Toetsrit Audi Q2: Mnr. Q
inhoud
Die tyd het aangebreek dat Audi Q2 'n volledige padtoetsprogram vir motormotors en sport gaan ondergaan
Dit is tyd dat die Audi Q2 vir die eerste keer deur 'n volledige program van motor- en sporttoetse gaan. Terwyl kollegas keëls langs die toetsbaan plaas en die meettoerusting opstel, het ons 'n bietjie meer tyd om van nader te kyk na wat die kleinste Q-model van Ingolstadt bied. Die Q4,19 op 2 meter is sowat 20 sentimeter korter as die Q3, die A3 Sportback is ook 13 sentimeter langer. En tog, hoewel die agterligte sterk na die Polo lyk, lyk ons motor darem nie na 'n verteenwoordiger van die klein klas nie, hy het 'n taamlike lang asafstand, en die agterspoor is 27 mm breër as byvoorbeeld die A3. Nie-so-wye agterdeure is maklik om deur te kom, en die agtersitplekspasie is verbasend ruim – wat tweedery-passasiersbeenruimte betref, vaar die Q2 selfs beter as die Q3 in konsep. Boonop hou agterste passasiers van die baie gemaklike agtersitplek wat in 'n verhouding van 40:20:40 verdeel en opvou.As jy net die middelste deel vou, kry jy 'n volwaardige viersitplek met 'n gerieflike nis vir die laai van sporttoerusting . of groot bagasie. Om na foefies vir meer buigsaamheid te soek, soos 'n horisontaal verstelbare agtersitplek, is futiel. Op lang afstande is die ligging van die kinderstoelhake op die agtersitplekke ongelukkig, aangesien dit geneig is om die agterkant van die passasiers te irriteer.
Meer bekostigbaar as die A3 Sportback
Met die kompakte uitwendige afmetings is die nominale laaivolume van 405 aangenaam verrassend, en toegang daartoe is ook relatief gerieflik. Verskeie nette, synisse vir klein artikels, sowel as 'n addisionele "cache" onder die hooflaaibodem bied goeie funksionaliteit. Praktiese oplossing: die beweegbare bodem kan in die opgehewe posisie gesluit word om u hande vry te hou tydens laai en aflaai. Twee baie helder LED-ligte sorg vir die beligting in die bagasieruim.
Die binnekant van die Q2, tipies van nuwer Audi-modelle, het 'n groot TFT-skerm met hoë kontras wat die tradisionele bedieningselemente vervang. Solank as wat u wil, kan die grafika van die navigasiestelsel die belangrikste plek inneem en sodoende kan die belegging in die voorgestelde Head-up-opsie bespaar word. Ons sê dit omdat Audi, as gevolg van ruimte-oorwegings, 'n relatief eenvoudige oplossing gekies het waarin die lesings op 'n klein glasoppervlak van die paneelbord geprojekteer word, eerder as op die voorruit, wat beslis minderwaardig is aan die klassieke tegnologie van hierdie tipe.
Die binnekant van die model hou van die hoë sitplek wat tipies is vir SUV's (die voorste sitplekke is 8 sentimeter hoër as die A3), groot ruimte vir items en byna onberispelike gehalte. Hoekom amper? Die kort antwoord is dat aangesien die Q2 'n idee goedkoper is as die A3 Sportback, bespaar dit op sommige plekke materiaal wat in sommige plastiekdele aan die binnekant van die deure of op die handskoenkas verskyn, wat nie sag is nie. u land.
Terwyl ons egter na die gewrigte, plastiek en oppervlaktes kyk – is ons kollegas gereed, die oefenterrein lê voor ons en dit is tyd om te gaan. 150 HP TDI-enjin geposisioneer tussen die 1,6-liter basisdiesel met 116 pk. en die maksimum krag van die tweeliter-enjin, wat 190 pk het. Die middel van die drie TDI-enjins is die ideale oplossing vir hierdie klein sportnutsvoertuig, wat met volle toerusting en dubbele transmissie sowat 1,5 ton geweeg het.
