Aston Martin Vanquish Volante 2014-resensie
Die beste pad vir die Vanquish Volante kronkel deur 'n steilkantige vallei. Skakel die «sport»-modus in, stel die bestuurder-kiesvering op «spoor» en gaan voort teen tempo — die uitlaatomleiding stuur die V12 se onbelemmerde musiek van die heuwels af en terug die oop kajuit in.
Die noot van hierdie 5.9 liter-enjin is nooit rou nie. Intimiderende, ja. Maar selfs wanneer dit blaf en rasp, is daar 'n gladheid agter die skop. Soos 'n enkelmout. Die beste bietjie is dat al hierdie teater nou al fresco kom.
Dit is Australië se eerste Aston Martin Vanquish Volante, die kragtigste omskepbare Aston-fabrikaat, en sy eerste padtoets. Die Volante word geklee in dieselfde eksotiese materiale - koolstofvesel, kevlar, magnesiumlegering en aluminium - as die Vanquish-koepee en deel die kenmerkende bolvormige hurke oor breër as breë agterbande.
'n Veellaagde lapdak snoei 'n bietjie gewig, maar die bak- en platformversterking wat daarop gemik is om die onderstelstyfheid van die koepee te herhaal, voeg 105 kg by. Die Vanquish Volante is dus so vinnig soos sy koepee-broertjie, het 'n 1 persent gewigvooroordeel na voor (die koepee s'n is 50-50) en voeg sowat $36,000 XNUMX by.
Waarde
Die Vanquish Volante begin by $510,040 2648, nie dat iemand die basisprys betaal nie. Die toetsmotor is gelaai met opsies – koolstofvesel, premium reliëfleer en $609,000 XNUMX trukamera – so dit is $XNUMX XNUMX. Die koste is in die dryfstelsel- en koetswerktegnologie, die hoë-end materiaal en die feit dat dit 'n lae-volume, met die hand saamgestel en baie vinnig omskepbare met 'n gerespekteerde naamplaat is.
Hartseer dat Australiese voorbeelde deur lowerryke voorstede sal rondsnuffel om kruideniersware op te tel terwyl produksielyn broers en susters teen 'n spoed en met bestuurderbevoegdheid waarvoor Astons gemaak is, langs Duitse motorbane, oor Italiaanse brûe en deur Switserse tonnels gemissieleer word. Dit het 'n drie jaar, onbeperkte afstandwaarborg en padbystand en benodig jaarlikse diens. Geen herverkoopwaarde is beskikbaar nie.
Tegnologie
Die liggewig ultra-rigiede legeringsplatform is die vierde weergawe van die VH en word in verskillende groottes vir alle Astons gebruik. Die V12 (422kW/620Nm) is Aston se sterkste en word ook in die koepee gebruik. Die sesgang-gerobotiseerde handratkas dryf die agterwiele aan deur koolstofveselas binne 'n groot aluminium-wringkragbuis.
Die dempers is verstelbaar, asook die bestuursmodus wat die ratkasskakelpunte, stuur, enjinbestuur en – die beste ding – die uitlaat-omleidingsklep verander. Dit deel sommige dele met die eksklusiewe One-77, insluitend die groot 398mm koolstof-keramiek-voorskywe en ses-pot-kalipers. Die agterkant, ook saamgestel, meet 360 mm met vierpotbyters. Vering is dubbele wensbene en die nuwe voorste subraam is van holgegote aluminium.
Design
Die Vanquish Volante word herken aan sy breë, geronde wielboë agter, uitgesproke middellyflyn (koolstofvesel op die toetsmotor), geventileerde spatborde en die randsteen-kouende koolstofveselverdeler onder die diep voorspoiler.
Die lapdak is heeltemal nuut vir hierdie motor, en is baie dikker (en stiller) as voorheen. Dit sluit binne 14 sekondes en is afgewerk in Aston se «ystererts»-kleur op die toetser, naby die wynrooi kleur van die leerkajuit. Daar is (opsioneel) flitse van koolstofvesel, veral die middelkonsole-stapel waar dit in 'n visgraatpatroon gevorm is.
Eenvoudige skakelaars is opgegradeer, nou raak-knoppies vir die ventilasie, alhoewel Aston nog nie 'n elektriese parkeerrem gebruik nie en bly met 'n handhandvatsel langs die bestuurdersitplek. Die stewel is groter, nou 279L, geskik vir 'n gholfsak en 'n knaap se naweekstel.
Veiligheid
Die motor word nie botsgetoets nie, maar kry agt lugsakke, al die elektroniese kinderoppassers (wat met die druk van 'n knoppie huis toe gestuur kan word), groot koolstofremme, parkeersensors (die kamera is opsioneel), banddrukmonitor (maar geen spaargeld) wiel), bi-xenon-hoofligte met LED-kantligte en verhitte/opvou-spieëls. Dit het rolstawe wat lewendig word - deur die leerbedekking en die vensterglas, indien nodig - vir ekstra onderstebo-beskerming.
ry
Die kajuit is kompak, die voetholte smal, maar die breë omtrek is altyd duidelik in die spieëls. Maar dit is 'n maklike motor om te bestuur en die sportvering straf nooit sy insittendes nie, tot die punt waar sy soepelheid 'n paar hot hatches soos karre laat voel. Uiterlike visie is gewoon (dit het die kamera nodig om te parkeer), maar vorentoe is al wat saak maak.
Die geluid maak die motor lewendig en dring die bestuurder aan. Dit reageer met goeie stuurgevoel, briljante remme en altyd 'n naatlose, lagvrye kraglewering. In vergelyking met 'n turbomotor is die Aston 'n maklike, voorspelbare rit. Hantering is puik en die vreemde grootte bande (305 mm agter, 255 mm voor) gryp soos gom.
Druk hard – wat beteken net die «baan»- en «sport»-knoppies brand — en dit wys 'n bietjie onderstuur. Afgesien van die enjin-borrel in «sport»-modus, is dit gemaklik en stil. Launch control is standaard, maar is, in eerbied vir die nuwe enjin, nie getoets nie.
Jy het die opvoubare windbreker nodig om kajuitbuffet te minimaliseer. Dit is meer 'n groot toer as 'n sportmasjien soos bv. in 911. Dit is sekerlik in dieselfde erf as die Bentley Continental и Ferrari Kalifornië.
uitspraak
Die nadeel is dat die meeste Astons dieselfde lyk. Die voordeel is dat hulle eenvoudig pragtig lyk. Die Volante is Aston se toppunt van woedende buitelug en dit gaan 'n seldsame dier wees.
