Audi A1 - Padtoets
inhoud
Audi A1 - Padtoets
Pagella
|
|
Hy kan moontlik nie aan Mini deelname gee nie, maar sonder twyfel bied hierdie baie slegte A1 granietgedragop die pad, sterk vrygewige enjinin kragtoevoer, beide teen lae en hoë snelhede. Laastens, maar nie die minste nie, is sekuriteit van die hoogste gehalte. 5-ster remme. Die grootste nadeel is hoë prys, waarby integrasietoerusting en swak bewoonbaarheid bygevoeg word. Verbruik? Dit hang regtig van jou been af.
Hoof
Vereis peper. In 'n toenemend beleefde, lojale motorwêreld wat te oplettend is vir CO2 en verbruik bo vermaak, maak 'n bietjie gesonde emosionele klere geen skade nie. Dit moes gewees het wat hulle gedink het in Ingolstadt, hierdie opgepompte weergawe van die A1. Ja, want as die wielboë aan die buitekant opvlam en die buffers meer dreigend word, sal hy onder die enjinkap van 'n klein Audi die 1.4 TFSI oortref, wat - danksy die gekombineerde verplasing-kompressor en turbo-aanjaging - 'n goeie 185 kan behaal. hp. Die belangrike syfers wat moet gaan, as dit nie reeds duidelik was nie, is die immergroen Mini Cooper S, wat “net” 184 perdekrag het. Met die Teutonic plus (of gebrek, vir sommige) van die 7-gang dubbelkoppelaar S Tronic ratkas rekords by die prys ingesluit. In afwagting van ’n ongehinderde konfrontasie tussen hulle, kom ons probeer jou ná ’n paar kilometer vertel hoe hierdie bommetjie vlieg. Ook op die baan saam met ons toetser Fabio Babini.
stad
Stedelike naasbestaan begin goed, dit kan nie anders nie. Die ratkas maak die ratverhoudings soet en dit maak jou belangrik van die "slawerny" van die koppelaar. Boonop sal dit vir u moeilik wees om in die middel van 'n kruising vas te val, want u moet net hard op die gaspedaal druk om in 'n japtrap uit die pad te kom. En laat 'n paar motors op papier agter wat baie doeltreffender is by verkeersligte ... Dit is egter jammer dat sulke oorvloed gekombineer word met marmerversiering, beklemtoon deur die teenwoordigheid van 'n skouspelagtige (maar betowerende, weliswaar) 18 -inch wiel met 35 bar bande. U weet dus goed dat al die onvolmaakthede van asfalt, selfs die kleinste, te duidelik op die werwels voorkom. Parkering? Geen probleem nie: as u seker wil wees, kies dan vir die agterste sensors (375 euro).
Buite die stad
Dit is die hoofstuk wat die meeste verwag word. Waarin A1 opgeroep word om met die mini -ikoon te werk. Wat onmiddellik u aandag trek ná die eerste draaie, is die ietwat vreemde stuurstyl waaraan u gewoond moet raak. Dit lyk aanvanklik 'n bietjie ver; as die kilometers verbygaan, blyk dit egter akkuraat en waar te wees (selfs al is dit minder as die Mini). En ook stem: dit bied 'n uitstekende greep en 'n beheerde stertreaktiwiteit, wat help om die hoeke binne te gaan sonder om die veiligheid in gevaar te stel. Wat ontbreek, is net 'n strepie betrokkenheid: hierdie Audi is presies en graniet, miskien te veel vir die meeste geeks. Slegs lof vir die enjin, wat swak tot byna 7.000 7 rpm versnel, word goed ondersteun deur die baie vinnige XNUMX-gangratkas, stadige gare slegs in die afskakelfase (handrat). Daar kan 'n paar trekkragprobleme op nat paaie wees, maar die XDS -elektroniese ewenaar wat verhinder dat die binneste wiel rem, is 'n voorsprong as u wil trek, aangesien dit die onderstuur drasties verminder wanneer u verlaat.
snelweg
Die staaf/35-bandkombinasie met die sportvering veroorsaak ook 'n paar bestuursprobleme op die snelweg. Jy kan om enige rede met passasiers inmeng: slapers, slaggate, klein bultjies. Ten spyte hiervan kan jy met jou medereisigers praat sonder om jou stem te verhef, want die bakwerk, enjin en wielboë is goed geïsoleer: ons klankvlakmeter teen 130 km/h het slegs 66 dB aangeteken, wat selfs beter is as sommige sedans. Spoedbeheer? Jy moet betaal - dit het net so gebeur - afsonderlik: hulle is 285 euro.