Danksy die Quattro -stelsel word 150 perdekrag sonder verlies na die pad oorgedra, en die versnelling van stilstand na 100 km / h neem slegs 8,6 sekondes. Selfs met 'n openlik onekonomiese bestuurstyl, was die TDI -enjin vir die grootste deel van die toets tevrede met 'n gemiddelde brandstofverbruik van 6,9 liter per 100 km. As u 'n bietjie meer versigtig is met u regtervoet, kan u maklik vyf tot die desimale waarde bereik. Die feit is dat die model effens meer ekonomies is as die Skoda Yeti met 150 pk. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die lae verbruik, wat slegs 0,30 by Audi is, asook die sewegang-ratkas met twee nat koppelaars, wat in weergawes met 'n maksimum wringkrag van meer as 320 Newton meter geïnstalleer is. Sy sewende rat werk byna afdraande en hou indrukwekkend lae toere: teen 100 km / h loop die enjin met net minder as 1500 rpm. In die ECO -modus, wanneer die gashendel vrygestel word, gebruik die Q2 'n gesplete kragpad, of meer eenvoudig, kus. Die begin-stop-stelsel is ook ingestel op maksimum ekonomie en skakel die enjin af teen snelhede onder 7 km / h.
En tog het hierdie Audi iets meer van sy ekonomiese, pragmatiese en verstandige kant: danksy die standaard progressiewe stuur, wat outomaties reguit word namate die stuurhoek vergroot word, lewer die kompakte dubbeldryvoertuig ware plesier vanaf elke draai op die pad. ... sy presiese gedrag en effense sywaartse kanteling. Nog 'n voordeel van die veranderlike stuurstelsel is dat die klein Q nooit ongemaklik of senuweeagtig voel nie en ondanks sy beskeie grootte uiters stabiele reguitlynbeweging vertoon.
Veilige bestuur
In padtoetse het die Q2 geen nare verrassings opgelewer nie – dit is voorspelbaar, maklik om aan te leer, en toon nie 'n neiging om wispelturig te wees nie. Die feit dat die gevoel van behendigheid nie op sy hoogtepunt is nie, is hoofsaaklik te wyte aan die feit dat die stabiliteitstelsel nie heeltemal uitgesluit kan word nie. Selfs in die "ESP af"-modus is rem in die grensmodus meer as opvallend. Teen 56,9 km/h is die Q2 in die middelstrek in slalom – hier is die A3 Sportback 2.0 TDI 7,6 km/h vinniger.
Ons is egter vol vertroue dat die voorgestelde dinamika redelik voldoende sal wees vir die meeste van die teikengehoor waarop die model gemik is, boonop dat gerief ook goed is: aanpasbare skokbrekers absorbeer skerp bulte baie professioneel sonder om te steier. tot 'n onaangename swaai op golwende asfalt. Op slegte paaie maak die hoë wringstabiliteit van die liggaam 'n besonder sterk indruk - onaangename geluide is heeltemal afwesig. 'N Gevoel van kalmte tydens die reis word ook vergemaklik deur uitstekende remme, waarvan die effek feitlik nie verswak nie, selfs onder lang vragte. Geraasvlakke in die kajuit is aangenaam laag.
Q2 laat homself nie beduidende swakhede toe nie. Kompakte sportnutsvoertuie is vandag hoër as ooit tevore, en dit lyk dus asof dit gewaarborg word.
Teks: Dirk Gulde
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
Audi Q2 2.0 TDI Vier
Die pragmatiese Q2 kombineer die eienskappe van 'n manoeuvreerbare kompakte klasmodel met 'n hoë sitposisie en goeie sigbaarheid, sowel as gemak en doeltreffendheid sonder om te sukkel met die tipiese swaar gewig van 'n klassieke SUV.
tegniese besonderhede
| Audi Q2 2.0 TDI Vier | |
|---|---|
| Werk volume | 1968 cc cm |
| Power | 110 kW (150 pk) teen 3500 rpm |
| Max. wringkrag | 340 Nm by 1750 rpm |
| versnelling 0-100 km / h | 8,6 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 35,0 m |
| volle spoed | 209 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 6,9 l / 100 km |
| Basisprys | 69 153 levov |
