Aprilia RXV 550
Wat die supermoto-weergawe betref, wat in Aprilia die SXV genoem is en waaroor ons reeds in die tydskrif Avto geskryf het, was verwag dat dit 'n baie gewilde masjien sou wees vir vinnige draaie op die renbaan en pret op die pad. Laastens, maar nie die minste nie, was hulle reeds wêreld-supermotorkampioene met hierdie fiets. Maar die Aprilia RXV enduro is 'n groot raaisel vir almal.
Dit is naamlik byna identiese motorfietse; die enigste verskil is in die afstelling van die vering, remme, ratkas en die afstelling van die elektronika wat die werking van die enjin beheer. Die aggressiewe aard van die supermotor is nie akkuraat genoeg in die veld nie, aangesien die enduro meer teerheid en sensitiwiteit verg wanneer krag van die motorfiets na die grond oorgedra word.
Die RXV 550 is 'n uiters esteties aangename fiets, en elke tegnologie-liefhebber het iets om te bewonder. Die unieke swaai van aluminium kon met reg die galeryperseel met kontemporêre kuns versier. Dieselfde kan gesê word van die buisvormige staalraam, wat aan die onderkant met aluminium versterk is. Boonop het hulle nie gespaar op innoverende oplossings in die ontwerp van die bobou nie, dit wil sê op plastiekonderdele. Dit word moontlik gemaak deur 'n moderne V2-enjin, waartoe 'n werktuigkundige toegang kan kry deur bloot die klein 7-liter (reeds te klein vir 'n enduro) brandstoftenk op te lig.
Die gebruik van twee rollers, wat uniek is in die sport (maak geen fout nie, die RXV 550 is 'n all-terrain-fiets), het 'n uiters ligte hoofas moontlik gemaak. Gevolglik is die gyroskopiese effek van die skag ook aansienlik verminder. Dit het 'n positiewe uitwerking gehad op die vinnige reaksie van die enjin op versnelde versnelling, wat stuur vergemaklik en traagheid tydens versnelling en rem verminder het. Die feit dat hierdie in werklikheid 'n resiesenjin is, word duidelik gemaak deur die gebruik van vier kleppe (in die kop - 'n enkele nokas) op 'n silinder gemaak van ligte maar duur titanium- en magnesium-enjinkantbedekkings. Die enjin self, wat een van die kleinste en baie kompak is, het ook ’n aparte olie om die enjin en transmissie te smeer. Dit verleng die lewe van 'n swaar gelaaide koppelaar as gevolg van die laer digtheid van vuildeeltjies in die olie. Die aanleg verskaf nie amptelike data nie, maar hulle sê dat die enjin ongeveer 70 "perde" sal hê.
Dit staan so in die koerant, maar wat van die praktyk? Die onbetwisbare feit is dat die enjin baie krag het, amper te veel. Maar Aprilia se tegnici en die ingenieur van McKee kon nie 'n belangrike probleem oplos met moderne viertakt-enjins vir elektroniese brandstofinspuiting nie. Die enjin is uiters aggressief in die laer toerusting en werk op dieselfde manier as om dit met 'n druk van 'n knoppie aan te skakel.
Jy voeg gas by, die enjin wag vir 'n breukdeel van 'n sekonde, en dan vul die rekenaar dit met 'n groot hoeveelheid gas en lugmengsel deur 40mm vakuums. Die gevolg is 'n ontploffing onder die agterwiel. Daar is niks fout met ’n effens vinniger enduro op bane en grondpaaie nie, maar op tegniese veldry, waar spoed baie laag is en waar elke millimeter se versnellerbeweging baie beteken, kort dit teerheid, of eerder gladheid. Die raam, remme, dryfstelsel, vering wat 'n bietjie sag is (maar nie te sag nie) en ergonomie waarvoor langer bestuurders sal hou, werk saam wanneer die rittempo op sy mees meedoënlose is en die bestuurder nie moed opgee nie. Die RXV 550 se moeite betaal vrugte af met 'n onvergeetlike adrenalien-aangedrewe rit met bogemiddelde kant-tot-kant- en agterwielaandrywing; ook as gevolg van die ligtheid van die fiets.
Met 'n paar toevoegings, soos die beskerming van die blootgestelde onderste kante van die verkoeler en 'n piepklein stertlig in plaas van die groot en sensitiewe voorraadlig, 'n paar vering-tweaks en 'n nuwe "sagter" rekenaarprogram, kan hierdie fiets die perfekte harde enduro wees vir motorfietse. groter skares, maar in sy huidige vorm is dit 'n sportsteunpilaar vir professionele persone. Laaste maar nie die minste nie, die prys bevestig dit.
Aprilia RXV 550
Basismodel prys: 2.024.900 XNUMX XNUMX SIT.
Tegniese inligting
Enjin: vierslag, V 4 °, tweesilinder, 77 cc vloeistofgekoelde, elektroniese brandstofinspuiting
Transmissie: 5-gang ratkas, ketting
Raam: staalpyp en aluminium omtrek
Vering: voorste verstelbare USD -teleskopiese vurk, agterverstelbare enkele skok
Bande: voor 90/90 R21, agter 140/80 R18
Remme: voorste 1 x 270 mm skyf, agter 1x 240 skyf
Wielbasis: 1.495 mm
Sitplekhoogte vanaf die grond: 996 mm
Brandstoftenk: 7 l
Verteenwoordiger: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana
Tel: 01/5884 550
Ons loof
ontwerp, innovasie
gemak terwyl jy ry
ergonomie
baie kragtige enjin
Ons skel
die prys
aggressiewe aard van die enjin
klein brandstoftenk
papier lugfilter
sitplekhoogte vanaf vloer
teks: Petr Kavcic
foto: Саша Капетанович