Lewe aan boord
Aangesien die A1 nie gekoop word om binneruimte en industriële leefbaarheid te hê nie, moet gesê word dat die klein Audi, net soos sy ewige Anglo-Duitse mededinger, baie agterste passasiers opoffer: hulle is gemaklik in die breedte, maar ly. baie met knieë. en kop. Die binneruim is egter netjies soos jy van 'n Audi sou verwag. Eenvoudige opdragte (behalwe navigatoropdragte ... leer) en binne bereik word gekombineer met materiaal op hoogte, ten minste waar die oog en hand meestal rus. As ons dit uitvoerig ondersoek, vind ons besparings in materiaal en afwerkings, met effense piep op die pavé. 'N Bietjie oor die bagasieruim: Ruim genoeg bied dit standaard afsonderlike agterste sitplekke. U kan ook 'n skisak (85 euro) en 'n bagasietas (110) byvoeg, wat 'n 12 V -aansluiting bevat, hake om voorwerpe te beveilig, 'n laadnet, ondervloerse kompartemente, 'n band om vas te maak, ekstra lig ...
Prys en koste
Ses-en-twintigduisend vierhonderd euro. Met hierdie bedrag kan jy baie goeie kompakte bakkies huis toe neem, van die gholfsegment of so. Boonop is die basisfiguur gedoem om onverbiddelik te groei as dit uit 'n (baie ryk) opsionele lys geneem word. Want dit kom standaard met CD-radio met Aux-aansluiting, eksterne en interne S Line-pakkette, handmatige klimaatbeheer en outomatiese ratkas met spoedbeheer, USB-sok, Bluetooth-luidsprekerfoon, navigator, xenon-hoofligte, elektries opvoubare spieëls en parkeersensors. jy moet betaal: 'n totaal van sowat 3.000 12,1 euro. Daarom is die raad om aandag te gee aan toevoegings. Sowel as 'n voet op die gas: in 'n verkeersknoop is dit beter om sy bewegings versigtig te weeg. Want as jy jou laat meevoer, kan die afstande (reeds ver van die geëisde data) baie maklik toeneem en maklik die 1 km/liter wat tydens ons toets gevind is, oorskry. Niks verregaande aan die waarborg nie, met die gewone miserabele twee jaar met onbeperkte kilometers. Op versoek kan die dekking egter verleng word van 3 tot 30.000 jaar en van 150.000 tot 70 km (pryse van EUR 605 tot EUR XNUMX). Ten slotte, goeie vooruitsigte vir 'n gebruikte motor, net 'n bietjie aangetas deur hoë krag.
veiligheid
Soos gewoonlik is die prestasie en veiligheid in dieselfde rigting: hoe kragtiger die motor, hoe beter is die beskerming. Begin van aktief: die remstelsel van hierdie A1 kon dit byvoorbeeld in slegs 130 meter teen 61,6 km / h stop. Dieselfde data as vir 'n supermotor soos die Audi R8 ... Die toerusting (7 lugsakke, Isofix -aanhegsels, trekkragbeheerstelsel, misligte) en botsingstoetsweerstand deur Euro NCAP is ook goed. Soos u op die teenoorgestelde bladsy kan sien, was die A1 byna perfek en het vyf sterre behaal (90% vir beskerming vir volwassenes, 79% vir kinderbeskerming, 49% vir voetgangers). Ry dinamika? Kon nie oortref word nie. ESP, wat nie heeltemal uitgeskakel kan word nie, monitor die beweging van die agteras op 'n diskrete wyse, wat nie baie sensitief is vir gasuitstoot tydens bochten nie. Ondanks die hoë krag kan selfs onervare gebruikers in volle veiligheid pret hê. Miskien selfs op die baan, waar ons Fabio Babini A1 ingedruk het. Draai die bladsy om en vind uit hoe dit met die Adria -kring gegaan het.
Ons bevindings
versnelling
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
Herstel
| 20-50 km / h in DS | 2,17 |
| 50-90 km / h in DS | 3,61 |
| 80-120 km / h in DS | 4,83 |
| 90-130 km / h in DS | 4,73 |
Rem
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
geraas
| ten minste | 43 |
| Max lugversorging | 64 |
| 50 km / h | 58 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 66 |
brandstof
Bereik
Journey
| Media | 12,1 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 128 |
deursnee
Giri
| agter die wiel | 2,1 |
| 130 km / h in 5a | 2.900 |
