Aprilia Tuono V4 1100 2017, Noale se hipernaakte toets - Padtoets

inhoud

Hoe die nuwe Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 gemaak word
Hoe vorder die nuwe Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?
- klere

Aprilia se naakte superfiets het die elektronika verfyn en Euro4 -homologasie ontvang sonder om prestasie in te boet.

Klein, gefokusde en belangrike veranderinge. Geen foute nie. Daar is sy Aprilia Tuono V4 modeljaar 2017In werklikheid is die RSV4 gemakliker sonder kuip en 'n lang stuur.

Vandag betree dit die mark met nog meer gesofistikeerde elektronika, 'n hoëprestasie-enjin wat sonder kragverlies aan die Euro4-standaard voldoen, en ABS -bochten oor Bosch.

Dit is reeds beskikbaar in handelaars in twee weergawes: standaard. 15.790 евро en Fabriek teen 18.190 euro. En die top van die reeks (Factory) is die protagonis hiervan padtoets, draai om die pragtige paaie van Trentino.

Hoe die nuwe Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 gemaak word

La nuwe Aprilia Tuono V4 1100 fabriek dit verskil van die standaardweergawe met sy Superpole -grafika, 'n stert soortgelyk aan dié van sy blonde suster, en veral die ingewikkelde vering. Ohlins (Sachs -standaard) Volledig verstelbaar, wat die hoë kwaliteit NIX -vurk laat uitstaan.

Die vierde generasie APRC, ook standaard op die Tuono V4 1100, gebruik: Aprilia-antislipstelsellangs die pad verstelbaar op 8 vlakke; Aprilia Wheelie Control, 'n drie-vlak verstelbare stuurstelsel; Aprilia Launch Control, verstelbare spoorlanseerstelsel op drie vlakke; April vinnige verskuiwing, elektroniese ratkas, nou ook toegerus met die funksie afskakel; Aprilia Pit Limiter vir spoedgrense op die baan; en Aprilia cruise control.

Nog 'n belangrike nuusberig ABS draai multimappa (3 vlakke) ontwikkel in samewerking met Bosch. Die 9.1 MP-stelsel - danksy 'n spesiale algoritme wat verskeie parameters voortdurend monitor - laat jou toe om langs 'n volle kurwe te rem, en vermy die opheffing van die motorfiets met 'n relatiewe verandering in trajek: kortom, om te vereenvoudig, sal jy in 'n noodgeval kan: om jou hardloop merkbaar te vertraag, bly in 'n helling en volg die beste lyn. So, soveel dinge.

Die nuwe ABS werk ook in ooreenstemming met die Aprilia RLM (Rear Liftup Mitigation) -stelsel, wat ook die agterwielhysbak beperk tydens harder rem. Die enjin is altyd V4 en 175 CV by 11.000 121 rpm en 9.000 Nm by XNUMX XNUMX rpmwat vandag 'n nuwe uitlaat, homologasie, ontvang Euro4 en lewer steeds die uitstekende prestasie wat Tuono aan die voorpunt van hierdie kategorie hou.

Il ry op die drade met drie nuwe karts (Sport, Track, Race) is dit ligter, die remstelsel is dieselfde as die RSV4 - dubbele 330mm staalskyf met M50 monoblok-kaliper en 'n nuwe radiale pomp op die stuurstang - met die raam altyd 'n dubbele aluminiumbalk.

Nuwe digitale hardeware voltooi die prentjie Kleur TFT en die nuwe weergawe van V4-MP, Aprilia se multimedia-platform, waarmee u nou stemopdragte en inkomende / uitgaande telefoonoproepe vanaf u slimfoon kan beheer.

Hoe vorder die nuwe Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?

Dit is altyd sy. Jare het verloop, hy is verfris, maar hy het sy karakter heeltemal naak behou. Die ryposisie is sportief, aanvallend, maar tog gemaklik: dit is nie 'n fiets waarop jy kan ry nie, maar beslis nie so moeg soos 'n superbike nie.

En sy 'missie' is presies dit: hy wil een geheel wees. straatdier (en 'n baan), sowel as 'n motorfiets wat u in u vrye tyd kan gebruik terwyl u loop. Die voetleunings lê terug, die kattebak word vorentoe gelaai en die polse is nie te moeg nie. Gevoel van absolute beheer, ook danksy die wye stuurwiel.

Vier-silinder ApriliaMet die Euro4 -homologasie bly dit emosies wek. Dit het 'n skrikwekkende hupstoot in die middel- en hoë frekwensies wat nie hanteer kan word sonder die gevorderde elektronika wat ons aan boord vind nie; Die wielbeheerstelsel en vastrapbeheerstelsel het onontbeerlik geblyk om die nuwe 2017 Tuono met maksimum veiligheid op die pad te ry.

Drie motorkaarte beheer die tipe aflewering, maar die krag is altyd konstant. Dit is vanselfsprekend dat wanneer u op die pad ry, die sportwaarmee opsommings geleidelik en nie te gewelddadig gelewer word nie. En wanneer dit moontlik is om die versneller oop te maak, die enjin te hoor skree (by laer frekwensies is die nuwe uitlaat duidelik stiller), is die gebrul van die transmissie sonder om die koppelaar te gebruik die maksimum plesier.

Selfs om 'n nuwe een te klim elektroniese ratkas dit werk baie goed, maar oor die algemeen presteer dit die beste met sterk beweging beide op en af. Rem is baie effektief: aan die ander kant is niks anders van so 'n stelsel verwag nie. Maar die eintlike hoogtepunt is die onderstel.

Kombinasie van Aprilia aluminium raam en vering pakket Ohlinsmet NIX wat voorlê, is dit ongewoon. Die voorkant voel intimiderend, draai akkuraatheid en kilometers is baie hoog.

Die punt is, as u met die Tuono in die straat ry, kom daar onvermydelik 'n punt waar u sê: 'Goed, nou moet ek dit op die baan probeer', want dit is die enigste plek waar u die die meeste daaruit. sy potensiaal, in veiligheid.