Aprilia Caponord 1200 – Padtoets

"Die beste kompromie tussen toerisme en sport." Hier is hoe Aprilia definieer 'n nuwe Caponord 1200, die jongste toevoeging tot Noale, wat 'n sterk toetrede tot die pad-enduro-segment gaan maak.

Aprilia Caponord 1200, twaalf jaar later

In 2001 het Aprilia bekendgestel ETV 1000 Caponord, 'n bekwame en baie veelsydige fiets wat nietemin nie veel erkenning onder entoesiaste gekry het nie.

Twaalf jaar later besluit die Italiaanse vervaardiger om homself weer in die stampvol "veeldoelige fiets"-segment bekend te stel met 'n nuwe Caponord 1200, heeltemal herontwerp, met 'n ontwerp in tipiese Aprilia-styl, 'n kragtige en doeltreffende enjin, 'n ongeëwenaarde onderstel en elektronika.

April Caponord 1200 sal binne die volgende paar dae by Italiaanse handelaars aankom teen 'n prys van 13.500 euro vir die basiese weergawe (toegerus met Ride by Wire, ABS, ATC, verstelbare voorruit en handbeskerming) en 15.900 euro vir die variant. Reis pakket (wat ADD, ACC, middelstaander en 29 liter-laaie byvoeg). Beskikbaar in drie kleure: grys, rooi en wit.

Met gisAprilia multimedia platform, wat dit moontlik maak om jou slimfoon aan jou fiets te koppel en 'n reeks nuttige inligting deur 'n spesiale toepassing te ontvang.

onderstel

Hy is op die basis gebore Dorsoduro, maar wees versigtig: dit is 'n heeltemal ander fiets. Dit het gemengde struktuur raam gevorm deur 'n tralie van hoë-sterkte staal pype, gekoppel aan 'n paar gegote aluminium plate. Die resultaat is uitstekende gewigsbalans en uitstekende wendbaarheid.

Il agterste subraam dit is ontwerp om volle vrag te hanteer, en die kantgemonteerde skokbreker wat die raam met die aluminium swaaiarm verbind, bied behoorlike speling vir die uitlaatspruitstukke.

Agter mono verstelbare handmatig in veer en hidroulika, terwyl 43mm omgekeerde vurk Volledig verstelbaar.

Wiele is gemaak van aluminium van 17 duim en is afgelei van dié wat op die nuwe RSV4 geïnstalleer is. Uiteindelik die remme Brembomet 'n paar 320mm-staal-swewende skywe aan die voorkant met vier-suier monoblok-kalipers en 'n 240mm-skyf met enkel-suier-swewende kaliper aan die agterkant. Hoogs ontwikkel voltooi die prentjie ABS-stelsel heeltemal omskakelbaar.

Enjin en ry met draad

dieApril Caponord 1200 gestoot 90° V-tweeling-enjin vanaf 125 pk teen 8.250 rpm en 11,7 kgm teen 6.800 rpmmet bak- en slagafmetings van 106,0 x 67,8 mm, wat die sportiewe karakter van die motorfiets onderstreep.

Die verspreiding is vier kleppe per silinder, wat deur 'n gemengde ketting- en ratstelsel beheer word, en die kragbron is elektroniese inspuiting en dubbele vonk-ontsteking. IN Ry op die drade dit is teenwoordig op die Dorsoduro 1200 en ander Aprilia-motorfietse. Dit sluit drie kaarte in: reën, toerisme e sport.

Eersgenoemde beperk krag tot 100bhp, terwyl Touring en Sport ten volle gebruik maak van 125bhp, maar verskil in versnellerrespons, met eersgenoemde wat sagter en laasgenoemde meer reageer. Laastens sluit die uitlaatstelsel 'n enkele knaldemper aan die regterkant in, hoogteverstelbaar vir 'n verbeterde sportiewe voorkoms (indien die sybedekkings nie geïnstalleer is nie).

