Toetsrit Renault Koleos

Waarom die nuwe crossover die vlagskip van die handelsnaam genoem word en waarom die Russiese invoerder dit so nodig het

In die donkerte van die tonnel van die Paryse verbypad Die periferie van die motors van ons kavalkade word maklik uitgeken aan die patrone van die agterligte. Hier is die 'boemerangs' van die Scenic- en Espace-minibusse, langsaan staan ​​die wye 'snorre' van die Talisman-sedan, wat selfs sonder verligting taamlik ongewoon lyk, en in die donker is dit net 'n betowerende gesig. Ongeveer dieselfde is toegeken aan die nuwe generasie Koleos-crossover, wat ten tyde van die toets nie amptelik aan die Parysenaars aangebied is nie. En hy het ook 'n dosyn eksterne elemente van verskillende mate van pretensie gekry - nie altyd duidelik nie, maar baie opvallend.

Die nuutste Renault -modelle lyk grootliks vanweë hierdie pretensie, en dit is baie goed, soos die verteenwoordigers van die handelsmerk wil hê. Dit neem hulle al hoe verder weg van die Russiese mark, waar premium of eenvoudig duur Renault nie verstaan ​​sal word nie. Daar is nie een enkele toeval in die lyste van modelle op die Russiese en Franse webwerwe van die onderneming nie: uit vyftien Franse motors stem slegs die Captur gedeeltelik ooreen met die Russiese Renault, en selfs dan ekstern, aangesien ons Kaptur tegnies 'n volledige verskillende motor.

Vir die Russiese kantoor van die maatskappy is die persepsie van die handelsmerk as vervaardiger van goedkoop modelle 'n baie seer punt. Selfs die massa Clio en Megane word nie na ons gebring nie, en in plaas van die nuwe generasie Megane sedan verkoop ons Fluence van Turkse oorsprong, wat steeds in die pakhuise van die onderneming in Moskou is nadat die produksie gestaak is. Bemarkers het die persepsie van die handelsmerk in Rusland begin verander met 'n mooi, hoewel nie heeltemal Europese Kaptur nie, en hulle gee die nuwe Koleos die rol van die toekomstige vlagskip. Soos in ander markte: die idee is dat die crossover aanvanklik 'n beter kans het om lojaal deur 'n meer oplosbare gehoor aanvaar te word.

Die beskeie resultate van die motors van die vorige generasie maak die Franse nie bang nie. Die eerste crossover in die geskiedenis van Renault is gebou op Nissan X-Trail-eenhede en is verkoop onder die twyfelagtige slagspreuk "Real Renault. Gemaak in Korea. " Streng gesproke was dit die X-Trail met dieselfde aandrywingseenhede en ratkas, maar heeltemal ander bak en binnekant, soos twee druppels water soortgelyk aan die Koreaanse Samsung QM5. Eintlik het die Koreane die hoofkantoor vir die Franse gemaak, en hulle het die motor na Europa gebring net om 'n plek in die segment te kry.

Nou word die hoofmark vir die model in China beskou, waar Renault pas begin verkoop het, hoewel die nuwe Koleos oor die algemeen 'n wêreldwye model is en goed in die Europese modelreeks pas. As die Franse met die eksterne dekor gesorteer het, dan is dit nogal 'n bietjie. Enersyds stem die wye draaie van die LED-stroke, die oorvloed van chroom en dekoratiewe luginlate ooreen met die styl van die motor vir die Asiatiese markte. Aan die ander kant lyk al hierdie juwele nogal modern en tegnologies, en in die tonnel van die Paryse periferie is dit ook betowerend. Terselfdertyd pla die Koreaanse oorsprong niemand nie. Die Koreane het 'n baie moderne outomatiese produksie, gebou volgens al die standaarde van die alliansie, en dit is goedkoper om motors in Korea te produseer as in Europa, en dit dek selfs die koste van logistiek.

Tegnies is die nuwe Koleos weer 'n Koreaanse of Chinese Nissan X-Trail. In vergelyking met sy voorganger, het die crossover in lengte met 150 mm uitgebrei, tot 4673 mm (simbolies groter as die X-Trail), en die asafstand het tot dieselfde 2705 mm toegeneem, en die geometriese landloopvermoë is ook naby . Dit is gebaseer op dieselfde modulêre CMF-platform. Dit verenig motors en 'n gemeenskaplike reeks krageenhede, wat twee petrolenjins met 'n volume van 2,0 liter (144 pk) en 2,5 liter (171 pk) bevat, asook twee dieselenjins 1,6 liter (130 pk).) En 2,0 liter (175 perdekrag). Die bekende All Mode 4 × 4-i vierwielaandrywing is verantwoordelik vir die verdeling van die wringkrag tussen die asse.

