Toets: Yamaha XSR 700
’n Reis na ’n sprokie is nie toevallig nie, want die geskiedenis van die Yamaha Faster Sons-familie van motorfietse, wat hierdie nuwe Yamaha-klassieke insluit, is ook nogal ongewoon. Shun Miyazawa is ’n Yamaha-produkbestuurder wat soveel moed en atipiese Japannese denke aan die dag gelê het dat hy Iwati-ingenieurs iets ongehoords aangebied het – ’n toekoms met idees uit die verlede. Pure dwaalleer vir Japannese ingenieurs! Vooruitgang baan die weg na die toekoms, en die trappe lei die een na die ander, altyd net opwaarts. Shun sê egter dat as jy nie die vorige leer ken en waardeer nie, jy nie weet waarheen om volgende te gaan nie. Hy het dus inspirasie gevind in die Yamaha-masjiene van die sewentiger- en tagtigerjare, met 'n logiese voortsetting vorendag gekom in die nuwe motorfietse van klassieke ontwerp en hulle Faster seuns, "vinnige seuns" genoem.
Klassieke in die mode
Die neiging van toenemende gewildheid van moderne retro-motorfietse het hom goed gedoen. Maar wees versigtig! 'n Nader kyk en tegniese besonderhede onthul dat die tweesilinder XSR 700 'n kunsmatig verouderde MT-07-tuisfiets is. Soos sy suster, is die XSR, ondanks sy hoë sitposisie, rats, rats en maklik om te gebruik. True, driehoekige handvatsels, sitplek, pedale kom in verskillende groottes, meer aangepas by die klassieke motorfiets segment. Natuurlik met toerusting en bykomstighede wat net hierdie klassisisme beklemtoon: voor- en agterligte, brandstoftenk, sitplek, toonbank. Yamaha het 'n oorvloed van bykomstighede beskikbaar en Akrapovic het reeds 'n uitlaat daarvoor. Met die Sloveense klankverhoog is die gevoel nog beter, met 'n bietjie meer krag en 'n konkrete klank, en die fiets lyk al amper "rockend" as gevolg van die uitlaat trek onder die sitplek.
Die XSR 700 is egter nie net 'n kloon van die MT-07 nie en het nogal 'n klassieke sjarme. Yamaha is byvoorbeeld vier kilogram swaarder as sy suster. Ook toegerus met uitstekende ABS. Terwyl die tweede, groter driesilinder-eweknie, die XSR 900, gerig is op meer veeleisende gebruikers, is die XSR 700 op soek na geleenthede vir diegene wat reeds die basiese beginsels van motorbou onder die knie het en dit 'n stap verder wil neem. Die 10 is egter in goeie hande, baie vinnig en wil nie (net) 'n beginnersfiets wees nie. Dit sal goed voel vir beide lang en kort bene, sowel as vroulike bestuurders, al is die sitplek 07 millimeter hoër as die MT-XNUMX. Ja, Al, dit klink vir my nogal kak. Dit lyk asof dit ook nie vir my is nie.
teks: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich
Meestersdata
Toets model koste: € 7.695 XNUMX XNUMX €
Tegniese inligting
enjin: tweesilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 689 cm3, 2-silinder
Krag: 55,0 kW (74,8 KM) pri 9.000 vrt./min
Wringkrag: 68,0 Nm by 6.500 rpm
Energie oordrag: sesgang-ratkas, ketting
Raam: staal pyp
Remme: voorste skyf 282 mm, agterskyf 245 mm, ABS
Skorsing: teleskopiese vurk vorentoe, middelste skokbreker agter
Bande: 120/70-17, 180/55-17
hoogte: 815 mm
Brandstoftenk: 14
Asafstand: 1.405 mm
gewig: 186 kg
Ons loof en verwyt
Retro voorkoms
besonderhede
Persoonlike moontlikheid
