Aprilia ETV 1000 Caponord
Ons mense is van nature so dat ons mettertyd moeg word vir eentonigheid. Die uitdaging is om iets nuuts te vind en die verskil raak te sien. Aprilia CapoNord is ook anders. Konseptueel beskou as 'n kruising tussen 'n toermotorfiets en 'n veldmotorfiets, bring dit 'n vars briesie skerp lyne en 'n nuwe karakter.
By die hoeke word nie net die voorkoms van die motorfiets gevorm nie, maar ook die toebehore en die plastiekvulling van die interne pantser. Dit neem nogal lank vir 'n mens om te assimileer en aan te pas by digitale brandstof- en temperatuurmeters en analoog spoed- en spoedmeters soos ronde pasteie. “Televisie,” sê die vriend terwyl die wapen in blou lig geklee is in die donker.
Die 60 ° beskaafde motorhart met anti-vibrasie-skagte is grootliks soortgelyk aan dié wat so gewild is in die suster RSV Mille- en Falco-modelle. Net dat dit in die ETV aangepas is by die konsep van 'n motorfiets en dus 'n meer ontspanne rit. Vier kleppe en twee nokas in die kop en twee vibrasie -dempingsas was voorheen bekend, maar hierdie keer is die elektroniese brandstofinspuiting van Sagem heeltemal herontwerp, wat tot 'n gunstiger wringkrag moet bydra.
Die suiers is ook herontwerp, die reeds genoemde nokasse is nuut en die brandstoftoevoerstelsel is nuut. Metings in Akrapovič het getoon dat 87 pk. kom van die tweesilinderwiel na die agterwiel. Die primêre deel van die 2 in 1 in 2 tipe uitlaatstelsel met twee knaldempers wat onder die sitplek gelig is, is ook anders. Daarom het die motorfiets breë heupe en is dit ongemaklik as tasse aan die sitplek vasgemaak word.
Aprilia se vindingrykheid op die gebied van hidroulies beheerde koppelaar is reeds standaard op nuwe modelle van die Italiaanse merk Noale. 'N Pneumatiese wringkragdemper (PPC) van die dryfwiel is ook standaard op die koppelaar, wat standaard is op sagte maar harde afdraande.
Snelweg kollig
Ons het die ETV-pakket vir die eerste keer by die Grobnik-renbaan oopgemaak, wat beslis die eerste indruk van die fiets skeefgetrek het, hoewel al 98 van die beweerde "perde" teen 8250 rpm teen volle krag asemhaal. Dit is bekend dat die aërodinamiese eienskappe in die windtonnel van die Universiteit van Perugia getoets is, maar die hippodroom het vryheid beperk. Daar kan aangevoer word dat die fiets in vyfde rat 200 km per uur oorskry, en in die sesde het jy meer spasie nodig om te tol. In die eerste versnel dit tot 80, in die tweede tot 120, in die derde tot 150 en in die vierde tot 185 kilometer per uur, elke keer teen 9.000 XNUMX rpm wanneer die elektronika ingryp.
Ons kan sê dat die sesde rat vir brandstofverbruik is. Op die paaie in Slowenië, toe ons ook dwarswinde kry, was die aërodinamika bedrieglik en sensitief vir dwarswinde. By sulke tye moet die ruiter nugter en vaardig wees om nie geïntimideer te word as so 'n luukse motor die wind en rigting uitdaag nie.
Wringkrag 72 Nm (mees redelike) vir gebruik op kronkelende paaie. Om 'n motor van 250 kg met 'n baie konserwatiewe meetkunde te beweeg, veroorsaak nie ernstige probleme nie, maar vereis 'n 'lyftaal' vir beslissende rigting van draai tot draai: meer inspanning op die stuurwiel, druk met die syvoet na binne. die hellingsrigting van die liggaamsgewig wat na die voorwiel oorgedra word.