In die binneland is daar nie meer die verspreiding van Nissan-toebehore nie, wat soveel in die motor van die vorige generasie was. Die Franse handelsmerk word dadelik geïdentifiseer danksy die vertikaal geïnstalleerde "tablet" van die mediasisteem, wat die afgelope paar jaar op alle nuwe Renault-modelle geïnstalleer is. Die toestelle is in drie putte verdeel, en in plaas van die snelheidsmeter is daar 'n vertoning. Agterpassasiers kry individuele USB-aansluitings. Die lys opsies bevat ook ventilasie vir die voorste sitplekke en verwarming agter. Die afgeknotte stuurwiel word ook verhit.

Vir 'n toeslag bied hulle elektriese sitplekaandrywings, 'n panoramiese dak, verhitte voorruit, 'n trukamera en 'n hele stel elektroniese assistente, insluitend stelsels vir outomatiese rem en lees van tekens. Die Koleos-enjin kan boonop op afstand aangeskakel word, die hoofligte op die boonste weergawe is LED en die agterklep kan met 'n servo-swaai onder die agterbuffer oopgemaak word. Teen die agtergrond van sulke rykdom lyk die afwesigheid van outomatiese sluiters vir alle brille, behalwe vir die bestuurder, pure absurditeit.

Wat die lys van toerusting en die kwaliteit van die afwerking betref, lyk Koleos regtig taamlik hoog, maar omring dit steeds nie met die leer- en houtluukse waarin passasiers van duur Duitse motors beland nie. En dit blyk dat die funksionaliteit van die mediasisteem nie veel ryker is as in die top weergawe van Duster nie. Met 'n regte premie hou Koleos afstand, maar probeer baie hard om beter te lyk as die platform X-Trail.

Renault Koleos is ten minste groter, en jy kan dit fisies voel. Eerstens word dit so beskou - dit lyk asof 'n sewe -sitplekmotor voor u 'n Audi Q7 is. Tweedens is dit baie ruim binne: jy kan gemaklik op die sagte voorste sitplekke sit en drie van ons kan maklik agterin pas. Baie beenruimte, en eintlik agter die agterkant is daar 'n redelike groot bagasiebak met 'n volume van 550 liter - byna 'n rekord in die segment van konvensionele "C" crossovers.

Albei motors stem baie ooreen met die bestuur, maar die effens massiewe Koleos ry nog roekeloos. Nie soos voorheen nie - daar is byna geen rolle nie, die onderstel werk met hoë gehalte padfoute van matige diepte, en die tandem van 'n 171-perdekrag-natuurlike enjin en 'n variator ry betroubaar en deeglik. Met intensiewe versnelling simuleer die variator vaste ratte, en die viersilinderenjin gee 'n aangename uitlaatnoot, wat die indruk wek van 'n ernstiger eenheid. Met 'n stil beweging is daar amper geen geraas nie, en hierdie salige stilte in die kajuit wek weer 'n aangename premium gevoel. Die belangrikste ding is om binne die raamwerk te bly - 'n behoorlike aangespoorde crossover sal u nie meer met ernstige trekkrag beloon nie en nie die stuurwiel met eerlike sportiewe inspanning vul nie. Vertroue besoedeling in die donker tonnels van die Paryse periferie is die sekerste manier.

Die belangrikste hindernis op die veld vir Koleos is nie die grondvryhoogte nie (hier is die crossover met 'n ordentlike 210 mm), maar die lip van die voorste buffer. Die invalshoek - 19 grade - is minder, hoewel nie veel nie, as die meeste direkte mededingers. Maar ons het probeer en was nie teleurgesteld nie - op droë hange van baie ordentlike steilte het Koleos dekoratief en kalm gery. Aan die linkerkant van die konsole is daar 'n knoppie om die interas-koppeling te "sluit", maar in sulke omstandighede lyk hierdie arsenaal oorbodig. Dit is miskien die moeite werd om dit te gebruik, behalwe as u op hellings ry, want sonder om te "blokkeer" sal die assistent nie die afdraande vanaf die berg aanskakel nie. En die meeste van die berugte landpaaie in ons land, waar opruiming van deurslaggewende belang is, sal Koleos maklik sonder elektroniese assistente neem.

Die nuwe Koleos begin reeds volgende jaar met die snor van die agterligte in die donkerte van die hoofstad se Lefortovo-tonnel - die verkope in Rusland sal in die eerste helfte van 2017 begin. Dit is te vroeg om oor pryse te praat, maar as die Nissan X-Trail minstens $ 18 368 verkoop, dan sal die koste van die ingevoerde Koleos vir die eenvoudigste weergawe skaars onder $ 19 667 daal. Nog 'n ding is dat 'n Franse motor, selfs 'n Koreaanse, duidelik stewiger en aantrekliker lyk. Maar sy missie is nie om handelsmerke te bevorder nie. Hy moet Russe weer ken met die Renault-handelsmerk - dieselfde as wat dit oor die hele wêreld bekend is en vroeër op die Paryse snelweë en in die tonnels van die perifere omseil gesien is.