Audi RS6, vier generasies van die superfamilie – Sportmotors
Die Duitsers sal nooit verander nie: die wedloop om te sien wie die meeste perdekrag onder die enjinkap van hul supersedans en familielede sit, is die storie van 'n leeftyd. Dit het alles begin met motorsport, 'n omgewing wat die passie vir sportmotors lewend hou en die ontwikkeling van die tegnologieë wat ons in padmotors sien, moontlik maak; maar daardie oorlog het onverbiddelik geëindig, met die vergiftiging van padmotors ook.
Ek was nie so beïndruk toe Audi daarin slaag om die versperring van 6 pk met die nuwe RS 600 Performance te breek nie. en 300 km / h op 'n kombi. Daar is geen vinniger manier om Ikea -meubels, u hond en u hele gesin van punt A na punt B te skuif nie.
Prima reeks
Ek onthou nog die eerste RS 6 in 2002 wat beter tye gedoen het as die 911 in 'n toets op die baan; indrukwekkend. Dit is van 2002 tot 2004 vervaardig, ook in 'n sedan -weergawe, en was een van my gunsteling motors in Gran Turismo 4 vir die Play Station.
Sy 8-silinder V4,2 tweelingturbo-enjin (die huidige 4.0 liter, ook dubbelturbo) het 450 pk gelewer. in die reeks van 6.000 6.400 tot 560 1950 rpm en 'n maksimum wringkrag van 5600 Nm in die reeks van XNUMX tot XNUMX XNUMX rpm.
Die versnelling van 0 tot 100 km / h in 4,7 sekondes (weergawe 4,9 vir die Avant) is reeds indrukwekkend, stel jou voor 'n stasie in 2002. Die topsnelheid was egter beperk tot 250 km / h.
Die Plus -weergawe is ook geskep vir die Avant -weergawe, toegerus met 'n verhoogde kapasiteit van 30 pk, met 'n totale kapasiteit van 480 pk. en wringkrag van 560 Nm. Plus was ook toegerus met Dynamic Ride Control, 'n stelsel wat die vering beheer om die motor se hantering te verbeter.
Slegs 999 eksemplare van die eerste reeks is vervaardig, almal met identifikasiemerk, en dit is 'n groot seldsaamheid.
tweede reeks
Die tweede RS6 -reeks is in 2008 gebore en bly in sommige opsigte die ongelooflikste; te danke aan die historiese tydperk toe so 'n aantal silinders en besoedeling van die omgewing trots was. Die reeks van die tweede reeks is meer afgerond, massief en pompagtig; Pas perfek by wat onder die enjinkap skuil.
Die reeks 2 word aangedryf deur 'n 10-liter 5,0-silinder tweeling-turbo V-tweeling wat afkomstig is van die Lamborghini Gallardo en lewer 'n maksimum krag van 580 pk. in die reeks van 6.250 tot 6.700 rpm, en die maksimum wringkrag is 650 Nm in die reeks van 1.500 tot 6.500 rpm. 0-100 km / h kan in 4,4 sekondes oorkom word, en die topsnelheid is beperk tot 250 km / h, maar op aanvraag, tesame met die koolstofmotordeksel, kan tot 280 km / h ontsluit word.
Derde reeks (aan die gang)
Die derde reeks het in 2013 – in die middel van ’n afskaaltydperk – tot produksie gekom en dus twee silinders verloor (die mededingende BMW M5 het ook van 10 na 8 silinders oorgeskakel).
Dit is gebaseer op 'n 8-liter V4,0 met twee dubbelrol-turbo-aanjaers, wat 560 pk kan ontwikkel. (tussen 5700 en 6600 rpm) en 700 Nm wringkrag (tussen 1750 en 5500 rpm).
Ondanks die feit dat dit twee minder suiers het, is die derde reeks vinniger as die vorige een danksy die ligter gewig van 100 kg. Versnelling van 0 tot 100 km / h versnel in slegs 3,9 sekondes. Soos 'n goeie, omgewingsvriendelike motor, beskik die RS 6 ook oor 'n toestel wat vier van sy agt silinders afskakel as dit nie nodig is om die brandstofverbruik en uitstoot te beperk nie.
Met nuus oor 'n opsionele prestasiepakket wat die krag tot 605 pk verhoog. en 'n maksimum wringkrag van tot 750 Nm, is ek bly dat Audi nie die kragmeting met sy historiese mededingers gaan prysgee nie. Onder wie se beurt dit is.
