Range Rover Evoque SD4 - in negende rat

Die aantal ratte in outomatiese ratkas neem geleidelik toe. 7-spoed transmissies word toenemend in gewilde voertuie aangetref. "Agts" gaan na motors van die boonste rak. Die Range Rover Evoque is een van die eerste voertuie met ... 'n negegang-ratkas.

Britse motoriste wag al lank vir die verskyning van die “stedelike sportnutsvoertuig”. In Januarie 2008 het Land Rover die pragtige LRX-prototipe onthul. Oomblikke later het die krisis begin en die lot van baie motorvervaardigers is in twyfel getrek. Land Rover was gelukkig omdat dit 'n moeilike tydperk onder die bewind van 'n nuwe eienaar betree het - 'n florerende bekommernis van Tata Motors.

Die LRX-konsep het in 2011 byna onveranderd in massaproduksie gegaan. Dit het egter nie die Land Rover-reeks versterk nie. Daar is tot die gevolgtrekking gekom dat die Evoque saam met die Range Rover met 'n hoër ranglys aangebied moet word. Die nuwigheid is gemik op 'n groep klante wat dit oorweeg het om te koop, insluitend Duitse premium SUV's, m.a.w. Audi Q3 en BMW X1.

Православные поклонники Range Rover недоверчиво покачали головами. Они не могли принять псевдовездеход, который в базовой версии имеет передний привод, и даже в варианте 4×4 в лучшем случае справляется с лесными дорогами. Никогда еще бренд не предлагал такой «несовершенной» модели. Однако производитель хорошо проанализировал предпочтения потенциальных покупателей. Evoque не только оправдал ожидания рынка, но и позволил дойти до получателей, которые раньше не имели контакта с Range Rover. Во многих регионах маленький внедорожник стал самой популярной моделью бренда. За полтора года было собрано и реализовано 170 187 заказов. Реакция рынка неудивительна. На момент запуска Evoque был самым красивым компактным внедорожником. И до сих пор заслуживает этого звания. Evoque также предлагает атмосферу Range Rover и эксклюзивность за умеренную сумму денег. Базовая версия была оценена в 320 тысяч злотых. Это не дешево, но мы хотели бы напомнить вам, что вы должны заплатить более тысяч злотых за Range Rover Sport. злотый.

Drie jaar later is dit tyd vir 'n bietjie verfrissing van die model. Visuele aanpassings was oorbodig. Ewok lyk perfek. Range Rover het dus op tegnologie gefokus om brandstofverbruik te verminder, hantering te verbeter en veiligheid te verbeter.

Wat is nuut in die nuwe? Aantrekliker vellings en stoffering is voorberei. Alle enjinweergawes het 'n Stop-Start-stelsel. Tekenherkenningstelsels het op die opsielys verskyn, wat 'n onopsetlike vertrek van die baan aandui en waarsku vir kruisverkeer wanneer jy agteruit ry. Die parkeerassistent het 'n funksie ontvang om die parkeerterrein te verlaat, wat jou help om uit parkeerplekke te kom. Wade Sensing, bekend van die groter Range Rovers, ontleed die voertuig se afsakking en waarsku jou wanneer jy 'n veilige waaddiepte nader.

Die grootste verandering was in die transmissie. Die opgedateerde Range Rover Evoque het 'n 9-gang ZF 9HP outomatiese ratkas ontvang. Die ratkas is standaard op die Si4 petrol weergawe en opsioneel op die TD4 en SD4 turbodiesels. Wat is die voordele van bogemiddelde hefboomfinansiering? Die eerste rat is baie kort, so dit vergemaklik veldry en is nuttig wanneer jy met 'n swaar sleepwa wegtrek. Op hul beurt verminder die verlengde laaste ratte die geraasvlak en brandstofverbruik tydens hoëspoedry. In outomatiese modus verander die boks redelik gereeld van ratte. Dit is genoeg dat 'n helling op die baan verskyn en die kontroleerder oorskakel van negende rat na "agtste" of "sewe". Die afname gaan nie gepaard met beduidende veranderinge in enjinspoed nie en die proses verloop glad. Daar is dus geen ongemak verbonde aan "waaier"-ratte nie.

