April RSV4 RF

Met die vordering wat supersport -motorfietse vanjaar beleef het, kan ons sê dat 'n nuwe era van motorfiets begin het. As u 200 of meer "perde" tem, help die elektronika baie, wat die veiligheid verseker tydens die rem en die versnelling om die hoeke. Die klein fabriek van Noal beleef 'n renaissance in die wêreld sowel as in ons land (ons het 'n nuwe verteenwoordiger: AMG MOTO, wat deel uitmaak van die PVG -groep met 'n lang tradisie op die gebied van motorfietse) en met die eerste RSV4 model wat in 2009 bekendgestel is, wen dit die klas superfiets. In net vier jaar het hulle vier wêreldrenne en drie konstruktortitels gewen. Die nuwe regulasies wat Dorna in die gespesifiseerde klas aangeneem het, stel u in staat om minder veranderings aan te bring aan die produksiefietse wat die basis is vir alle WSBK -renmotors. So het hulle aan die werk gekom en die RSV4 met vrymoedigheid herontwerp.

Nou het hy nog 16 "perde" en 2,5 kg minder, en die elektronika sorg vir groter doeltreffendheid en veral uitsonderlike veiligheid, sowel op die renbaan as op die pad. Met Aprilia se fantastiese motorsportsukses en 54 wêreldtitels in die relatief kort geskiedenis van die handelsmerk, is dit duidelik dat ras in hul gene is. Hulle was nog altyd bekend daarvoor dat hulle baie reageer op hul sportfietse, en die nuwe RSV4 verskil nie. Op die baan in Misano, naby Rimini, het ons 'n RSV4 in die hande gekry met 'n RF -kenteken wat spog met Aprilia Superpole -rengrafika, Öhlins -renvering en gesmede aluminiumwiele. In totaal het hulle 500 van hulle gemaak en sodoende die reëls nagekom, terwyl hulle terselfdertyd die beste platform of beginposisie aan hul resiespan gebied het om 'n superbike -renmotor voor te berei.

Na die titel van verlede jaar vaar hulle redelik goed in die eerste deel van die seisoen. Die rede vir die sukses lê in die unieke V4 -enjin met rolhoeke van minder as 65 grade, wat 'n uiters kompakte motorfietsontwerp bied wat die hele onderstel of hantering van Aprilia beïnvloed. Hulle sê dat hulle hulself die meeste gehelp het met die raamontwerp met die GP 250. En daar sal iets daaroor wees, want die rystyl van hierdie Aprilia het niks te doen met wat ons tot dusver as 'n klas liter supermotors beskou het nie. Op die baan is die Aprilia RSV4RF indrukwekkend, duik maklik diep in die helling en volg sy rigting met ongelooflike gemak en presisie.

Baie krediet vir hierdie ligtheid en hantering wat selfs beter is as 'n 600cc supersport masjien. Sien, dit lê juis in die ontwerp van die raam en die algehele geometrie, die hoek van die vurk en die lengte van die agterste swaaiarm. Hulle gaan selfs so ver om enigiemand toe te laat om raaminstellings en motormonteringsposisies soos vurk, swaaiarmmontering en verstelbare hoogte te kies, met natuurlik 'n volledig verstelbare topvering. Die Aprilia is die enigste produksiefiets wat hierdie aanpassing moontlik maak, sodat die rit aangepas kan word by die baankonfigurasie en die ryer se styl. Danksy die V4-enjin word massakonsentrasie, wat goeie bestuursverrigting beïnvloed, nog makliker gemaak. Daarom is dit nie ongewoon om laat in 'n draai te rem en dadelik die fiets op uiterste skraal hoeke te stel en dan dadelik beslissend te versnel met volle gas nie. Die fiets is uiters presies en stabiel in alle fases van draaie en bowenal baie veilig.

In Misano het hy in elke hoek op volle spoed geloop, maar die RSV4 RF het nooit gevaarlik gegly of 'n skielike toename in hartklop veroorsaak nie. Die elektroniese APRC -stelsel (Aprilia Performance Ride Control) werk uitstekend en bevat funksies wat beginnerbestuurders of diegene wat die mees ervare is in die kragtigste wêreldkampioenskappe, sal help. 'N Deel van die APRC is: ATC, 'n glipbeheerstelsel vir agterwiele wat in agt fases aanpas tydens die bestuur. AWC, 'n driefasige agterwielhyser, bied maksimum versnelling sonder om bekommerd te wees dat dit op u rug geslinger word. Met 'n krag van 201 "perde" sal dit handig te pas kom. ALC, 'n driefase-aanvangstelsel en uiteindelik AQS, waarmee u op volle gas kan versnel en opskakel sonder om die koppelaar te gebruik.