Op renasfalt, waar die bochtennelhede hoër is, klou die pedale en die kant (dus die enigste!) Parkeringsondersteuning ongeveer aan die asfalt vas. U sal net 'n geknars op die pad hoor as die motorfiets vol gelaai is. Wat ons egter kortkom, is dat die fiets nie 'n sentrale parkeerpaal het nie, wat handig is vir onderhoud (kettingsmeer) en parkeerterrein buite die teer.
Geskikte terrein vir CapoNord is 'n kronkelende, nie te stadige landpad nie, waar jy snelhede van tot 200 kilometer per uur of meer kan bereik. Ons sou nie die kenmerke self kon probeer sonder 'n goeie raamwerk nie. Dit is 'n klas-eksklusiewe onderstel met 'n paar magnesium-aluminium-legeringshakies. Volgens die Italianers behoort dit die hoogste wringstyfheid in sy kategorie te bied.
Dit was natuurlik ook nie sonder remme nie. Serie Oro deur Brembo is 'n verwysing na vertroue. En dit betaal ook regtig vrugte af, so om stadiger te ry, is 'n lekkerte. Ongelukkig is daar geen ABS nie, wat deel van die verpligte toerusting in hierdie kategorie behoort te wees. Boonop redeneer ons dat die agterrem te grof is en daarom sluit die fiets te vinnig.
Baie spasie
Sekuriteit beteken ook deursigtigheid, wat goed is vir ETV. Die voorruit is stewig, 'n paar opmerkings oor die saalsitplek, wat nie te hoog is nie, selfs vir kort bestuurders, maar 'n rukkie (na 'n lang rit) word dit aangedui deur pyn onder die kopsiks. Die lang bestuurder sit ontspanne en gemaklik. Dit lyk asof hulle in Aprilia aangetrokke is tot groot fietse, aangesien die sportiewe Mille ook robuust en ruim is. Die passasiersitplek is verwyderbaar, daar is 'n klein boksie met 'n deksel onder.
Die Aprilia-vering, veral die Marzocchi-voorvurk, is te sag. Dus is die "skipagtige" gevoel om onder rem in die voorvurk te sak, net effens sterker. Die nuutste saxofoon is beter en verstelbaar. Dit is handig wanneer jy veerkoers bepaal wanneer jy en jou metgesel besluit om op 'n effens langer reis te gaan en wanneer jy reistasse aan jou motorfiets hang, wat andersins 'n bykomstige opsie is. Die styfheid van die voorspanning word verstel met behulp van 'n wiel wat uit die plastiek onder die linker sitplekbedekking uitsteek. Die werk is eenvoudig, netjies en skoon.
Noord -Kaap is baie, oor al die duisende kronkelende fjorde. Veral as u 'n estetiese en praktiese praktisyn is. As u aankom, is alles redelik hartseer, grys en, bowenal, duur. Dit is baie geriefliker om u geliefde op die sonnige strande van die Middellandse See te sien. En dit sal geen fout wees om saam die Mediterreense son te geniet nie. Miskien met CapoNord.
Insiggewend
Verteenwoordiger: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana
Waarborgvoorwaardes: 1 jaar, geen kilometers beperk nie.
Voorgeskrewe onderhoudsintervalle: eerste diens na 1.000 7.500 km, dan elke XNUMX XNUMX km
Kleur kombinasies: Oranje rooi; blou-violet
Oorspronklike bykomstighede:
– Sluit LYFWAG 23.642
– sentrale tribune 35.990
– tenksak 33.890 XNUMX
– agterste tas 65.000
– agterkashouer 16.500
Aantal gemagtigde handelaars / herstellers:
9 amptelike handelaars en herstelwerkers; 2 amptelike handelaars; 2 gemagtigde dienstegnici
SUPERME
Motorprys: 2.159.990 9.013 48 XNUMX XNUMX XNUMX / XNUMX XNUMX euro
Die koste van die eerste en eerste diens:
1. 22.750
2. 27.000
Pryse vir 'n verskeidenheid onderdele:
