Aprilia Sportcity One 50 of 125
Ons het 'n paar nuwe Aprilia-bromponies in die besige Milaan op 'n reënerige somerdag getoets. Wel, as jy al die moontlike enjinopsies in ag neem, is daar vyf modelle, en hulle is gebaseer op twee basismotors met dieselfde van Sportcity en verskillende name One en Cube.
Aangesien die Sloweense invoerder van die Cube-model nie vanjaar in ons mark aanwesig sal wees nie, gaan ons net kyk na die kleiner model, wat hoofsaaklik vir messelwerk bedoel is, en as gevolg van die nie te kitsch sportiewe ontwerp, sal die hele gesin kan dit ry as hulle 'n seun het. Natuurlik is dit toegelaat. Reeds die SR-bromponie, wat boaan die aanbod te vinde is, is baie mooier en meer geskik vir tieners, maar soos ek gesê het, moet dit ook gesog wees in die beursie.
Stoute bromponies is eenvoudig, sonder aggressiewe grafika en toegerus met klassieke komponente, sonder 'n omgekeerde voorvurk of agterste skyfremme. Die grootste klagte kan aan die remme toegeskryf word, aangesien die 125cc-model wankelrig gevoel het wanneer die voorste remhendel gedruk word.
Hulle is ook nie die blink kant van hierdie bromponie nie, aangesien die hefbome nogal veerkragtig voel om aan te raak, en onder harde rem of wanneer jy oor stampe ry, vind jy ook dat die vering 'n bietjie stywer kan wees. Dit is ten minste 'n jaar sedert ek laas 'n klein bromponie gery het, maar ek dink nie my geheue bedrieg my nie en dat die genoemde komponente beter werk op die duurder modelle. Wat verstaanbaar is – soveel geld as wat daar musiek is.
Andersins is Ena 'n aangename reisiger in die stad. Veral verbasend is die lugverkoelde enkelsilinderenjin, wat meer kan doen as wat jy van ’n vierslag-slyper verwag. In swaar verkeer, terwyl ons van die een verkeerslig na die ander beweeg het, het hy glad nie agter sy sterker broers gebly nie.
In ’n vliegtuig bly die spoed van die 50cc-enjin op die wettige perk, terwyl die kragtiger tweelingenjin 100 kilometer per uur bereik. Daar is genoeg spasie onder die sitplek vir 'n groot integrale helm, jy sal dit nie glo nie, selfs meer as die groter en kragtiger Cube-model.
Die eenvoudige paneelbord het 'n brandstofmeter, 'n rariteit in hierdie klas - die meeste het net 'n waarskuwingslig. As 'n bykomstigheid kan jy die beste windbeskerming en 'n 32-liter-draagtas aanskaf.
Onder die lyn?
Teen die prys van bogenoemde spesifikasies bied die nuwe generasie Sportcity meer van die praktiese toepassings wat ons in die stad nodig het. Die kwaliteit, afgesien van die reeds genoemde tekortkominge, is van 'n hoë vlak, en slegs 'n baie oordeelkundige waarnemer sal 'n plastiekmengsel vind wat beter kan wees.
Om te besluit om een van hierdie twee bromponies huis toe te bring en dit dalk selfs te gebruik om jou tweede of derde motor te vervang, kan 'n goeie geldbesparende maatreël wees. Soort met gesond!
Aprilia Sportcity One 50 (125)
Toets motor prys: 1.799 euro (2.249)
'N Motorfietsr: enkelsilinder, vierslag, 49 (9) cm? , gedwonge lugverkoeling, 124 kleppe, 2 mm (17 mm) vergasser.
Maksimum krag: 3 kW (11 "perdekrag") teen 4/min, (22 kW (9.500 "perdekrag") teen 7/min).
Maksimum wringkrag: 3 Nm teen 66 6.500 rpm, (10 Nm teen 04 7.000 rpm).
Energie oordrag: outomatiese sentrifugale droë koppelaar, V-riem.
raam: enkel staal hok.
Spanning: Voor hidrouliese teleskopiese vurk fi 32mm, 85mm slag, agterste enkelskok, verstelbare voorlading, 84mm slag.
remme: voorste skyf met 'n deursnee van 220 mm, tweesuierkaliper, agterste trommelrem.
Bande: 120/70-14, 120/70-14.
Asafstand: 1.358 mm.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 775 mm.
Brandstof: 7, 5 l.
kleur: swart, silwer, blou, geel.
Ons loof en verwyt
+ mooi ontwerp
+ ruimheid, plat bodem
+ brandstofvlak-aanwyser
+ ligtheid, manoeuvreerbaarheid
+ vir lewendige 4T-enjin
+ prys
– brulgeluid (meestal 125)
– voel aan die remhendels
Matevž Hribar, foto: Aprilia
