Nuwighede in die VPG-mark. Watter gasinstallasie om vir die motor te kies?
Die installering van 'n gasaanleg is steeds baie winsgewend. VPG-stelsels werk ook al hoe beter met petrolenjins.
Die jongste verslag deur e-petrol.pl-ontleders toon dat alle brandstof by Poolse vulstasies, behalwe motorgas, die afgelope week in prys gestyg het. Pryse vir Pb95 en diesel het met PLN 4 gestyg tot 'n gemiddeld van PLN 5,64 en PLN 5,56/l. Pb98 het in prys met PLN 3 gestyg tot die vlak van PLN 5,85/l. Die gemiddelde prys van VPG is deurgaans PLN 2,75/l.
In hierdie situasie is dit die moeite werd om te bereken dat die bestuur van 'n HBO amper die helfte van die prys is. Amper, want dit moet onthou word dat motors steeds petrol nodig het om die enjin te begin, en die gemiddelde verbruik van VPG is ongeveer 10-15 persent hoër in vergelyking met klassieke brandstof. Ten spyte hiervan sal 'n middelklasmotor wat gemiddeld 11 liter petrol met 'n gasverbruik van 13 liter verbrand, sowat PLN 1000 200 oor 'n afstand van 564 kilometer bespaar (PLN 358 gas, PLN XNUMX gas). Toestand? Behoorlik geselekteerde installasie, wat jou sal toelaat om 'n probleemvrye en ekonomiese rit uit te voer.
Direkte inspuiting
Daar is baie nuwe produkte op die VPG-mark. Die deurbraakoplossing is die nuutste LPI XNUMXde generasie stelsels wat ontwerp is vir voertuie met direkte brandstofinspuiting. Die Nederlandse maatskappy Vialle het byvoorbeeld installasies voorberei vir Volkswagen- en Audi-voertuie met FSI- en TSI-enjins.
“Tot nou toe was dit baie moeilik om hulle te herbou, want die verwerping van petrolinspuiting en die gebruik van vloeibare gas het tot hul vinnige mislukking gelei. Nuwe installasies verskaf gas aan die verbrandingskamer met behulp van petrolinspuiters. Anders as 'n reeksaanleg brei die gas in die vierde generasie nie meer uit nie, verduidelik Wojciech Zielinski van Awres in Rzeszow.
Vyfdegenerasie-eenhede kan ook op voertuie met tradisionele brandstofinspuiting geïnstalleer word. In albei gevalle verminder hulle brandstofverbruik met tot 10 persent.
– Met konvensionele inspuiting word koue gas aan die einde van die inlaatspruitstuk voorsien, wat die muur laat afkoel. Koue lug word ingesuig, jy kan sê dit werk soos 'n tussenverkoeler, verduidelik Zieliński.
LPI-aanlegte in Pole begin pas werk, maar is reeds gewild in Wes-Europa. Die koste van die omskakeling van 'n motor met konvensionele inspuiting is ongeveer 1300 euro. Vir direkte inspuiting is die prys ongeveer 1500 euro. Hierdie seisoen het vervaardigers baie nuwe produkte voorberei vir konsekwente installasie.
Hoë brandstofpryse? Bestuurders het maniere om dit te doen
“In die eerste plek is dit elektroniese innovasies wat beter beheer oor brandstofdosering en eenheidswerking moontlik maak. Prins gebruik byvoorbeeld steeds meer gevorderde Japannese spuitpunte wat met uurlikse presisie werk. In die nuwe aanlegte van dié maatskappy is die werkdruk twee keer so hoog as dié van Italiaanse ratkaste, sê Wojciech Zieliński.
Verskeie soorte
Gelukkig is daar 'n baie groter keuse van opeenvolgende installasies, wat hul pryse meer aantreklik maak. Hulle begin by ongeveer PLN 2000 4500, maar wanneer die stelsel met bykomende elemente uitgebrei moet word, kan dit tot PLN XNUMX XNUMX styg.
Moenie op motoropgraderings ontsien nie. Die waarborg vir 'n goeie en ekonomiese werking van 'n enjin met 'n gasinstallasie is die regte keuse van komponente, en nie die installering van die goedkoopste nie, oortuig Wojciech Zieliński.
Pasop vir gedoopte brandstof. Bedrieërs weet hoe om tjeks te omseil
Wanneer versamel ons die volgorde? Natuurlik, vir enjins wat op multipunt elektroniese brandstofinspuiting werk. Hierdie installasie werk presies, dit verskaf gas onder druk direk na die spruitstuk, naby die spuitpunte. Soos in die geval van tradisionele installasies, bestaan dit uit elektrokleppe, 'n silinder, 'n verkleiner, 'n mondstuk, 'n gasdruksensor en 'n beheerstelsel.
"Die verskille is hoofsaaklik te wyte aan beter elektronika, wat lei tot 'n hoër prys," sê Wojciech Zieliński.
Diewe steel brandstof reguit uit die tenk. Wat is die risiko vir hulle?
’n Swakker installasie vir sowat PLN 1500-1800 kan veilig op motors met enkelpunt brandstofinspuiting geïnstalleer word. Hier is slegs standaardelemente en 'n effens eenvoudiger beheerstelsel voldoende, wat verantwoordelik is vir die voorbereiding en voorsiening van die toepaslike brandstofmengsel aan die enjin.
Die verwydering van die beheermodule verminder installasiekoste, maar kan die enjin beskadig. Oorsaak? Die voertuig sal die verkeerde brandstofmengsel ontvang, wat tot swak enjinverrigting sal lei en die katalitiese omsetter kan beskadig. Die goedkoopste stelsels word amper nooit geïnstalleer nie, want dit word al hoe moeiliker om 'n motor met 'n vergasser in die sekondêre mark te vind.
Wat van aksyns?
Bestuurders is bekommerd oor die verhoging in aksynsbelasting op VPG. Die voorstel van die Europese Kommissie onderskei die hoeveelheid belasting na gelang van die energiedoeltreffendheid van die brandstof en die hoeveelheid kweekhuisgasse wat in die omgewing vrygestel word deur voertuie wat daarop ry. As die koers vir petrol op die huidige vlak bly, en vir diesel styg dit effens, dan sal dit vir VPG van 125 euro tot 500 euro per ton spring. Dan sal die prys van 'n liter gas tot ongeveer PLN 4 per liter styg.
– Dit is egter tot dusver slegs ’n voorstel, wat, selfs al geïmplementeer, ’n geleidelike styging in pryse beteken. Ons sal ’n oorgangstydperk hê om die belasting te verhoog, verduidelik Grzegorz Maziak, ontleder by e-petrol.pl.
Petrol 98 en premium brandstof. Betaal dit af?
Teen vandag se brandstofpryse sal die installering van die eenheid vir PLN 2600 11000-1600 7000 vrugte afwerp in ongeveer 5000 XNUMX-XNUMX XNUMX km. 'n Eenvoudiger stelsel vir ongeveer PLN XNUMX sal vir homself betaal in ongeveer XNUMX km. Dus, met 'n gemiddelde jaarlikse kilometers van XNUMX km, is dit 'n maksimum van twee jaar.
Goewerneur Bartosz
foto deur Bartosz Guberna
