Audi toets tweerigting-laai. Maar wag, nog 'n informele CCS-uitbreiding?
Aanvanklik het ons uitgesien na hierdie inligting, maar nou is ons bekommerd. Nog ’n vervaardiger – dié keer Audi – praat daarvan om tweerigting-laai in sy elektriese voertuie te toets. Die eksperimente, wat in samewerking met die Hager-groep uitgevoer is, sal die gebruik van 'n elektrisiën as 'n energiebergingstoestel moontlik maak.
V2G in Audi. Advertensie of sinvolle produk?
Audi en Hager Groep bespreek moontlikhede 'n elektriese voertuig aan die plaaslike kragnetwerk te koppel om dit byvoorbeeld as 'n energiebergingstoestel vir 'n fotovoltaïese installasie te gebruik... Danksy tegnologieë bekend as V2H (Vehicle-to-Home) en V2G (Vehicle-to-Grid), dien die motor soos 'n battery vir die huis.
Audi spog dat die toetse ’n e-tron-model (foto: e-tron Sportback, bron) met “amper produksie” elektriese installasie gebruik het. Die motor was gekoppel aan 'n muurboks met 'n kapasiteit van tot 12 kW en sy eie battery met 'n kapasiteit van 9 kWh. Aangesien die spanningsvlakke in die installasie en in die battery dieselfde was, was 'n bykomende omsetter nie nodig nie.
Sover ons hierdie kit verstaan, met 'n huisenergieberging van 9 kWh, is die Audi e-tron hier die blom vir die skaapveljas, d.w.s. 'n onnodige bykomstigheid wat bloot die foto's diversifiseer. Miskien is dit hoekom die vervaardiger bepaal dat die battery in die muurboks nie nodig is vir reeksproduksie nie.
Hoekom is ons bekommerd? Wel, tweerigting-laai behoort deel van die standaard te wees, in hierdie geval CCS 3.0. Omdat dit deel is van die Chademo-standaard. As elke vervaardiger - Renault, FCA, Audi - hul eie uitbreidings gebruik, sal die mark 'n totale gemors wees. ’n Huisopstelling wat by Renault se V2G aangepas is, is dalk nie versoenbaar met Audi of FCA nie. Motorvervaardigers sal tevrede wees, die eienaar van die huis is nie baie ...
Alle foto's (van) Audi
Dit kan jou interesseer:
