Aprilia NA 850 Mana
Ek sien julle al in eenstuk met gladde knieë. Om van jou weg te neem wat gee jou die eenvoudigste gevoel op 'n motorfiets - die koppelaar en transmissie? Nooit! Maar goed, want niemand dwing jou om Cebeero te verkoop en Mano te koop nie. Selfs vrese dat outomatiese ratkaste oornag klassieke in alle segmente van motorfietse sal vervang, is nie nodig nie. Alhoewel die verskillende "outomatiese shifters" en elektroniese toestelle vir aansit- of glipbeheer in motorsport reeds begin doen waarvan ons hou in sportfietse ...
So, Mana is nie 'n atleet nie. Dit is egter Aprilia. Of net so. As ons terugkyk, het hierdie Italiaanse handelsmerk en sy eienaar Piaggio 'n ryk bromponie-geskiedenis. Mana en bromponie is nie so ver weg nie. Die tweewielmotorfiets, wat volgende lente op Sloveense paaie sal ry, het nie ’n hefboom aan die linkerkant van die stuurwiel nie. Want sy het ook nie 'n clutch nie, ten minste nie op die manier wat jy van so 'n pragtige "naakte" een sou verwag nie. Die kragoordrag is ten volle outomaties, want in die ingewande word die krag na die agterwiel (eintlik na die tandwiel - die oordrag na die agterwiel is klassiek, deur 'n ketting), soos in bromponies met 'n volume van 50 kubieke meter, oorgedra deur 'n gordel.
Maar voor die reis, stap 'n motorfiets. Ja, dit is beslis 'n motorfiets en nie eers 'n bromponie nie. Hieruit het die ontwikkelaars slegs die nuttige opgesom. Byvoorbeeld, Mana het helmruimte waar u andersins 'n brandstoftenk sou verwag. Aangesien ek 'n vreeslike groot pampoen en dus 'n XL -helm het, kon ek nie die helm in die boks pas nie, en die boks was vir die meeste groot genoeg. Binne vind ons ook 'n klein selfoonkas, 'n 12V -aansluiting en 'n lamp. Vir die bedorwe en nuwerwetse Giovanni. Die boks, met die sleutel in die ontsteking, kan oopgemaak word met 'n knoppie op die stuurwiel of met 'n hefboom onder die agtersitplek, langs die brandstofgat.
Ja, jy het reg geraai, daar is plek onder die sitplek vir 'n 16-liter loodvrye petroltenk. Daarom is die agterkant nie so skerp en klein soos die nuwe supermotors nie. Aprilia, baie geluk met jou gemak! Ons moet ook die ontwerpers bedank wat 'n ongelooflike mooi motorfiets gemaak het. Ons opmerking dat die voorkant van die fiets soortgelyk was aan die Agusta Brutale, is vinnig van die hand gewys, en daar word aangevoer dat sommige van die inspirasie ook van die Scarabe -bromponie afkomstig is. Op die tweewielmotorfiets vind ons die uitgebreide besonderhede, radiaal vasgemaakte kake en pragtige allooiwiele wat bekend geword het op die eerste RSV 1000 R, maar vandag sien ons dit op die meeste Aprilia-paaie en selfs op BMW-supermotors.
So, hoe ry u op 'n motorfiets met 'n outomatiese ratkas? In 'n woord: eenvoudig. Die bestuurder draai eenvoudig die aansitsleutel, druk die startknoppie, los die parkeerrem indien nodig (sodat die geparkeerde motor nie wegglip nie) en ry weg. As die ratkas in 'n volledig outomatiese modus is, is die werking dieselfde as op 'n bromponie. Mana begin saggies, en as ons die gashendel heeltemal draai, neem dit vinnig 'n vinniger snelheid as wat in stede voorgeskryf word.
Die brandstofinspuitingselektronika is ook goed vervaardig, sodat jy nie irriterende piep voel nie. Druk en hou die GEAR-knoppie met jou regterduim in om die ratkas na semi-outomaties te skuif. Dan navigeer ons met die + en - knoppies met die duim en wysvinger van die linkerhand of linkervoet, asof ons motorfiets ry. Die “ratkas”-hefboom, wat net een elektroniese skakelaar is, is net geïnstalleer omdat motorfietsryers te stadig is om gewoond te raak aan die nuwigheid. Ek het amper nie die skuifelvoet gebruik nie.
Hy sit ontspanne regop sodat sy arms of rug nie seergemaak word nie. Maar miskien sal die heer vind dat stadswalle en soortgelyke ongerymdhede in Mani hom meer pla as om 'n motor of 'n luukse bromponie te bestuur. Die vering en sitplek is redelik stewig, indien nie lekker nie, sportief. Die motorfiets draai dus maklik en akkuraat en kan ook vinnig gestuur word. Selfs tydens die maneuver in die stad, is die Aprilia rats en sorgeloos, sodat dit veilig sonder vrees aan 'n meisie kan oorhandig word.