1. Remhendel: 21.828 XNUMX
2. Dieselfde, slegs die pompstel: 37.994 XNUMX
3. Gashefboomstel met rubbergreep: 5.645 XNUMX
4. Regterspieël: 17.086
5. Stuur: 27.990 XNUMX
6. Brandstoftenk (sonder dop): 253.861 XNUMX -eenhede.
7. Voorvleuel: 37.326
8. Voorwiel (met laers): 121.937 XNUMX
9. Remskyf, 1 × voor: 54.992 XNUMX
10. Voorvurk (regterkant): 176.803 XNUMX
11. Ligte: 61.704 XNUMX
12. Aërodinamiese skild (plexiglas): 26.489 XNUMX
13. Aërodinamiese wapenrusting (geen plexiglas): 118.921 XNUMX
14. Aanwyser, voor: 6.565
15. Sitplekke (1 + 2): 58.887 XNUMX
16. Uitlaat: 130.911 XNUMX
17. Sitplekpaneel: 74.053 XNUMX
18. Regtervoet (paar L + D): 15.245 XNUMX
19. Motorfietsraam: 551.244 XNUMX
20. Motorfietspens om yskaste: 29.390 XNUMX
21. Oliekoeler: 67.169 XNUMX
Verbruiksartikelpryse:
1. Koppelaar lemme: 16.578 XNUMX
2. Remblokkies op 1 skyf, voor: 14.833
3. Oliefilter: 2.449
4. Battery: 22.068 XNUMX
5. Silinderkop pakking: 2.736
6. Suiersamestelling met ringe en bout: 75.165 XNUMX
7. Bougies: 1.340
8. Elektroniese ontsteking + inspuitingseenheid: 319.936 XNUMX
9. Ketting + albei tandwiele:
– netwerk: 41.694
– agtertandwiel: 13.925
– vorentoe rat: 15.558
Tegniese inligting
enjin: 4-slag - 2-silinder, 60 grade hoek, droë put - vloeistof verkoeling, twee verkoelers - olie koeler - twee AVDC vibrasie demping asse - 2 nokasse in kop, ketting en ratte - 4 kleppe per silinder - boor en slag 97 × 67 mm - Verplasing 5 cm997 - Kompressieverhouding 62 - Beweerde maksimum drywing 3 kW (10 pk) teen 4 / min - Geëiste maksimum wringkrag 72 Nm teen 98 / min - Sagem brandstofinspuiting met outomatiese choke, inlaatpype fi 8.250 mm - 95 aantal vonkproppe per silinder - loodvrye petrol (OŠ 6.250) - battery 47 V, 2 Ah - alternator 95 W - elektriese aansitter
Energie oordrag: primêre rat met direkte inskakeling, ratverhouding 1, 935 - hidrouliese veelplaatkoppelaar in oliebad, wringkragdemper Ratkas - 6-spoed ratkas, ratverhoudings: I. 2, 50, II. 1 750; III. 1, 368, IV. 1, 091, V. 0, 957, VI. 0, 852 - ketting (met kettingwiele 17/45)
Raam: gegote aluminium boks, vasgeboude lugsak - raamkophoek 27 grade - voor 9 mm - wielbasis 129 mm
Skorsing: voorste teleskopiese Marzocchi fi 50 mm, 175 mm slag – agterste aluminium draaivurk, Sachs sentrale skokbreker, verstelbare veerverlenging en voorlading, wielslag 185 mm ‚
Wiele en bande: klassiek, met speke aan die rand van die ring, voorwiel
2×50 met 19/110-VR80-band - 19×4-agterwiel met 00/17-VR150-band, buislose bande
Remme: 2 × Brembo voorste skyf f 300 mm met swewende 2-suier kaliber – agterste skyf f 270 mm met 2-suier kaliper
Groothandel appels: lengte 2310 mm - roer breedte 830 mm - hoogte (op pantser) 1440 mm - roer hoogte vanaf die grond 1140 mm - sitplek hoogte vanaf die grond 820 mm - roer hoogte vanaf die grond 845 mm - brandstof kapasiteit 25 l / 5 l - gewig (met brandstof, fabriek) 215 kg
Kapasiteit (fabriek): nie gespesifiseer nie
Ons metings
Wielkrag: 86 KM
Massa met vloeistowwe (en gereedskap): 254 kg
Brandstofverbruik:
standaard landloopvermoë: 7 l / 50 km
minimum gemiddelde: 5 l / 48 km
Buigsaamheid van 60 tot 130 km / h:
