Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Ons glo dat baie (toekomstige) motorfietsryers verward is oor die ryk aanbod. Die meeste van ons glo natuurlik nie as ons skryf dat moderne maxi-bromponies die klassieke motorfiets kan vervang nie en dat 'n motorfiets met 'n outomatiese ratkas nie net vir 'kleintjies' is nie, maar langafstandryers sal ook tevrede wees met Mana. ... Ons het dus drie motorfietse geneem, wat elkeen 'n ander klas verteenwoordig.

Die Atlantic is 'n groot bromponie wat duidelik doel met ontwerp kombineer. Albei pare hoofligte, voor en agter, is baie groot vir 'n tweewieler. Dalk herinner dit aan motorontwerp? Dit sal hou. Hierdie maxi-bromponie is groter as die gemiddelde motorfietsryer en is vir diegene wat graag hul motor na 'n tweewieler wil verander. Danksy goeie beskerming teen wind en ander weerstoestande kan jy dit ook in die Mura-kostuum ry en binne 'n paar minute by 'n vergadering aan die ander kant van Ljubljana wees.

Die skootrekenaarsak sal sy plek tussen die bene vind, en ná die rit sal jy die helm onder die sitplek toemaak. Die Shoei XR 1000 in XL sit baie styf en daar is geen probleem met plek vir enigiets kleiner nie. Boonop is daar nog ’n laai voor die bestuurder se knieë, waar genoeg spasie vir dokumente en moontlik handskoene is. Diegene wat plek nodig het vir twee helms of vakansietoerusting sal bykomende toerusting moet soek - in die Aprilia-katalogus kan ons 'n tas met 'n inhoud van 35 of 47 liter kry.

Is u verbaas omdat ons vakansie -uitrustings noem? Op die pragtige snelweg van die Adriatiese See het ons seker gemaak dat die 460cc-enkelsilinderenjin See is sterk genoeg om 'regte' motorfietsryers te volg as hulle nie te vinnig jaag nie. Ten minste solank die pad in 'n goeie toestand is. Die slegte kant van klein wiele verskyn in die gate, aangesien dit die bestuurder en passasier ongemaklik in die rug stamp.

As jy nie juis ’n aanhanger van moderne ontwerp is nie, is die Scarabeo met ’n 16-duim-voorwiel dalk die beste bromponie-keuse. Nog 'n nadeel wat alle bestuurders opgemerk het, is te min windbeskerming. Die liggaam is baie goed beskerm teen lugweerstand, maar die helm van die gemiddelde volwasse Europeër is presies waar die lug dwarrel en maak dus 'n nare geluid om die kop.

Dan is daar Mana, 'n nuwigheid in die wêreld van gemotoriseerde tweewielers. Niemand het trouens geglo dat 'n outomatiese ratkas op 'n motorfiets goed kan werk nie. Indrukke? Nie goed nie, die Italianers het die ritgehalte van 'n motorfiets en die gebruiksgemak van 'n bromponie perfek gekombineer.

Die eenheid met outomatiese ratkas werk baie glad, sagkens en glad nie stadig nie. As jy wil, kan jy die skakelaars op die stuurwiel of die klassieke voethefboom skakel, anders reageer Mana op die draaie van die gashefboom op dieselfde manier as 'n bromponie - die enjin draai in die sone van maksimum wringkrag. en versnel verbasend vinnig.

By die vergelyking van versnellings het Mana en Shiver van die Atlantiese Oseaan geskei, toe het die "naakte" 750 kubieke voet eerste ontsnap, maar nie meer as 20 meter van Mana af beweeg nie. Die maksimum spoed van beide motorfietse, ten spyte van die verskil in krag van byna 20 “perdekrag”, verskil met slegs 14 kilometer per uur! Nog 'n kenmerk wat die Mano voor motorfietsryers plaas, is 'n plek vir 'n helm in plaas van 'n brandstoftenk.