Daar is twee dinge wat oortuig: eenvoud en bruikbaarheid. Eenvoud as gevolg van die werkingsmodus, lae swaartepunt en ontspanne bestuursposisie, sowel as gemak van gebruik as gevolg van die groot "bagasiebak", sowel as die energie -oordragmodus. Ek twyfel nie oor Mana se sukses met ons westelike bure nie, maar die vraag is hoe tradisionele Sloweense kopers die nuwigheid sal sien. Is hulle gereed om die koppelaar en rathefboom op die motorfiets los te laat? Motoriste was al lank skepties oor outomatiese ratkas, maar vandag is daar geen tekort aan bestuurders met 'n selfoon in die een hand en 'n stuurwiel in die ander nie. Ja, ons geniet ...
ingenieurswese
As u met Mana ry, kan u kies tussen twee verskillende programme. As u met die regterduim op die GEAR -knoppie druk, kan u tussen outomatiese of handmatige verskuiwing wissel. In die outomatiese modus gedra die enjin op dieselfde manier as wat ons gewoond is aan bromponies: die elektronika beheer die ratkas sodat dit altyd in die gebied is waar die tweesilinderenjin die meeste wringkrag lewer.
As u wil rem met 'n toestel in hierdie gebied, kan u dit doen deur op die knoppie aan die linkerkant van die stuurwiel te druk. As u daal, sal die toere styg en die Mana rem met die enjin soos 'n klassieke motorfiets. Met 'n kort druk op die GEAR -knoppie kan u een van drie verskillende programme kies: Sport, toer en reën. In die eerste draai die tweesilinderenjin met hoër toere en versnel hy aggressiewer. In die Touring -program gebruik die motorfiets minder brandstof en reageer dit gladder op bewegings.
Om in slegte toestande te ry, kan ons die Rain -program gebruik, waarin die enjin nie volle krag kry nie, baie rustig versnel en selfs as die gas afgeskakel word, rem dit feitlik nie. Die program is ook handig vir beginners of in die stad, as produktiwiteit nie die eerste plek is nie.
In die handmatige modus kies ons een van sewe posisies vir outomatiese ratkas, wat bepaal word deur die variomat servomotor. Die gashendel hoef nie verlaag te word nie, maar dit kan met u linkervoet of met die knoppies op die stuurwiel beweeg word. As ons die fiets teen (te) hoë toeren ry, sal die aanwysers op die paneelbord en dan die snelheidsbeperking ons waarsku, en die ratkas sal steeds in dieselfde rat bly. As ons te laag wil beweeg, wat sleg is vir die toestel, word 'n uitroepteken (!) Op die skerm vertoon, en elektronika laat ons nie toe om oor te skakel nie.
Ratte skakel vinnig en sonder irriterende stampe, tot 'n topsnelheid van net meer as 200 km / h.
Aprilia NA 850 Mana
Toets motor prys: 9.149 euro
enjin: vierslag, vloeistofgekoelde, tweesilinder V90 °, 839, 3 cm3, elektroniese brandstofinspuiting, vier kleppe per silinder
Maksimum krag: 56 kW (76 HP) by 1 rpm
Maksimum wringkrag: 73 Nm by 5 rpm
Energie oordrag: Outomatiese ratkas of sewegang handratkas, ketting
Raam: staal staaf
Skorsing: USD 43mm voorvurk 120mm reis, 125mm agter verstelbare enkele skok
Bande: voor 120 / 17-17, agter 180 / 55-17
Remme: voor 2 skywe ongeveer 320 mm, radiaal gemonteerde vier-suier remklauwers, agterste skyf ongeveer 260 mm, enkel suier remklauwers, parkeerrem
Asafstand: 1.463 mm
Sitplekhoogte vanaf die grond: 800 mm
Brandstoftenk: 16
gewig: 209 kg
Ons loof en verwyt
+ gebruiksgemak
+ voorkoms
+ plek vir 'n helm
+ ryprestasie
+ eksklusiwiteit
- Outomatisering is besig om momentum te kry
– Handverskuiwing verg 'n bietjie gewoond
- prys
Matevj Hribar
Foto: Aprilia
Meestersdata
Toets model koste: € 9.149 XNUMX XNUMX €
Tegniese inligting
enjin: vierslag, vloeistofgekoelde, tweesilinder V90 °, 839,3 cc, elektroniese brandstofinspuiting, vier kleppe per silinder
Wringkrag: 73 Nm by 5,000 rpm
Energie oordrag: Outomatiese ratkas of sewegang handratkas, ketting
Raam: staal staaf
Remme: voor 2 skywe ongeveer 320 mm, radiaal gemonteerde vier-suier remklauwers, agterste skyf ongeveer 260 mm, enkel suier remklauwers, parkeerrem
Skorsing: USD 43mm voorvurk 120mm reis, 125mm agter verstelbare enkele skok
Brandstoftenk: 16
Asafstand: 1.463 mm
gewig: 209 kg