ATC- en ACC-stelsels

Die elektroniese pakket waarmee die Caponord toegerus is, is merkwaardig. L'Gereedskapwinkel (Aprilia Traction Control) kan op gekies word Drie vlakke. Vlak 1, die minste aggressief, vir sportiewe bestuur. Vlak 2, intermediêr, ideaal vir toerisme. E Vlak 3 is ontwerp vir lae-greep situasies.

stelsel ACC (Aprilia Cruise Control), aan die ander kant, laat jou toe om jou verlangde spoed in te stel en dit konstant te hou selfs wanneer jy opdraand of afdraand gaan, sonder om die versneller te druk.

Die stelsel skakel outomaties af wanneer enige van die rem/koppelaar/cruise control knoppies opdragte uitgevoer word, en daar is baie nuttig vir lang reise op snelweë, want dit help om brandstof te bespaar en ry minder uitputtend maak.

Nuwe semi-aktiewe ADD-veringstelsel

Maar die werklike krag van die nuwe Aprilia Caponord 1200 isVOEG TOE (Aprilia dinamiese demping), slegs op die opstelling teenwoordig Reis pakket. ADD is 'n nuwe revolusionêre dinamiese stelsel semi-aktiewe suspensies ontwerp deur Aprilia en gedek deur Ben vier patente.

ADD stelsel meet die energie wat na die voertuig oorgedra word weens asfalt-onreëlmatighede en pas intyds die kalibrasie van die vurk en skokbrekerhidroulika aan om versnelling op die raam te minimaliseer en dus maksimum gerief te bied.

Om maksimum werkverrigting oor die volle frekwensiereeks van die vurk en skok te bereik, gebruik ADD 'n eie "geriefsgefokusde" algoritme wat die beginsels van Skyhook se bekende demp- en versnellingsalgoritmes kombineer. Benewens gerief word ritgehalte geoptimaliseer en veiligheid verbeter.

Il Trouens, die stelsel herken die fases van beweging (versnelling, aftrek, rem, konstante versnelling) en pas basiese vurk- en skokverstelling aan danksy 'n opsionele patent wat jou toelaat om spesifieke hidrouliese kalibrasiekrommes binne die verstelbereik te definieer.

Hoë akkuraatheid van die stelsel word aan een toevertrou seleksie van sensors geleen van die motorwêreld en laat jou toe om die verlengspoed van die vurk en skokbreker met maksimum akkuraatheid te meet. In hierdie gebied het Aprilia 'n unieke oplossing gepatenteer vir die meet van vurkverlengingspoed met behulp van 'n druksensor.

In veerstelsels wat reeds op die mark is, skakel die bestuurder, deur 'n knoppie op die stuurwiel te druk, 'n elektriese motor aan, wat verander vering installasie. Aan die ander kant, met Aprilia se ADD dinamiese semi-aktiewe veerstelsel, hoef die ryer net die motor te stuur sonder om bekommerd te wees oor die keuse van enige instellings.

Ten slotte sluit die reispakket inskokbreker met spaarvarkie ingeboude, elektries verstelbare veervoorspanning in posisies 4 vooraf gedefinieerde, uitgelig met spesiale ikone op digitale toerusting: slegs bestuurder, bestuurder met passasier, bestuurder slegs met mandjies, bestuurder en passasier met mandjies.

Die gepatenteerde eksklusiewe Aprilia-stelsel is 'n modaliteit outomatiese veervoorlaaibeheer. Sodra hierdie opsie gekies is, kan die stelsel onafhanklik die vrag wat op die fiets gelaai is (brandstofgewig, ruiter en passasier, bagasie, ens.) opspoor en die voorlading outomaties aanpas na die optimale waarde om die fiets behoorlik te balanseer. .

Aprilia Caponord 1200, ons toets

Om die nuwe Aprilia Caponord 1200 te toets, is ons na Sardinië, naby Cagliari. Vanaf Is Molas Golf se puik ligging, omring deur groen, het ons op 'n gemengde baan met skouspelagtige uitsigte uitgekom.

Deur presiese instruksies met betrekking tot ABS, ATC, Ride by Wire en ADD instellings te gebruik, span ons ons helm vas en monteer ons motorfiets (Travel Pack-instelling). Die klimaat is beslis aan ons kant: baie son en merkbaar lenteagtige temperature.

In die eerste paar meter waardeer ons, nie sonder verrassing, die groot behendigheid en gevoel wat die fiets oordra: danksy die uitstekende raam. 228 kg gewig (wat egter nie te veel is nie, maar nie te min nie) blyk te verdamp sodra die fiets begin beweeg. Ons ry dadelik verder met groot gemak, die bestuursposisie is gemaklik en ontspanne, maar nie “passief” nie.

Die saal is gemaklik en ruim (soos die passasiersaal), en sy 840 mm-grootte laat selfs korter bene veilig op die grond bly. Die kontroles is ook gerieflik geleë en maklik om te gebruik.

Om Is Molas te verlaat, kry ons 'n paar hobbels in die pad en begin die werk wat deur die semi-aktiewe ADD-skorsings verrig word, geniet: maar dit is net 'n voorsmakie.

Wanneer ons uit die kompleks kom, begin ons stoot (met behulp van die Touring-kaart) en “voel” die enjin, vol, kragtig en altyd lineêr in aflewering: dit versnel tot 5.000 6.000 rpm sonder om te huiwer en gee dit dan alles wat dit bied. .. Tussen 9.000 en XNUMX rpm.

Op lang reguit gedeeltes waardeer ons die voorskerm (in hoogte verstelbaar) en die spoedbeheer, prakties en baie funksioneel: dit word geaktiveer deur eenvoudig 'n knoppie te druk en gedeaktiveer deur een van die remme, die spoedbeheerknoppie self of die spoedbeheerknoppie te "raak". spoedbeheerknoppie. gryp

Ons merk ook op dat sesde rat redelik lank is: dus nuttig om hoë topsnelhede te bereik (ons wys dit uit as 'n stelling), maar bowenal om enjintoere laag te hou by snelwegsnelhede.

Een keer op 'n gedeelte vol kurwes, skerp en vinnig, het ons die Caponord 1200 getoets en opgemerk dat die eerste indrukke in aangename bevestiging verander het: ADD werk perfek.

Soos verduidelik, pas die verings onmiddellik die tuning aan om by die tipe rit en teertoestande te pas: om duidelik te wees, as jy die vurk te veel losmaak, sal dit dadelik styf word, maar binne 'n sekonde sal dit 'n krans heeltemal kan kopieer, teerpad of die fiets se wiebel tydens 'n skielike verandering van rigting.

Die ATC-vastrapbeheer doen 'n ewe uitstekende werk, wat (kiesbaar in drie vlakke) jou toelaat om die versneller oop te maak wanneer jy 'n hoek verlaat, en "die gly beheer" eerder as om dit te voorkom.

Die resultaat: ATC en ADD verhoog rygenot eksponensieel, maar laat jou bowenal pret hê en op enige tipe pad in volle veiligheid reis: die Caponord 1200, soos dit gemaak word, vergewe baie foute.

Deur Sport-modus te kies, wat baie meer reaktiewe versnellerreaksie bied (selfs al gebruik dit dieselfde krag as Touring-modus), vergeet jy amper om 'n pad-enduro met tasse te ry (baie effens bonkiges daarby). In wese neem die fiets die voorkoms van 'n regte sportmotor aan, wat in staat is om emosies te ontlok en die ryer se bestuursvaardighede te verbeter.

Ook belangrik is die werking van 'n uitstekende remstelsel, toegerus met omskakelbare ABS. Die reënskerm is redelik nutteloos: ontspan net met die versneller en moenie dit oordoen om min of meer dieselfde resultaat te kry nie.

Oor die algemeen is die Caponord 1200 'n plesier om te bestuur. En sodra jy terug is na die basis, sal jy besef dat dit 'n baie moeilike taak sal wees om die fout op die fiets te vind.