Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - padtoets - sportmotors - Ikoonwiele
inhoud
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - padtoets - sportmotors - Ikoonwiele
Die RS3 is ’n mini-supermotor met ongelooflik hanteerbare krag, maar is dit so interessant?
Vierhonderd perdekrag tien jaar gelede was die kenmerk van supermotors. Onlangs het die Duitsers egter gefassineer geraak met krag, selfs vir kompakte sportmotors. Die fout – of krediet – behoort aan die Mercedes A45 AMG, wat met sy 360 pk. (380 pk in die laaste stadium) het 'n nuwe era van "super warm luikrug" ingelui.
En dit is hoeAudi RS3, in sy jongste evolusie bereik dit die hoogtepunt 400 pk, nog 33 in vergelyking met die vorige weergawe. IN 2.5 vyf-silinder turbo Dit is nie net kragtiger nie, maar ook ligter as 26 kg en gladder en gladder in aflewering. Die enigste weergawe beskikbaar RS3 is 'n 5-deur Sportback, uitsluitlik met outomatiese ratkas 7-stadium, en natuurlik met vierwielaandrywing quattro.
DAAGLIKSE SUPERCAR
In die arms van leunstoeleAudi RS3 Ek bespeur 'n effens verhoogde bestuursposisie met 'n effens gekantelde stuurwiel. 'N Vreemde posisie vir 'n sportmotor wat bydra tot groter gemak in die alledaagse bestuur en op geen manier daarop dui dat u aan boord van 'n monster is nie. IN gee om vir die binnekant (Alcantara op die stuurwiel, sagte plastiek en dun leer), maar die ontwerp is 'n bietjie verouderd, veral in vergelyking met die nuutste Audi.
Maar dit alles verdwyn op die agtergrond wanneer vyf-silinder turbo 2,5 liter maak sy stembande warm. By stilstand gee dit 'n egalige, anonieme geluid, 'n amper dof gegrom, maar 'n paar tikkies op die gaspedaal is genoeg om soeter en meer metaalagtige note te kry. Klank wat meer beleefd lyk na klankAudi Quattro Sport. As jy minder verbeelding het, dink dan aan hoe 'n mens klink Lamborghini Huracan, maar sonder dolby.
In die gesig 400 pk. krag en 480 Nm wringkrag, op papier is hierdie enjin 'n ware monster. IN rustige gang dit is sag en sag, veral in die sagter Audi Drive Select -modusse. Selfs in die sagste omgewings ontspan die skokbrekers egter nooit en gaan dit, afhangende van die omgewing, van hard na hard.
Dit is nie ondersny as ekstreem of verregaande, let op, maar dit is steeds moeiliker as die RS4. IN stuuraan die ander kant is dit effens valser en minder akkuraat as dié van sy ouer suster.
Ek verlaat die stad en gaan na my gunsteling pad: die bergpad van 10 km wat ek as my yskas ken: dit is die oomblik van waarheid.
BAIE SNEL, TE MAKLIK
Die feit datAudi RS3 die pneumatiese houers is wyer aan die voorkant as agter (255/35 19 vs 235/30 19) - slegte teken. Daar word egter nie ontken dat die RS3 vinnig is nie. Baie vinnig. Nadat ek egter 'n paar kilometer teen 'n "vlug van die polisie"-pas gestap het, vind ek dat ek nie 'n druppel sweet afgooi nie; Boonop sit ek nie eers my eie nie. RS3 jaag in 'n mal tempo op onsigbare sporemaar met elke poging om 'n meer kreatiewe bestuurstyl aan te neem, word die neus uitwaarts. Dit is nie die blatante onderstuur wat kenmerkend was van die vroeë RS -modelle nie, maar die doelbewuste onderstuur wat die motor eenvoudig en intuïtief maak, selfs tot die uiterste. Daar vierwielaangedrewe quattro verkies doeltreffendheid bo plesier: oorstuur is 'n onaanvaarbare opsie. Jy kan probeer om die versneller na die akkoordpunt te verwag, maar jy sal nie kry wat jy wil hê nie.
As u die pas verhoog, voel dit asof die motor 'vorentoe' gefokus is die agterkant is lui, traag, onwillig om saam te werk.
As jy genoeg spoed tot in die hoek gehandhaaf het, kan jy die agterkant (maar nie veel nie) met vragoordrag beweeg, dalk deur stuur en remme. Maar op hierdie stadium, selfs as jy dit regkry om te kul - gemerk - turbo vertraging en om die gas betyds te tref, ry die motor reguit en gedra hom op dieselfde manier as 'n voorwielaangedrewe motor.
Die geheim is vat dit bietjiebeide by die ingang en in die middel van die draai, en laat dit so gou as moontlik los sodat die wiele die kavallerie op die grond kan bring. Dit sal nie baie interessant wees nie, maar dit is die enigste manier waarop sy graag behandel wil word.
Ook omdat die groot voorste Pirelli P Zeroes die teerpad goed aanval, maar as u te veel van hulle vra, sal dit binnekort 'n krisis word en u met nog meer opvallende onderstuur straf.
Dit gesê, die stuur bied nie akkurate wenke nie, maar die stabiliteit van die Audi is sodanig dat u vinnig sal leer om die meganiese koppelaar te vertrou.
Ons monster is ook aangeheg aan i koolstof keramiek remme (u kan slegs die voriges hê) ingesluit in Pakket Dynamic Race (€ 9.000) tesame met 'n snelheidsbeperking tot 280 km / h, magnetiese skokbrekers en 'n sportuitlaat met 'n dubbele swart uitlaatpyp.
In teorie behoort hulle onvermoeid te wees, slegs geskik vir snelweggebruik, maar in werklikheid toon hulle ook tekens van stadiger pad.
Ten slotte is daar die ratkas, wat altyd stiptelik en presies is, maar 'n effens aangename karakter het vir 'n sportmotor met sulke vuurkrag.
GEVOLGTREKKINGS
Die Audi RS3 is die vinnigste en kragtigste sport kompakte motor tot nog toe. Sy lysprys is 54.000 euro, en met die regte instellings sal dit maklik meer styg. Maar dit is ook waar dat dit nou 'n (nie te) klein RS4 in vorm en krag is nie.
Hy is in alle omstandighede monsteragtig vinnig, maar terselfdertyd gehoorsaam, gemaklik en prakties in die alledaagse lewe. Sy brute krag maak hom nie 'n slegte dier nie, inteendeel: dit was nog nooit so maklik om vinnig te beweeg nie, maar sy oormatige kalmte maak hom ook nie baie aangenaam vir diegene wat van sterk emosies hou nie.
As u 'n speelding wil hê wat die opwinding van die bestuur gee, is die Audi RS3 nie vir u nie; maar as u op soek is na 'n kompakte motor met die sprint -eienskappe van 'n supermotor om elke dag in die son en reën te leef, dan is daar niks beter nie.