Stel jou voor dat jy by 'n staatsgrens aankom. Deur op 'n skakelaar op die stuurwiel te druk, 'n groot ruimte voor die bestuurder, en omdat die koppelaar nie hoef in te skakel nie, kan u reeds dokumente in die kolom voorberei. Die doeanebeampte het waarskynlik 'n bietjie geleer oor motorisering, want met 'n dik kyk het hy duidelik gemaak dat iets nie vir hom duidelik is nie ...

Shiver is die enigste een in die trio wat 'n klassieke motorfiets verteenwoordig. Klassiek in die sin dat tydens ry dit nodig is om die koppelaarhefboom en ratkas te gebruik, anders is dit 'n baie moderne produk, beide wat ontwerp en tegnologie betref, wat die hoogste vlak in die gestroopte motorfietsklas bereik. . Vir wie? Vir diegene wat vinnig op die gewilde kronkelpad wil wees en voor die stadskroeg gesien wil word.

Natuurlik, met Shiver, kan u maklik see toe gaan, die enigste probleem is die bagasie (die koffer pas op die een of ander manier nie) en troos, aangesien die sitplek nie heeltemal sag is nie en steeds effens gekantel is, sodat die broek ongemaklik om in die kruis te lê (sommige word nie waargeneem nie). Op 'n kronkelende pad met 'n regte bestuurder is hy waarskynlik die vinnigste; dit verander naamlik vinnig en maklik.

Die raam en vering is styf op ’n sportiewe manier, en dieselfde geld vir die geometrie – dit het die kortste afstand tussen die asse, so dit kan soms ’n bietjie gejaagd wees. Op kort hoeke, as gevolg van die posisie agter die breë handvatsels, het dit selfs met my gebeur dat ek my been in die draai gestrek het, asof ek 'n supermoto ry. Dit is 'n pragtige en lewendige speelding!

Is daar nie 'n dilemma hier nie? As u op soek is na 'n motorfiets vir die pret, is die rilling die enigste regte keuse. Ons het egter gevind dat die Mana glad nie stadiger en swaarder is nie, omdat sy positiewe eienskappe die gemiddelde ruiter nie kan oortuig dat hy eintlik baie goed kan kombineer met 'n moderne motorfietse nie. Die enigste struikelblok (en dit kan deurslaggewend wees) is finansieel.

Hulle vra meer vir die Mana as vir die Shiver, en byna 3.550 euro meer as die kragtigste bromponie in die Aprilia -aanbod. Nie klein nie ... Daar is ook 'n verskil in die koste van registrasie (Mana en Shiver in dieselfde klas) en diens. Alhoewel die toets nie bedoel was om 'n wenner te bepaal nie, beveel ons steeds aan dat Mano, as geld nie 'n probleem is nie, in die oog hou.

Advies: dit sal slegs verkoop word deur handelaars (Ljubljana, Kranj, Maribor) wat ernstige kopers kan toets.

Aprilia Mana 850

Toets motor prys: 9.299 euro

enjin: tweesilinder V90? , Viertakt, vloeistofgekoelde, 4, 839 cm? , 3 kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum krag: 56 kW (76 km) by 1 rpm.

Maksimum wringkrag: 73 Nm @ 5.000 rpm

Energie oordrag: outomatiese koppelaar, opeenvolgende ratkas met outomatiese of handmatige modus (7 ratte), V-riem, ketting.

raam: staal pyp.

Skorsing: voorste teleskopiese vurk? 43 mm, 120 mm reis, aluminium agterste swaaiarm, verstelbare hidrouliese demper, 125 mm reis.

Remme: twee spoele voor? 320 mm, radiaal gemonteerde 4-suier remklauwers, agterste skyf? 260 mm.

Bande: voor 120 / 70-17, terug 180 / 55-17.

Asafstand: 1.630 mm.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 800 mm.

Droë gewig: 209 kg.

Brandstof: 16 l.

Maksimum spoed: 196 km / h.

Brandstofverbruik: 4 l / 9 km.