Die ZF 9HP-ratkas skakel baie doeltreffend af. Natuurlik kan jy tot 'n oomblik van huiwering lei. Dit is genoeg om die gas teen 50-60 km/h op die vloer te druk en die ratkas moet van sesde na tweede rat oorskakel. Die “outomaties” wat tot dusver gebruik is, het een na die ander ratte gewissel. Die 9HP-transmissiebeheerder kan ratte oorslaan en onmiddellik die teikenrat aktiveer. Die finale besluit hang van baie faktore af. Elektronika ontleed laterale oorladings en die posisie van die versnellerpedaal en probeer om ratskakelings te verminder wanneer jy draai. As jy vinnig jou voet van die petrolpedaal haal, skakel jy nie dadelik na 'n hoër rat nie - die rekenaar neem aan dat op 'n oomblik 'n groot hoeveelheid krag benodig word. Die beheerder ontleed ook die bestuurder se bestuurstyl en poog om die optimale ratskakelstrategie te kies. Range Rover sê die 9-gang-ratkas het brandstofverbruik met sowat 10% verminder. Ten spyte van die teenwoordigheid van drie bykomende ratte, is die ratkas net 6 mm langer as die “ses” en weeg ... 7,5 kg minder.

Evoque met 2.0 Si4 petrolenjin wat 240 pk lewer. kry 'n nuwe Active Driveline. Wanneer jy wegspring, gaan die wringkrag na alle wiele toe. By snelhede bo 35 km/h, as die sensors geen risiko van gly bespeur nie, word agterwielaandrywing ontkoppel om brandstofverbruik te verminder. Heraktivering vind plaas wanneer vastrapprobleme bespeur word of wanneer teen hoë spoed gery word. Die proses neem 0,3 sekondes Nog 'n nuwe kenmerk is die aktiewe verdeling van wringkrag tussen die wiele van die agteras. Dit is handig in draaie, aangesien dit onderstuur verminder. Oplossings om traksie te verbeter stop nie daar nie. Die Range Rovery Evoque met Si4 petrol- en SD4-dieselenjins kry Torque Vectoring – rem aan die binnekant van die draaibare, liggewig wiele om wringkragverspreiding te optimaliseer.

Selfs die mees gevorderde oplossings sal nie werk as hulle met 'n swak ingestelde vering moet werk nie. Gelukkig het die Range Rover Evoque se onderstel nie teleurgestel nie. Dit bied presiese hantering met min onderstuur in die uiterste reeks en waarborg terselfdertyd hoë gerief selfs wanneer dit met opsionele 19-duim-wiele toegerus is. Die sportiewe aandrywing van die model word die beste beklemtoon deur die reguitheid van die stuur – die uiterste posisies van die stuurwiel word deur slegs 2,5 draaie geskei. Dit is jammer dat die elektriese assistent die kommunikasie van die stelsel 'n bietjie beperk het. Die stuurwiel is nie van die groter Range Rover-modelle oorgeplant nie. Die basis vir sy voorbereiding was die Jaguar XJ-stuurwiel. Die ratknop kom ook van Britse limousines. Dit is jammer dat die draaibeheer vir die werking van die multimediastelsel nie ontwikkel is nie. Die individuele funksies word met die raakskerm of die knoppies op die stuurwiel en middelkonsole gekies.

Die binneruim is ruim, maar die hoë sentrale tonnel en die kontoer van die agtersitplek dui duidelik daarop dat die kleinste Range Rover deur 'n maksimum van vier mense gebruik moet word. Die kwaliteit van afwerkingsmateriaal gee nie die minste rede vir kritiek nie. Aan die ander kant. Die kleinste Range Rover het beter binnemateriaal as die mededingers. Die instrumentpaneel van die getoetsde motor is afgewerk met 'n materiaal met 'n spesifieke maar opvallende tekstuur. Range Rover het die fout wat deur ander maatskappye gemaak is, vermy. Kontrasterende stikwerk word uitsluitlik voor in die kajuit gevind. Die boonste lyn is gemaak met 'n donker draad, so op sonnige dae sal die bestuurder nie irriterende glans op die voorruit sien nie. Nog 'n pluspunt vir goed gevormde sitplekke en 'n optimale bestuursposisie. Die hoë posisie van die sitplekkussings maak dit makliker om die pad te sien. Die bestuurder word omring deur 'n goed ontwerpte middelkonsole en hoë lyne van die deure en paneelbord, sodat die sitplek nie buitensporig gelig lyk nie. Die probleem ontstaan ​​wanneer jy maneuver. Daar is feitlik geen agteruitsig nie. Parkeersensors agter is vir 'n rede standaard. Dit is opmerklik dat die dinamiese lyn van die liggaam nie die volume van die romp, wat 575-1445 liter hou, beïnvloed het nie.

