken. Dit word ook diagonale gordel genoem. Dit het betroubare bevestiging en is universeel (geskik vir beide die voorste en agterste sitplekke in enige motor).
3. Vierpuntbande word nie baie gebruik nie. Dit word meestal op sportmotors, spesiale toerusting en soms op veldvoertuie gebruik. Die band is op vier punte aan die sitplek vas, sodat die persoon nie kan kantel of hard slaan nie.
4. Vyfpuntgordels word slegs in duur supermotors gebruik, asook in die konstruksie van kinderbeveiligings. Benewens die skouer- en middellyfbande, is daar nog 'n band tussen die bene van die passasier.

Gebruiksvoorwaardes

Die gebruik van die veiligheidsgordel is so eenvoudig en gerieflik as moontlik vir die bestuurder en passasiers. Selfs hierdie eenvoudige toestel het egter sy eie reëls en nuanses van werking.

1. Steek jou hand tussen die gordel en jou lyf om te kyk of die veiligheidsgordel styf genoeg is. As daar 'n merkbare kompressie aan die hand is, beteken dit dat dit in die regte mate gerek word.
2. Moenie die band draai nie. Benewens die ooglopende ongerief, sal die werking van die gordel dit nie in 'n noodgeval behoorlike spanning bied nie.
3. As die motor na 'n ernstige ongeluk vir herstel gestuur is, vra die kundiges om aandag te gee aan die veiligheidsgordels. As gevolg van sterk en skerp spanning kan die gordels hul krag verloor. Dit is moontlik dat hulle vervang moet word, en ook om die betroubaarheid van die bevestiging van alle elemente van die toestel na te gaan.
4. Die vervanging van veiligheidsgordels word ook aanbeveel tydens ongevallevrye bestuur met tussenposes van 5-10 jaar as gevolg van natuurlike slytasie.

Baie motoriste probeer die gordel losmaak sodat dit nie beweging belemmer nie. Onredelike lae spanning verminder die remeffek van die toestel egter aansienlik, waardeur die doeltreffendheid daarvan aansienlik verminder word.

Hierdie statistieke sê: as iemand die behoefte om 'n veiligheidsgordel in 'n motor te gebruik, ignoreer, sal die risiko van ernstige beserings in geval van 'n ongeluk verhoog:

• 2,5 keer - in 'n frontale botsing;
• 1,8 keer - met 'n sy-impak;
• 5 keer - as die motor omrol.

Die pad kan heeltemal onvoorspelbaar wees, en veiligheidsgordels kan u te alle tye red.