Aprilia Pegasus 650 Road

En die Pegaso 650 Strada moes in die vorige lewe baie ywerig gewees het. As ons ons nie vergis nie, klink dit in Hindoeïsme so: as u ongehoorsaam is, verander u in iets wat sleg is, as u goed is, verander u in iets beters. Die nuwe Strada is beslis 'n goeie fiets, ons het dit gevoel van die eerste keer dat ons mekaar ontmoet het. Formeel het die Italianers hulself weer oortref. Die ongewone masker van Stradi het so 'n sterk merk gelaat dat ons eenvoudig nie kan praat oor 'n gebrek aan idees of 'n slegte smaak vir estetika nie.

Dit is beslis een van die nuutste fietse op die oomblik, en die belangrikste is dat dit nie voel asof ons iets voorheen gesien het nie. Die produksie is ook bo die gemiddelde, kan 'n mens selfs sê, naas die beste Japannese vervaardigers, en soms (selfs ons durf sê) selfs oortref. In hierdie prysklas, met pryse van 1 miljoen tot 5 miljoen tolar, het selfs die Japannese geswig onder die invloed van goedkoop arbeid in China, wat beide komponente en vervaardiging beïnvloed. Van die edele besonderhede kan nou eers gedroom word.

Pegaso 650 Strada verskil in klein en groot besonderhede van mekaar. Elke keer as die enjin aangeskakel word, word die bestuurder begroet deur deursigtige, netjiese en nuttige wegwysers met strada 650 -letters en kronkelende pad. Aandag aan niks! Foodies is bedroef oor die ruim Brembo-remskyf voor (320 mm) en die blou geverfde allooiwiele. Niks om hier te verloor nie; dit is van die beste remme wat ons onlangs op soortgelyke fietse getoets het!

Die groot ruimte onder die sitplek waar 'n paar gereedskap en 'n reënpak lê, moet ons nie vergeet nie, en ons was nog meer tevrede met die laai (ontsluit deur op 'n knoppie op die stuurwiel) op die brandstoftenk, waar ons kon uitdruk dokumente, beursies, ensovoorts, reis en soortgelyke kleinighede. Vir die motorfietsryer (die Pegaso 650 Strada is ook geskik vir fyn dames se hande danksy die vriendelike hantering) wat iets nuuts wil hê, is die regte sjokolade -bolaag aangebied om die soetheid van die adel van hierdie merk, wat bekroon is, te bevredig met verskeie wêreldtitels.

Hoe kom Strada op pad?

Die feit dat dit aangedryf word deur die Yamaha -enjin wat ons van die XT660 ken, kan net iets goeds beteken. Die motorvermoë (50 pk) word eweredig oor die hele omwentelingsreeks versprei, wat die rit lewendig en veeleisend maak. Die enjin is buigsaam genoeg, en die maksimum krag sal niemand teleurgestel wat die plesier van 'n supermotor op die bochten van bergslange wil hê nie. Veral die Aprilia is ook uiters goed gebalanseerd, en die ritjie is veral verrassend. Dit gee haar die behendigheid van 'n bromponie in die stadsmense, wat net nog 'n punt op die lys van dinge is waarvan ons hou.

Al wat ons van die Pegaso 650 Strada gemis het, was 'n effens hoër sitplek (anders beskikbaar op die bykomstighedelys). Toe ons eers klaar is met die enjin, het ons gedink 'n ekstra sesde rat sal nie skade doen nie, maar later het ons besef dat 170 km/h heeltemal genoeg is vir 'n fiets met nie baie goeie windbeskerming nie (die ou Pegaso het baie meer), en die enjin was steeds mal oor spin. Aangesien hierdie nie 'n toer-enduro is nie (weereens is hierdie fiets nie 'n Pegasus-erfgenaam nie, maar 'n splinternuwe hoofstuk), is die Strada se 100 km/h-rit die mooiste daar, en danksy goeie lugdinamika is ons maklik regop gehou tot 140 km./h

Vir 1.659.900 Tolar is dit 'n verdomde goeie fiets wat nie van die voorkoms en bruikbaarheid afskrik nie. Ja, selfs om op die agtersitplek te ry, kan lekker wees.

Toets motor prys: 1.659.900 sitplekke

enjin: 4-takt, enkelsilinder, vloeistofgekoelde, 659 cm3, 37 kW (50 pk) @ 7.000 rpm, el. brandstofinspuiting, el. bekendstelling

Energie oordrag: 5-gang ratkas, ketting

Skorsing: klassieke teleskopiese vurk aan die voorkant, enkele verstelbare hidrouliese demper aan die agterkant

Bande: voor 110/70 R 17, agter 160/60 R 17

Remme: 1 trommels met 'n deursnee van 320 mm voor en 240 mm agter

Asafstand: 1.479 mm

Sitplekhoogte vanaf die grond: 780 mm

Brandstoftenk: 16

gewig: 168 kg

Verteenwoordiger: Avtokomers Auto, Ltd., Baragova 5, Ljubljana, tel: [phone]

DANKIE EN GELUK

+ voorkoms

+ produksie

+ onderdele, komponente

+ bruikbaarheid

+ motor

+ werklike prys

– lae sitplek (bestuurders bo 180 cm lank gevoel

- te gekreukel)

– Effens stywe transmissie (1, 2, 3 ratte)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich