Jaguar F-Pace 2021-resensie
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 8/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
- uitspraak
Jaguar het aangekondig dat hy teen 2025 slegs elektriese voertuie sal vervaardig en verkoop. Dit is minder as vier jaar weg, wat beteken die F-Pace wat jy oorweeg om te koop, kan die laaste ware-aangedrewe Jaguar wees wat jy ooit sal besit. Heck, dit is dalk die laaste motor met 'n enjin wat jy ooit sal besit.
Kom ons help jou dan om die regte een te kies, want Jaguar het pas die nuutste drankies aangekondig.
| Jaguar F-Pace 2021: P250 R-Dynamic S (184 dae) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.0L turbo |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 7.4 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $65,400 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
Die heel eerste F-Pace het in 2016 in Australië aangekom, en selfs ná al die jare en nuwe mededingers, beskou ek dit steeds as die mooiste SUV in sy klas. Die nuwe een lyk baie soos die ou een, maar die stileringsopdaterings het dit cool laat lyk.
As jy met 'n oogopslag wil sien hoe die ontwerp van die F-Pace van die oorspronklike na die nuwe een ontwikkel het, kyk gerus na my video hierbo.
Kortom, hierdie nuwe F-Pace het 'n paar redelik groot veranderinge binne en buite ontvang.
Die plastiekpik van die ou F-Pace is weg. Dit klink vreemd, maar die vorige F-Pace se enjinkap het nie die sierrooster bereik nie, en die neuskegel is aangepas om die res van die afstand te dek. Nou ontmoet die nuwe enjinkap 'n groter en breër sierrooster, en sy afwaartse vloei vanaf die voorruit word nie deur 'n groot naatlyn onderbreek nie.
Die kenteken op die sierrooster is ook lekkerder vir die oog. Die snerpende jaguarkop is nou nie meer aan 'n groot plastiekbord wat aaklig lyk nie. Die plaat was bedoel vir die aanpasbare spoedbeheer-radarsensor, maar deur die Jaguar-kenteken groter te maak, kon die plaat self in die kenteken pas.
Die snerpende jaguarkopkenteken is nou ’n groter element van die sierrooster (Beeld: R-Dynamic S).
Die hoofligte is dunner en die agterligte het ’n nuwe ontwerp wat futuristies lyk, maar ek mis die styl van die voriges en die manier waarop hulle op die agterklap gerus het.
Binne is die kajuit herontwerp met 'n reuse-landskapskerm, massiewe nuwe klimaatbeheerknoppe, 'n nuwe stuurwiel, en die draaiknop is vervang met 'n konvensionele vertikale een, steeds klein en kompak, met krieketbalstiksels. Kyk weer na die video wat ek gemaak het om die transformasie met jou eie oë te sien.
Alhoewel alle F-Paces 'n soortgelyke voorkoms deel, is die SVR 'n hoëprestasie-lid van die gesin en staan dit uit met sy reuse 22-duim-wiele, stewige bakstel, vierwiel-uitlaatpype, SVR-vaste agterspatbord, en enjinkap en spatbord. ventilasie gate.
Vir hierdie opdatering het die SVR 'n nuwe voorbuffer en groter openinge aan die kante van die sierrooster ontvang. Maar dit is meer as net 'n robuuste buitekant, die lugdinamika is ook opgeknap om hysbak met 35 persent te verminder.
Die F-Pace meet 4747 mm van einde tot punt, 1664 mm hoog en 2175 mm breed (Beeld: R-Dynamic S).
Wat nie verander het nie, is die grootte. Die F-Pace is 'n middelgrootte SUV wat 4747 mm, 1664 mm hoog en 2175 mm breed met oop spieëls meet. Dis klein, maar maak seker dit pas in jou motorhuis.
Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
Die F-Pace was nog altyd prakties met 'n groot bagasieruim van 509 liter en baie beenruimte en kopruimte agter, selfs vir my op 191 cm, maar die binneruim-herontwerp het meer berging en gebruiksgemak bygevoeg.
Die F-Pace se kattebak is ’n praktiese 509 liter (Beeld: R-Dynamic SE).
Die deursakke is groter, daar is 'n bedekte area onder die drywende middelkonsole, en as 'n teken van gesonde verstand en praktiese gebruik, is die kragvensters van die vensterbanke na die armleunings geskuif.
Dit is saam met diep berging in die middelkonsole en twee bekerhouers voor en nog twee in die agterste afvoubare armleuning.
Alle F-Paces kom met rigtingsopenings in die tweede ry (Beeld: R-Dynamic SE).
Ouers sal bly wees om te weet dat alle F-Paces rigtinggewende luggate in die tweede ry het. Boonop is daar veringverankerings vir ISOFIX-kinderstoeltjies en drie bevestigingspunte aan die bokant.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Daar is 'n Jaguar F-Pace vir elke begroting, solank jou begroting tussen $80 en $150 is. Dit is 'n redelik groot prysklas.
Nou gaan ek jou deur die klasname loop en ek moet jou waarsku dat dit modderig en 'n bietjie verwarrend sal wees, soos white water rafting, maar nie so nat nie. Reddingsbaadjie aan?
