Aprilia RXV 450/550 2007

Ons is dit duidelik vertel toe ons getoets het wat hulle vir die 2007-seisoen voorberei het in Brescia, die bakermat van Italiaanse enduro. In elk geval, ons het nie rewolusie verwag nie, hulle het verlede jaar daarvoor gesorg, maar ons het evolusie gekry, logies. verbeterings en vordering met een duidelike doelwit: die uitskakeling van vorige tekortkominge om dit nog vinniger op die veld te maak.

Dit is nie nodig om daarop te wys dat Aprilia sy wedrentegnologie van wedrenne reguit na reeksproduksie verskuif nie; ons kan hulle groot krediet hiervoor gee. Boonop sal byna al die innovasies wat in die nuwe RXV 450- en RXV 550-modelle gevind word, teen 'n billike prys beskikbaar wees en sodoende die baanbrekersreeks van hul enduro-spesifieke aanbiedinge verbeter.

Die belangrikste nuutjie is 'n beslissende wegbreekdieet, waarop hy vyf kilogram verloor het, en in die weergawe met Akrapović se renuitlaat, nog twee kilogram. Aprilia is dus nou vergelykbaar met die res van die harde enduro-kompetisie en gewig is nie meer sy swak punt nie. Toe ons hulle gejaag het nadat ons hulle oor rowwe terrein op gras en deur modderige en kronkelende bospaadjies getoets het, het hulle ons beïndruk met hul akkuraatheid en gemak van hantering. Alhoewel die skaaloortjie dieselfde hoeveelheid in albei (119 kilogram) sal wys, is die kleiner, dit wil sê 450cc RXV, aansienlik makliker om van rigting te verander as gevolg van minder traagheidsmassa in die enjin.

Nog 'n groot nuwigheid is die gewysigde ontstekingskurwe in die enjin en dienooreenkomstig die karakter self. Vergeet van onbeheerde kragstuwings vanaf die agterwiel, want dit is geskiedenis. Daar is egter ook 'n verskil tussen die twee weergawes.

Met krag gelaai, talm die RXV 550 nie lank nie en sit in met baie bruikbare wringkrag. Die verskil is dat dit uiteindelik selfs makliker is om te bestuur, aangesien jy nie soveel akkuraatheid nodig het om al vyf ratte betyds te oorskakel nie.

Dit verkies dat die bestuurder opskakel net voordat hy die volle toppunt van die spoedreeks bereik, dit wil sê tussen 5.000 10.000 en 13.000 550 20 450 rpm (anders tel dit spoed op tot byna XNUMX XNUMX rpm). Dan sal die greep op die agterwiel op sy beste wees, wat die bestuurder as ’n bestendige en baie beslissende versnelling voel. Maar om die "strek" van die hande perfek te laat plaasvind, is dit nodig om die ratskakelhefboom skerp te druk en die koppelaar in te skakel. Daar is dus heelwat ontevredenheid met die ratkas, wat beter kon gewees het. Die kleiner enjin is baie meer sensitief en verg meer werk met die ratkas en versnelling tot die hoogste enjinsnelhede. Die stophorlosie sal uiteindelik 'n beter tyd vir 'n minder ervare bestuurder op die RXV XNUMX wys, terwyl enigiemand wat gewoond is om te ry met wyd oop versnelling vinniger kan wees, met ongeveer XNUMX perdekrag, as die swakker RXV XNUMX.

Hulle het ook baie moeite gedoen met die vering, wat voor en agter heeltemal herontwerp is. Marzocchi se 45mm USD-vurke het verskillende instellings en het nou beter sigbaarheid in wat onder die voorwiel aangaan, en ons bespeur ook nie meer enige kinkel in die handvatsels teen hoë spoed wanneer die fiets oor stampe rol nie. Agter het hulle selfs verder gegaan en onder meer die kruk en Sach-skokveringstelsel vervang. Op die Italiaanse mulattegrawe met rollende en glyende klippe hou April nou haar koers betroubaar en hanteer ook groot motocross-spronge goed. Ook 'n hoogtepunt is die uitstekende Nissin-remme, met enorme stopkrag (dit is bekend dat hulle 'n 270 mm deursnee daisy-chain remskyf voor het).

Met kwaliteit komponente en goeie vakmanskap het Aprilia 'n alternatief gebied wat nie meer net vir diegene is wat iets besonders wil wees nie, maar vir almal wat ernstig wil raak oor enduro-renne. As hulle nog nie hardop durf sê hul Wêreldkampioenskapdoelwit is baie ambisieus nie, sal ons nie verbaas wees om hul jaers in ten minste sommige wedrenne op die boonste podium te sien nie. Met die tydrenweergawe vat hulle ook die woestyn toe soos hulle in Milaan gewys het met 'n 12 liter brandstoftenk, groter enjindeksel en padboekvoorbereiding. Dit is ook 'n interessante opsie vir almal wat daarvan hou om ver in die onbekende te reis. Gelukkig is die prys nie onbekend nie, want dit bly amper dieselfde as voorheen. Maar dit maak ook saak.

Aprilia RXV 450/550/650

Toetsprys: 2.024.900 SIT.

Tegniese inligting

enjin: 4-slag, 77°, tweesilinder, vloeistofverkoeld, 449/549 cc, elektroniese brandstofinspuiting

Energie oordrag: 5-gang ratkas, ketting

Raam: omtrek gemaak van staalpype en aluminium

Skorsing: voor verstelbare USD teleskopiese vurke, agter verstelbare enkel skokbreker

Bande: voor 90/90 R21, agter 140/80 R18

Remme: voorste spoel 1x 270 mm, agterste spoel 1x 240

Asafstand: 1.495 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 996 mm

Brandstoftenk: 7, 8 l

Verteenwoordiger: Auto Triglav, o.o.o., Dunajska 122, Ljubljana, telefoon: 01/5884 550

Ons loof

• unieke uitsig

• wringkrag en enjinkrag (veral 5.5)

• vinnige toegang tot die enjin

• skorsing

• verlengde diensinterval

• Moontlikheid om twee mense op dieselfde tyd te vervoer

Ons skel

• klein brandstoftenk

• Onvoldoende skerp pedale bied min traksie in baie modderige toestande

• die ratkas vereis dat die koppelaar teen maksimum spoed gebruik word

Petr Kavchich

• Tegniese inligting

  enjin: 4-slag, 77°, tweesilinder, vloeistofverkoeld, 449/549 cc, elektroniese brandstofinspuiting

  Energie oordrag: 5-gang ratkas, ketting

  Raam: omtrek gemaak van staalpype en aluminium

  Remme: voorste spoel 1x 270 mm, agterste spoel 1x 240

  Skorsing: voor verstelbare USD teleskopiese vurke, agter verstelbare enkel skokbreker

  Brandstoftenk: 7,8

  Asafstand: 1.495 mm