ASR - Versnellingsglybeheer
ASR staan vir Acceleration Slip Control en is 'n opsionele ekstra vir ABS om die voertuig se gly tydens versnelling te beheer.
Die stelsel, wat deel uitmaak van die trekkragbeheermetodes, verseker dat die wiele nie gly tydens versnelling nie: 'n poging om trekkrag te verloor word deur die ABS -sensors opgespoor en word verhinder deur die gekombineerde werking van die remklappers. enjin kragbron.
Dit is duidelik nuttig in kritieke toestande (reën of ys) om verlies aan beheer te voorkom wat veroorsaak word deur veranderinge in padoppervlaktoestande: inteendeel, in mededinging waarborg hierdie stelsels 'n merkbare verbetering in prestasie as gevolg van konstante trekkragbeheer. toestande wat die vlieënier toelaat om die versnellingsfase nie met handbediening te beheer nie, maar met 'n elektroniese beheereenheid wat sy werkverrigting optimaliseer (tegnies word die stelsel deur-die-draad genoem).
Die stelsel het nadele wanneer jy op los terrein, soos modder, sneeu of sand, of op grond met swak vastrap ry. In hierdie situasie, wanneer jy probeer wegry, gly die dryfwiele van die heel eerste oomblikke af weens swak vastrap: maar die stelsel keer dat hulle gly, wat die beweging van die motor self verhoed of grootliks belemmer. Op hierdie tipe terrein word traksie meer deur wielglip verskaf as deur die adhesie daarvan aan die padoppervlak (in hierdie geval dien die groewe en blokke van die band as "greep", en op asfalt, die rubberbedekking. - ongeag van tessellasie - wat "clutch" gee. Die mees gevorderde stelsels, soos dié wat op vandag se sportnutsvoertuie gevind word, bevat sensors om die tipe oppervlak te “interpreteer” of om die stelsel te omseil.
ASR is baie handig as slegs een van die dryfwiele vastrap verloor: in hierdie geval sal die ewenaar al die wringkrag na die wiel oordra, wat verhoed dat die motor beweeg. Die antislipstelsel blokkeer die wiel se bewegingsvryheid, waardeur die differensiaal die wringkrag van die wiel kan behou, wat nog steeds in trek is. Hierdie resultaat word ook behaal deur die gebruik van 'n beperkte gly -ewenaar. ASR is meer doeltreffend omdat dit "intelligent" met ander elektroniese toestelle en met die enjin self in wisselwerking tree, terwyl die ewenaar met 'n beperkte glip 'n 'passiewe' meganisme is.
In die voortdurende soeke na groter voertuigveiligheid word meer en meer produksievoertuie toegerus met hierdie stelsel, wat aanvanklik die voorreg was van meer sportiewe en duur modelle.
Die afkorting beteken letterlik: glybeheer tydens versnelling. Hoe maklik is dit dan om te verstaan hoe dit werk en heeltemal analoog aan TCS?