Daar is vier klasse: S, SE, HSE en die top SVR.
Al hierdie is standaard op die R-Dynamic-pakket.
Daar is vier enjins: P250, D300, P400 en P550. Ek sal verduidelik wat dit beteken in die enjinafdeling hieronder, maar al wat jy moet weet is dat "D" staan vir diesel en "P" vir petrol, en hoe hoër die getal, hoe meer krag het dit.
Kragverstelbare voorsitplekke is standaard vanaf die basisafwerking (foto: R-Dynamic SE).
Die S-klas is slegs beskikbaar met die P250. Die SE kom met 'n keuse van P250, D300 of P400. HSE kom net met die P400, terwyl SVR eksklusiewe regte op die P550 het.
Na dit alles? Groot.
Die intreeklas word dus amptelik die R-Dynamic S P250 genoem en kos $76,244 250 (alle pryse is MSRP, reis uitgesluit). Hierbo is die R-Dynamic SE P80,854 teen $300, gevolg deur die R-Dynamic SE D96,194 teen $400 en die R-Dynamic SE P98,654 teen $XNUMX.
Amper klaar, jy doen puik.
Die R-Dynamic HSE P400 is geprys teen $110,404, terwyl die King F-Pace in die eerste plek is met die P550 SVR vir $142,294.
Begin standaard, 'n nuwe 11.4-duim raakskerm kom standaard (Beeld: R-Dynamic SE).
Wel, dit was nie so erg nie, was dit?
Van basisafwerking, 'n nuwe 11.4-duim-raakskerm, satellietnavigasie, Apple CarPlay en Android Auto, sleutellose toegang, drukknopbegin, dubbelsone-klimaatbeheer, kragvoorsitplekke, leerbekleedsel, LED-hoofligte en stert is standaard. -hoofligte en outomatiese agterklep.
Die intreevlak S en SE hierbo kom met 'n ses-luidspreker stereo, maar meer standaard kenmerke soos 'n 13-luidspreker Meridian klankstelsel en verhitte en geventileerde voorsitplekke kom saam as jy in die HSE en SVR klim. 'n Ten volle digitale instrumentegroep is standaard op alle afwerkings behalwe die S-weergawe.
Die lys opsies is omvattend en bevat 'n kopskerm ($ 1960 455), draadlose laai ($ 403) en 'n aktiwiteitsleutel ($ XNUMX) wat lyk soos 'n iWatch wat die F-Pace sluit en ontsluit.
’n Volledig digitale instrumentegroep is standaard op alle afwerkings behalwe die S-weergawe (beeld: R-Dynamic SE).
Verfpryse? Narvik Black en Fuji White is standaard op S-, SE- en HSE-modelle teen geen bykomende koste nie. SVR het sy eie standaardpalet en sluit Santorini Black, Yulonhg White, Firenze Red, Bluefire Blue en Hakuba Silver in. As jy nie 'n SVR het nie, maar hierdie kleure wil hê, sal dit $1890 wees, dankie.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
Jaguar-enjinname klink soos vorms wat jy moet invul wanneer jy om 'n verband aansoek doen.
Die P250 is 'n 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin met 184kW en 365Nm wringkrag; D300 - 3.0-liter sessilinder-turbodiesel met 'n kapasiteit van 221 kW en 650 Nm; terwyl die P400 'n 3.0-liter turbo-aangejaagde sessilinder petrolenjin met 294kW en 550Nm is.
Die P250 is 'n 2.0-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin met 184kW en 365Nm wringkrag (Beeld: R-Dynamic S).
Die P550 is 'n superaangejaagde 5.0-liter V8-enjin wat 'n yslike 405kW en 700Nm wringkrag ontwikkel.
Die SE-klas gee jou die keuse tussen die P250, D300 en P400, terwyl die S net saam met die P250 kom en die SVR natuurlik net deur die P550 aangedryf word.
Die D300 en D400 is nuwe enjins, albei inlyn-ses, wat die V6-enjins in die ou F-Pace vervang. Uitstekende enjins, hulle word ook in die Defender en Range Rover gevind.
Jaguar noem die D300 en P400 mild basters, maar moenie deur daardie terminologie geflous word nie. Hierdie enjins is nie basters nie in die sin dat 'n elektriese motor werk om die wiele saam met 'n binnebrandenjin aan te dryf. In plaas daarvan gebruik die sagte baster 'n 48-volt elektriese stelsel om te help om die las van die enjin af te haal, om dit te help hardloop en elektronika soos die klimaatbeheer te bedryf. En ja, dit help om brandstof te bespaar, maar nie te rook nie.
Maak nie saak watter een jy kies nie, al hierdie enjins het baie gemor, hulle het almal 'n agtgang outomatiese ratkas en vierwielaandrywing.
Jy kyk ook heel waarskynlik na die jongste binnebrandenjins vir die F-Pace. Jaguar het aangekondig dat hy ná 2025 net elektriese voertuie sal verkoop.
