Aprilia SR 50 Ditech
Aprilia neem al vir die tweede dekade suksesvol deel aan die Wêreldmotorfietsrenkampioenskap. Met die bekendstelling van die RSV Mille in 'n jaar, het hulle ook bekend geword in die superfietsklas. Daarom het alle liefhebbers van die uitstekende resultate van die Italiaanse fabriek uit die onmiddellike omgewing van Venesië (veral die jonges) 'n weergawe van die bromponie aangebied, geverf in die kleure van die Aprilia superbike -span.
Swart, die kop van 'n Venesiese leeu (handelsmerk van die fabrieksrenspan) en 'n plakker met die naam van die Aprilia-jaer Troy Corser is nie die enigste ooreenkomste met die regte motor waarmee Aprilia verlede jaar die wêreldtitel gewen het nie. Die kennis en insigte van die ingenieurs is ook van die renbaan na hul padmodelle oorgedra, so dit is geen verrassing dat die SR 50 omtrent almal wat hom getoets het, verras het nie. Ongelooflike stabiliteit en baie goeie hantering is die hoofkenmerke van 'n klein tweewielfiets.
Kronkelpad
Die bromponie is tegnies dieselfde as die vorige SR 50. Onder die plastiekbak is 'n stewige buisvormige raam met die motor onder die sitplek vas. Hierdie een dra die agterwiel. Vering - klassiek, maar diensbaar vir Aprilio.
Terwyl ek op 'n kronkelpad ry, is ek beïndruk deur die kalmte in die draai, aangesien ek nie vir 'n oomblik onseker en vrees vir val gevoel het nie. Ry behoorlik op 'n bromponie wat ruim genoeg is in lengte en hoogte om liggaamsbewegings toe te laat om sy gewig na die binnekant van die draai, na die voorwiel of bloot na die pedale oor te dra—na die vloer, om die waarheid te sê. bromponie - dra by tot die akkuraatheid van ry.
Krisissituasies word hanteer deur skyfremme met tweesuigerkalibers, wat ook vir onervare bestuurders dodelik kan wees, aangesien die vertraging onder volle las van die remhendel geweldig is. In die geval van die bromponie word dit natuurlik beklemtoon dat die agterrem baie belangrik is. Werk goed hier.
Skerp versnellings
Skepsis oor hoe elektroniese brandstofinspuiting werk, was te hoog, want behalwe die geringe huiwering by die aanvang van 'n koue enjin, het ons geen kommentaar nie. Wat het die brandstofinspuiting meegebring? Heeltemal nuwe kragkromme. Die enjin stop nie meer onnatuurlik nie, wat 'n nadeel is van 'n groot aantal bromponies: hulle ontwikkel slegs volle krag as hulle ontsluit word.
Die Aprilia-enjin, wat by die nuwe San Marino-aanleg gemonteer is, bereik nou die volle krag wat nodig is vir goeie versnelling en oorskry nie die wettige spoedgrens van 50 kilometer per uur nie. Uiters goeie versnelling buite die dorp is die resultaat van hierdie melktand-inspuitingstelsel, en brandstofverbruik is fantasties laag op net 2 liter per 100 km. Ons het dit nog nie in toetse bereik nie!
Die nadeel van elektroniese brandstofinspuiting lê in die volledige afhanklikheid van elektrisiteit: as die battery leeg is, begin die enjin nie, aangesien dit onmoontlik was om 'n voetstarter te installeer.
Sonder oppervlakkigheid
Vanweë die presiese uitvoering daarvan, het Aprilia kritiek vrygespring weens die Italiaanse oppervlakkigheid, aangesien die kombinasie van plastiek pantser onberispelik is. Die ligging van die skakelaars is prysenswaardig; slegs die rigtingaanwyser skakel in die pad, want dit is te sensitief en hou daarvan om aan die ongewenste kant te gly.
Onder die sitplek is genoeg ruimte vir 'n helm, gereedskap, 'n ekstra hangslot en ruimte vir persoonlike items, veral 'n windskerm, wat handig kan wees tydens koue aande en somerstorms.
Die begeerte om die grootste meesters in motorfiets na te boots, kan maklik waar word met die replica van Aprilia. Aangesien die inspuiting enjin reageer, is dit veiliger om in die stad te ry.
aandete: 2086 46 Euro
Verteenwoordiger: Car Triglav, Ljubljana
Tegniese inligting
enjin: 1-silinder – 2-slag – vloeistofverkoeld – vaanklep – 40×39 mm boor en slag – DiTech elektroniese brandstofinspuiting – aparte oliepomp – elektroniese ontsteking – elektriese aansitter
Volume: 49, 3 cm3
Maksimum krag: 3 kW (4 HP) by 6750 rpm
Maksimum wringkrag: 4 Nm by 6250 rpm
Energie oordrag: outomatiese sentrifugale koppelaar - traplose outomatiese ratkas - band / rataandrywing
Raam en vering: raam en vering: enkel-dubbele U-buis staalbuise - voorste teleskopiese vurk, 90 mm slag - agterste motorhuis as 'n swaaiarm, skokbreker, 72 mm slag
Bande: voor en agter 130 / 60-13
Remme: spoel voor en agter 1 x f190 met tweesuiger
Groothandel appels: lengte 1885 mm - breedte 720 mm - asafstand 1265 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 820 mm - brandstoftenk 8 l / reserwe 2 l - gewig (fabriek) 90 kg
Ons metings
Versnelling:
Tipiese helling (24% helling; 0-100 m): 24 sek
Op padvlak (0-100 m): 13, 44 s
Verbruik: 1.89 l / 100 km
Massa met vloeistowwe (en gereedskap): 98 kg
Ons gradering: 5/5
Teks: Domen Eranchich en Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Tegniese inligting
enjin: 1-silinder – 2-slag – vloeistofverkoeld – vaanklep – 40×39,2 mm boor en slag – DiTech elektroniese brandstofinspuiting – aparte oliepomp – elektroniese ontsteking – elektriese aansitter
Wringkrag: 4 Nm by 6250 rpm
Energie oordrag: outomatiese sentrifugale koppelaar - traplose outomatiese ratkas - band / rataandrywing
Raam: raam en vering: enkel-dubbele U-buis staalbuise - voorste teleskopiese vurk, 90 mm slag - agterste motorhuis as 'n swaaiarm, skokbreker, 72 mm slag
Remme: spoel voor en agter 1 x f190 met tweesuiger
gewig: lengte 1885 mm - breedte 720 mm - asafstand 1265 mm - sitplekhoogte vanaf die grond 820 mm - brandstoftenk 8 l / reserwe 2 l - gewig (fabriek) 90 kg
