Honda TRX 250

Ja, wysheid sê so, en ongelukkig is daar baie keer baie waarheid daarin. Ongelukkig, want as 'n reël is volwasse speelgoed duur. Oor hierdie Honda kan jy sê: wel, dit is nie altyd die geval nie. Ja, hierdie TRX 250 is 'n uitsondering in die wêreld van ATV's, wat by die fabrieke van groot Japannese vervaardigers geskep is. Dit is waar globalisering vrugte afwerp: goedkoop arbeid het gelukkige bestuurders saamgebring met eenvoudige maar duursame komponente.

Ons het nie so lank gelede geskryf oor die sportiewe en baie giftige renbaan Honda TRX 450 nie en het u vertel dat dit sonder enige ervaring om hierdie dier te bestuur baie gevaarlik is. Nou is die storie onderstebo. Die Honda-sport-ATV is baie beginnersvriendelik. Belemmer nie gasaanvulling nie. Met 'n gebalanseerde onderstel en 'n redelike goeie prestasie vir rygenot, is dit eintlik 'n baie nuttige ding. Ons weet nie presies hoeveel die onvernietigbare enkelsilinder viertakt-eenheid verplaas word nie (ten minste met die eerste oogopslag), wat terloops slegs lugverkoeling het en in die lengte in die raam geleë is. Honda verberg een of ander manier inligting oor sportmodelle. Maar wat meer is, dit is belangrik om genoeg ponies te hê.

Veral vir diegene wat vir die eerste keer op 'n ATV klim of byvoorbeeld vir vroue. Dat hulle baie moeite doen om kompromieë te vind, blyk ook in sommige besonderhede. Met die eerste oogopslag is die koppelaar dieselfde as op ander motorfietse, maar daaragter lê ’n Honda-patent, wat kommersieel sportkoppelaar genoem is. Die feit is dat die koppelaar ook ontkoppel sonder om die handvatsel op die stuurwiel vas te druk; dus, wanneer die ATV stilstaan, gaan die toestel nie uit nie. Onthou wat jy sou gee vir beide 'n koppelaar en 'n beginner ruiter? Nog iets wat aantrek, is die oordrag van krag na die agterwiele deur die dryfas. Dit is dus nie nodig om bekommerd te wees oor smering, spanning en instandhouding van die dryfketting nie.

Met 'n stewige bouvorm (die plastiek is ook van hoë gehalte, bestand teen skrape en breek) en 'n ordentlike vering wat stampe goed absorbeer, is die TRX 250 'n wonderlike kaartjie vir hierdie soort vierwielpret. Dit is jammer dat so 'n winkel nie 'n tipe goedkeuring en dienooreenkomstig 'n nommerplaat het nie. Maar op die ou end, wie het gesê hulle sal op die paaie ry. Pret op die veld, reg? !!

Petr Kavčič, foto? Boštjan Svetličič

Honda TRX 250 R

Toets motor prys: 4.500 euro

enjin: enkelsilinder, lugverkoel, 4-takt, 229 cc? , vergasser, elektriese aansitter

Maksimum krag / wringkrag: np

Energie oordrag: 5-gang ratkas + agteruit, kardan, koppelaar sportklektkh.

Raam: staal pyp.

Skorsing: wiele met individuele vering aan die voorkant, dubbele geleide rels, enkele skokbreker agter.

Remme: twee spoele voor? 174 mm, trommel agter.

Bande: voor 22 × 7-10, agter 20 × 10-9.

Sitplek hoogte: 797 mm.

gewig: 163, 3 kg.

Brandstof: 10, 2 l.

Verteenwoordiger: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com.

Ons loof en verwyt

+ pret

+ gebruiksgemak

+ beginnersvriendelike, maar steeds baie prettige speelding

+ remme

+ vervaardiging en komponente

+ prys

- Nie goedgekeur vir padgebruik nie

– by tye wou ek nog 'n "perd" in die stal hê

• Meestersdata

  Toets model koste: € 4.500 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: enkelsilinder, lugverkoelde, 4-takt, 229 cm³, vergasser, elektriese aansitter

  Wringkrag: np

  Energie oordrag: 5-gang ratkas + agteruit, kardan, koppelaar sportklektkh.

  Raam: staal pyp.

  Remme: twee spoele ø 174 mm voor, trommel agter.

  Skorsing: wiele met individuele vering aan die voorkant, dubbele geleide rels, enkele skokbreker agter.