Vier jaar en al. Kies sorgvuldig.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Dit maak nie sin dat Jaguar aangekondig het dat dit teen 2025 heeltemal elektries sal wees nie, maar bied nie 'n inprophibried in sy Australiese reeks nie, veral as dit oorsee beskikbaar is.
Jaguar sê dit maak ook nie sin nie, maar daarmee bedoel hulle besigheidsin deur dit na Australië te bring.
So, vir brandstofverbruik redes, verlaag ek die F-Pace. Ja, die D300 en P400 gebruik slim ligte hibriede tegnologie, maar dit is nie genoeg om brandstof te bespaar nie.
Dus, brandstofverbruik. Amptelike brandstofverbruik vir die petrol P250 is 7.8 l/100 km, die diesel D300 sal 7.0 l/100 km verbruik, die P400 verbruik 8.7 l/100 km, en die petrol P550 V8 verbruik 11.7 l/100 km. Hierdie syfers is "gekombineerde siklus" syfers na 'n kombinasie van oop en stedelike bestuur.
Hoe is dit om te bestuur? 8/10
My twee toetsmotors by die Australiese bekendstelling van die nuwe F-Pace was die R-Dynamic SE P400 en R-Dynamic S P250. Albei was toegerus met die padgeraasverminderingstelsel, wat met die opsionele $1560 XNUMX Meridian Stereo kom en padgeraas wat die kajuit binnekom, verminder.
Wat sal ek verkies? Kyk, ek sal lieg as ek nie sê dat die SE P400, met sy slanke inlyn-ses wat oënskynlik eindelose trekkrag het, $20k meer is as die S P250, en nie een van die enjins het 'n lae knor nie. , en albei hanteer en ry amper identies. .
Daardie gladde rit is verbeter in hierdie nuwe F-Pace, en die agtervering is heringestel om nie so styf te wees nie.
Die stuur is steeds skerp, maar bakbeheer is beter en stiller in hierdie opgedateerde F-Pace.
Op kronkelende en vinnige plattelandse paaie het ek die S P250 en SE 400 getoets, albei het uitstekend gevaar, met responsiewe enjins, uitstekende hantering en 'n rustige binneruim (danksy geraasdempende tegnologie).
Die tweede deel van die toets het die grootste deel van die uur elk in stadsverkeer plaasgevind, wat in geen motor aangenaam is nie. Die F-Pace se nou breër sitplekke was gemaklik en ondersteunend, tog het die transmissie glad geskuif, en selfs op die 22-duim-wiele in die SE en 20-duim-allooiwiele in die S, was die rit puik.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / 100,000 XNUMX km
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Die F-Pace het die hoogste vyfster ANCAP-gradering ontvang toe dit in 2017 getoets is. Die toekomstige standaard is gevorderde veiligheidstegnologieë soos outomatiese noodvoorwaartse rem (AEB), blindekolbystand, baanhouhulp en agterkruisverkeerswaarskuwing.
Hierdie tegnologie is wonderlik, maar in die vyf jaar sedert die eerste F-Pace bekend gestel is, het veiligheidshardeware selfs verder gekom. Alhoewel die AEB dus voetgangers kan opspoor, is dit nie ontwerp om met fietsryers te werk nie, dit het nie 'n agterste AEB, vermydingstelsels en 'n sentrale lugsak nie. Dit is alles elemente wat nie algemeen in 2017 was nie, maar nou op die meeste 2021 vyfstermotors is.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
Met die bekendstelling van die nuwe F-Pace het Jaguar aangekondig dat al sy voertuie gedek sal word deur 'n vyf jaar, onbeperkte kilometers waarborg, 'n stap hoër as die drie jaar waarborg wat hy voorheen aangebied het.
Die nuwe F-Pace Jaguar word gerugsteun deur 'n vyf jaar, onbeperkte kilometerswaarborg (Beeld: R-Dynamic SE).
Diensintervalle? Wat is hulle? F-Pace sal jou laat weet wanneer dit onderhoud nodig het. Maar jy moet inteken vir 'n vyfjaar diensplan wat $1950 kos vir die P250-enjin, $2650 vir die D300, $2250 vir die P400 en $3750 vir die P550.
uitspraak
Die F-Pace het nuwe stilering, nuwe enjins en meer praktiese gebruik gekry, wat dit 'n selfs beter veldvoertuig maak as wat dit ooit was. U kan enige van die variëteite ernstig kies en tevrede wees met u aankoop. Wat die enjinvraag betref...
Jaguar sê die binnebrandenjin is nog 'n paar jaar weg, maar ons weet presies hoe oud vier is, want die maatskappy het op rekord dat dit teen 2025 na 'n volelektriese enjin sal oorskakel. die einde van 'n era aandui – met 'n viersilinder petrolenjin, 'n sessilinder turbodiesel, 'n turbo-aangejaagde inlyn-ses petrolenjin, of 'n pragtige V8?
Die beste in hierdie lyn is die R-Dynamic SE 400, wat net genoeg luukse en meer as genoeg krag het.
