Gel battery vir motors - voor- en nadele
Baie het verander in die geskiedenis van die motor in sy toestel. Nuwe ontwerpoplossings het verskyn wat uitgediende elemente vervang het. Evolusie het egter vir baie dekades die bron van kragtoevoer aan boord – ’n loodsuurbattery – omseil. Daar was regtig geen dringende behoefte hiervoor nie, want die tradisionele battery het nog altyd ten volle aan die vereistes voldoen en sy ontwerp is baie eenvoudig.
Vandag het nuwe jel-tipe batterye egter vir motoriste beskikbaar geword. In sommige opsigte is hulle beter as hul voorganger, en in sommige opsigte is hulle minderwaardig.
Aanvanklik is gelbatterye vir die lugvaartbedryf geskep. Dit is te wyte aan die feit dat die gewone loodbatterye swak aangepas is om met rolle en rolle te werk. Daar was 'n behoefte om 'n battery met 'n nie-vloeibare elektroliet te skep.
Gel battery kenmerke
Die hoofkenmerk van 'n jelbattery is sy elektroliet. Silikondioksied word in die samestelling van die swaelsuuroplossing ingebring, wat daartoe bydra dat die vloeistof 'n jelagtige toestand verkry. So 'n kenmerk laat aan die een kant toe dat die elektroliet in dieselfde posisie bly ongeag die helling van die battery, en aan die ander kant dien die jel as 'n soort demper wat vibrasie en skok demp.
Die jelbattery word gekenmerk deur geen gasvrystelling nie. Dit is as gevolg van die doping van die negatiewe plate met kalsium. Dik elektroliet benodig nie vrye spasie tussen die plate om waterstof te verwyder nie.
Danksy dit is dit die moeite werd om te let op twee voordele van die gelbattery gelyktydig:
- Aangesien die plate met 'n klein gaping tussen mekaar geplaas word, het ontwerpers die geleentheid om die grootte van die kragtoevoer te verminder, of sy kapasiteit te verhoog.
- Hierdie kenmerk maak dit moontlik om die batterykas heeltemal verseël te maak. Meer presies, dit is feitlik verseël: alle batterybanke is toegerus met kleppe wat altyd onder normale toestande gesluit is, maar wanneer dit herlaai word, ontsnap gas daardeur. Hierdie benadering beskerm die liggaam teen vernietiging tydens verhoogde gasvorming.
waardigheid
Natuurlik, vir 'n eenvoudige bestuurder van 'n motor, is die vermoë van die battery om behoorlik te werk met enige hellingshoek 'n onopvallende pluspunt. Die jelbattery het egter behalwe dit ander voordele.
Die hoofvereiste van die meeste bestuurders vir 'n battery is die vermoë om met 'n diep ontlading te werk. In tradisionele loodsuur-eweknieë, wanneer die spanning in die bank tot 'n minimum vlak verminder word, word loodsulfaat op die plate gevorm. Dit verminder die digtheid van die elektroliet, en 'n wit deklaag verskyn op die plate. In hierdie geval kan die battery nie deur 'n konvensionele outomatiese toestel gelaai word nie: die stroom wat daardeur verbruik word, is weglaatbaar vir die toestel om die gekoppelde las te bepaal. In so 'n situasie moet die battery "herleef" word met kragtige stroompulse wat die elektroliet verhit en die afbreek van sulfaat begin.
As 'n konvensionele battery egter krities ontlaai is, is dit byna onmoontlik om dit heeltemal te herstel. In die battery word die kapasiteit en stroomuitset aansienlik verminder, groot deeltjies sulfaat wat neergeslaan word, dra onomkeerbaar by tot die vernietiging van die plate.
Die vodi.su-portaal vestig jou aandag daarop dat sulfatering byna afwesig is in 'n jelbattery. So 'n kragbron kan tot nul ontlaai word, en dit sal steeds sonder probleme ten volle gelaai word. Dit is 'n baie tasbare pluspunt vir motoriste wanneer die motor op sy "laaste asem" aangeskakel moet word.
Nog 'n voordeel is dat daar geen gasborrels op die jelbatteryplate is nie. Dit verhoog die kontak van die plaat met die elektroliet aansienlik en verhoog die stroomuitset van die battery.
Op die internet kan jy video's sien waar die enjin van 'n passasiersmotor met behulp van 'n motorfietsgelbattery aangeskakel word. Dit is omdat die oplewingstroom van 'n gelkragbron baie hoër is as dié van 'n konvensionele een.
Die hulpbron van die gelbattery is redelik groot. Die gemiddelde battery kan 350 volle ontladingsiklusse, ongeveer 550 halwe ontladingsiklusse en meer as 1200 ontladingsiklusse tot 30% weerstaan.
Beperkings
As gevolg van die ontwerpkenmerke benodig gelbatterye sekere laaimodusse. As daar in 'n tradisionele kragbron geen kritieke verskil in oorskryding van die laaistroom is nie, byvoorbeeld in gevalle waar die aflosreguleerder foutief is, dan sal hierdie situasie dodelik wees vir die gel-analoog.
Terselfdertyd vind beduidende gasvorming in die batterykas plaas. Borrels word in die gel behou, wat die kontakarea met die plaat verminder. Op die ou end gaan die kleppe oop, en die oortollige druk kom uit, maar die battery sal nie sy vorige werkverrigting herstel nie.
Om hierdie rede word sulke batterye nie vir ouer motors aanbeveel nie. Boonop kan selfs in sommige moderne motors, waar die lading deur die boordrekenaar gereguleer word, sy stroom dramaties verhoog word wanneer die motor aangeskakel word.
'n Beduidende nadeel van die jelbattery is ook die aansienlik hoë koste daarvan in vergelyking met konvensionele loodsuurbatterye.
Laai tans…