III. rat: 6, 1 sek
IV. produktiwiteit: 7, 7 sek
V. uitvoering: 10, 9 bl.
Toets take:
Die rubberblokkie aan die linkerkant val af
ноги
Ons loof
+ lewendige en getoetste enjin
+ veilige velde
+ ruim ruimte
+ aërodinamiese beskerming
+ verstelling van die styfheid van die agterste skokbreker met 'n handige knoppie
Ons skel
- te skerp agterrem
- te sagte voorvurk
- leierskap vereis krag
- sensitiwiteit vir sywind
- geen ABS-opsie nie
– Ontbrekende telefoonkas of klein items.
- geen sentrale parkering nie
evaluering
Aprilia is 'n vars fiets wat vertroue inboesem. Maar! In dié klas het BMW goeie standaarde met die GS gestel. Dit is hoekom ons die nuutste Aprilia kan blameer dat dit te min potensiaal het: dit het nie 'n sentrale parkeerpaal nie, dit het nie ABS-opsies nie, dit het nie verhitte handvatsels nie, dit het nie tasse wat so prakties is nie.
Aprilia het dieselfde tegniese "platform" vir die atleet en die toeris, wat die koste moet verminder. Maar die prys, veral inaggenome die Europese oorsprong, is nie so winsgewend as dit volgens die kriterium vergelykbaar is met die Japannese nie.
Finale graad: 4/5
Teks: Primozh Yurman en Mitya Gustinchich
Foto: Uro п potoknik.
Tegniese inligting
enjin: 4-slag - 2-silinder, 60 grade hoek, droë bak - vloeistof verkoeling, twee verkoelers - olie koeler - twee AVDC vibrasie demping asse - 2 nokasse in kop, ketting en ratte - 4 kleppe per silinder - boor en beweging 97 x 67,5 mm - Verplasing 997,62 cm3 - Kompressieverhouding 10,4 - Beweerde maksimum drywing 72 kW (98 pk) teen 8.250 / min - Geëiste maksimum wringkrag 95 Nm teen 6.250 / min - Sagem brandstofinspuiting met outomatiese demper, inlaatpype fi 47 mm - 2 per silinder - loodvrye petrol (OŠ 95) - battery 12 V, 14 Ah - alternator 470 W - elektriese aansitter
Energie oordrag: direkte inskakeling primêre rat, verhouding 1,935 - oliebad hidroulies aangedrewe multi-plaat koppelaar, PPC wringkrag demper - ratkas 6-spoed, verhoudings: I. 2,50, II. 1,750 1,368 uur; III. 1,091, IV. 0,957, V. 0,852, VI. 17 - ketting (met tandwiele 45/XNUMX)
Raam: Gegote aluminium boks, vasgeboude sitplekpaal - 27,9 grade raam kophoek - 129mm voor - 1560mm wielbasis
Remme: 2 × Brembo voorste skyf f 300 mm met swewende 2-suier kaliber – agterste skyf f 270 mm met 2-suier kaliper
Skorsing: voorste teleskopiese Marzocchi fi 50 mm, 175 mm slag – agterste aluminium draaivurk, Sachs sentrale skokbreker, verstelbare veerverlenging en voorlading, wielslag 185 mm ‚
gewig: lengte 2310 mm - roer breedte 830 mm - hoogte (op pantser) 1440 mm - roer hoogte vanaf die grond 1140 mm - sitplek hoogte vanaf die grond 820 mm - roer hoogte vanaf die grond 845 mm - brandstof kapasiteit 25 l / 5 l - gewig (met brandstof, fabriek) 215 kg