Verteenwoordiger: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Ons loof en verwyt

+ gebruiksgemak

+ gemaklike posisie

+ plek vir 'n helm

+ motor

+ ryprestasie, stabiliteit

+ remme

- prys

- Geen beskerming soos 'n bromponie nie

Onderhoudskoste: 850 man (vir 20.000 km).

Motoroliefilter 13, 52 EUR

Motorolie 3 l 2, 34 EUR

Ryband 93, 20 EUR

Sliders Variomat 7, 92 EUR

Lugfilter 17, 54 EUR

Bougies 40, 80 EUR

Totaal: 207 EUR

Aprilia Atlantic 500

Toets motor prys: 5.749 EUR

enjin: enkelsilinder, 4-takt, vloeistofgekoelde, 460 cc? , vier kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum krag: 27 kW (5 km) by 37 rpm

Maksimum wringkrag: 42 Nm @ 5.500 rpm

Energie oordrag: outomatiese droë sentrifugale koppelaar, variomat met 'n V-gordel.

Raam: dubbel staal hok.

Spanning: voorste teleskopiese vurk? 35 mm, 105 mm -ry, agtermotor gemonteer as swaaiarm, twee gasskokke met vyf voorbelastingsvlakke, 90 mm -ry.

Remme: voorste spoel? 260 mm, 3-suier remklauw, agterste skyf? 190 mm, integrale bediening.

Bande: voor 120 / 70-14, terug 140 / 60-14.

asafstand: 1.550 mm.

Sitplekhoogte vanaf vloer: 780 mm.

Droë gewig: 199 kg.

Brandstof: 15 l.

Maksimum spoed: 165 km / h.

Brandstofverbruik: 4 l / 6 km.

Verteenwoordiger: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Ons loof en verwyt

+ troos

+ voldoende kapasiteit

+ beskerming teen wind en reën

+ plek vir bagasie

+ prys

- kolkende wind om die kop

– Gerief op slegte paaie

Onderhoudskoste: Atlantic 500 (vir 12.000 XNUMX km)

Motoroliefilter 5, 69 EUR

Motorolie 1 l 1, 19 EUR

Koelmiddel 7, 13 EUR

Kers 9, 12 EUR

Lugfilter 7, 20 EUR

Gordel 75, 60 EUR

Rollers 7, 93 EUR

Remvloeistof 8, 68 EUR

Totaal: 140 EUR

Aprilia Shiver 750

Toets motor prys: 8.249 euro

enjin: die tweeling-turbo V90? , Viertakt, vloeistofgekoeld, 4, 749 cm? , 9 kleppe per silinder, elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum krag: 69 kW (8 km) @ 95 rpm

Maksimum wringkrag: 81 Nm @ 7.000 rpm

Energie oordrag: hidrouliese koppelaar in olie, 6-gang ratkas, ketting.

raam: staalbuis en aluminium.

Skorsing: voorste teleskopiese vurk? 43 mm, 120 mm reis, aluminium agterste swaaiarm, verstelbare hidrouliese demper, 130 mm reis.

Remme: twee spoele voor? 320 mm, radiaal gemonteerde 4-suier remklauwers, agterste skyf? 245 mm.

Bande: voor 120 / 70-17, terug 180 / 55-17.

Asafstand: 1.440 mm.

Sitplekhoogte vanaf vloer: 810 mm.

Droë gewig: 189 kg.

brandstof: 16 l.

volle spoed: 210 km / h.

Brandstofverbruik: 5 l / 3 km.

Verteenwoordiger: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Ons loof en verwyt

+ ontwerp

+ kumulatief

+ ligtheid

+ remme

+ skorsing

- angs in 'n beurt

- geen spasie vir klein items nie

- die sitplek is stywer

Onderhoudskoste: Rilling 750 (op 20.000 km)

Motoroliefilter 13, 52 EUR

Motorolie 3, 2l 34, 80 EUR

Bougies 20, 40 EUR

Lugfilter 22, 63 EUR

Totaal: 91 EUR

Matevzh Hribar, foto:? Bor Dobrin