Range Rover word beskou as 'n motor wat feitlik enige terrein kan hanteer. Die Evoque is nie ’n tekkie nie, maar die ontwerpers het gesorg dat die model die veldrygees van die handelsmerk behou. Ons sal nie lieg as ons sê dat dit een van die min kompakte sportnutsvoertuie is wat werklik geskik is vir geplaveide paaie nie. Benewens 'n hoë grondvryhoogte van 21,5 cm, het die kleinste Range Rover die Terrain Response-stelsel ontvang. Agter die geheimsinnige merke is verskeie algoritmes vir die werking van die enjin-, ratkas- en ESP-stelselbeheerders, wat dit makliker maak om op modder, spore, sand, gras, gruis en sneeu te ry. Die luginlaat en battery is so hoog as moontlik geleë. Net ingeval die bestuurder besluit om te toets of die Evoque werklik 'n 50 cm diep dwaad kan oorsteek. Afdraande spoedbeheer is standaard. Dit werk, wat ons getoets het deur af te rol ... trampolienbolletjies wat met metaalplate bedek is. Natuurlik moet jy jou verbeelding in toom hou. Die veldrypotensiaal van die kleinste Range Rover word deur padbande beperk. Massiewe buffers wat die in- en uitgangshoeke vererger, is ook nie ’n voordeel nie.

Wanneer ons 'n Range Rover Evoque met 'n dieselenjin kies, is ons seker dat ons 'n motor met 'n 2,2-liter-enjin sal kry. Die eenheid, wat deur Ford- en PSA-ingenieurs voorberei is, is beskikbaar in twee weergawes – 150 pk. en 190 pk Die getoetste Evoque het 'n kragtiger enjin gekry. 190 pk by 3500 rpm en 420 Nm by 1750 rpm sorg vir goeie werkverrigting. Die naellooptyd na “honderde” – 8,5 sekondes – kan kwalik as ’n gooiwaarde beskou word. Die temperament word verkoel deur 'n aansienlike randsteengewig van die motor, wat 1,7 ton is.

Evoque — самая дешевая модель в линейке Range Rover. Однако самое дешевое не значит дешевое. Базовая версия компактного внедорожника была оценена в 186,6 тысячи рублей. злотый. За это мы получаем 5-дверную версию Pure со 150-сильным турбодизелем 2.2 eD4 мощностью л.с. В стандартную комплектацию входит все необходимое — автоматический кондиционер, декоры из матового алюминия, аудиосистема, мультируль, задний парктроник и сиденья с кожаной обивкой.

'N Kragtiger diesel 2.2 SD4 begin vanaf PLN 210,8 duisend. Sy prysetiket eindig op ongeveer 264,8 duisend. PLN, maar onthou dat 'n lang lys opsies jou die geleentheid bied om die finale bedrag met etlike tienduisende PLN te verhoog. In dieselweergawes sal jy 12,2 duisend moet betaal. zł vir 'n outomatiese ratkas. In 'n premium SUV is verhitte sitplekke (PLN 2000), xenon-hoofligte (PLN 4890), parkeerkameras (PLN 2210-7350) of metaalverf (PLN 3780-7520) ook nuttig. Ons kies die volgende items uit die lys opsies, en die prys styg vinnig. Die pasmaakopsies vir die Range Rover Evoque is enorm. Die vervaardiger bied stilistiese elemente, insluitend. ’n kontrasterende dak, getinte vensters en bederfbedekkings, en geriefbykomstighede soos geventileerde sitplekke, aktiewe vering, TV-ontvanger en 8-duim-monitors agter die voorste kopstutte.

Die opgedateerde Range Rover Evoque sal aanklank vind by bestuurders wat op soek is na 'n skouspelagtige en veelsydige motor met baie moderne tahoe en byna onbeperkte verpersoonlikingsopsies. Foute? Die ernstigste is die prys. Die Evoque is omtrent so groot soos die Audi Q3 en BMW X1, maar kos meer as die basisweergawes van die Q5 en X3.