Ook in pas met APRC is omskakelbare ren-ABS, wat slegs twee kilogram weeg en verskillende vlakke van rem en beskerming bied teen ongewenste toesluit (of afskakeling) in drie stappe. Dit is 'n stelsel wat hulle saam met Bosch ontwikkel het, wat 'n leier op hierdie gebied is. Met 'n uiters kragtige motor wat in staat is om 148 kilowatt askrag teen 13 rpm of 201 "perdekrag" en tot 115 Nm wringkrag teen 10.500 XNUMX rpm te lewer, sal dit 'n uiters goeie fisiese en sielkundige toestand neem. (konsentrasie) obsessief met ruiters. Daarom, met die APRC-stelsel gedeaktiveer, word bestuur nie aanbeveel nie, tensy jy een van die voorgenoemde ruiters is.

Die versnelling wat u ervaar wanneer u al die krag uit 'n hoek vrylaat, is wreed. Byvoorbeeld, op die vliegtuig in Misano het ons in die tweede rat na die eindstreep gegaan, en daarna na die laaste in die derde en vierde rat, waarna die vliegtuie gehardloop het om oor te skakel na die vyfde rat (en natuurlik sesde) . Ongelukkig is die laaste draai baie steil en die vliegtuig is relatief kort. Die snelheid wat gewys word toe die data daarna op die groot LCD -skerm gekyk is, was 257 kilometer per uur. In die vierde rat! Dit is gevolg deur aggressiewe rem en 'n skerp regsdraai, waarin u Aprilia letterlik gooi, maar u verloor nie 'n oomblik beheer nie. Die ruiters het hulself gehelp met 'n gladde gly en het sodoende nog aggressiewer die eerste draai ingegaan. Dit word gevolg deur 'n lang linksdraai waar u (byna) tot by u elmboë kan leun, en 'n lang regterkombinasie wat aan die einde skerp na regs sluit, wat die uiterste behendigheid van die fiets na vore bring. 'n stywe draai is so maklik soos fietsry.

Dit word gevolg deur 'n sterk versnelling en harde rem, sowel as 'n skerp linksdraai en 'n lang kombinasie van 'n regterhelling met 'n regsdraai, waarna die ingang volg na die deel waar gewys word wie die meeste in die broek is. Baie daarvan gaan vol gas in die vliegtuig en dan 'n kombinasie van twee of selfs drie draaie na regs (as u regtig goed is). Maar teen meer as 200 myl per uur word dinge baie interessant. Ons ontbreek stabiliteit en presisie in hierdie kombinasie van draaie. Dit toon eintlik die enigste kompromie wat hulle opgeoffer het vir buitengewone hantering in stywer hoeke, aangesien 'n langer asafstand en minder aggressiewe vurkhoek meer stabiliteit sou moontlik gemaak het. Maar miskien is dit net 'n kwessie van aanpassing en aanpassing aan persoonlike smaak. Trouens, ons het alles aangeraak wat die Aprilia RSV4 RF in vier ritte van 20 minute kan bied. Ek sou in elk geval meer windbeskerming wou hê.

Die fiets is uiters kompak en perfek vir almal wat 'n bietjie korter is; ons moes 'n bietjie uit die 180 sentimeter druk vir die aerodinamiese wapenrusting. Dit is veral opvallend by snelhede bo 230 kilometer per uur, wanneer die beeld rondom die helm effens vervaag weens die wind. Maar dit kan gekoop word in die vorm van 'n wye verskeidenheid bykomstighede, sowel as selfs meer sportiewe hefbome, stukke koolstofvesel en Akrapovic -demper, of selfs vol uitlaat, wat die produksiefiets amper 'n Superbike -renmotor maak. Vir almal wat die renbaan wil bereik op soek na 'n beter tyd met die nuwe Aprilia RSV4, is daar ook 'n app wat u op u slimfoon kan installeer en via USB aan u motorfiets se rekenaar kan koppel. Afhangende van die gekose baan en die huidige posisie op die baan, dit wil sê waar u op die motorfiets ry, kan dit die optimale instellings vir elke individuele deel van die baan voorstel. Dit is selfs beter as 'n rekenaarspeletjie, want alles gebeur regstreeks, en daar is baie meer adrenalien en natuurlik die aangename moegheid as jy 'n suksesvolle sportdag by die hippodroom voltooi. Maar sonder 'n rekenaar en 'n slimfoon sal dit nie werk nie, daarsonder is daar geen vinnige tye vandag nie!

teks: Petr Kavcic