Anti mis. Hanteer mistige vensters
Hoekom mis motorruite?
Glasmisvorming is 'n suiwer fisiese proses. Daar is gewoonlik 'n bietjie waterdamp in die lug. Die fisiese hoeveelheid wat gebruik word om die hoeveelheid water in die atmosfeer te beskryf, is die humiditeit van die lug. Dit word gemeet in persentasie of gram per eenheid massa of volume. Gewoonlik, om die vog in die lug in die alledaagse lewe te beskryf, gebruik hulle die konsep van relatiewe humiditeit, wat as 'n persentasie gemeet word.
Nadat die lug 100% van die water versadig het, sal oortollige vog wat van buite kom, op die omliggende oppervlaktes begin kondenseer. Daar kom die sogenaamde doupunt. As ons 'n motor oorweeg, dan dra die temperatuurverskil in die kajuit en buite die motor by tot die kondensasieproses: vog sit vinniger op kouer glas as op ander oppervlaktes in die motor.
Hoe werk anti-mis?
Alle moderne teenmiddels word gemaak op die basis van alkohole, gewoonlik eenvoudige etiel en meer komplekse gliserien. Oppervlakaktiewe stowwe word bygevoeg om doeltreffendheid te verhoog. Om die duur te verhoog - saamgestelde polimere. Om die alkoholreuk te verbloem, voeg baie vervaardigers ook geure by hul produkte.
Die kern van die werk van die anti-mis is eenvoudig. Na toediening word 'n dun film op die glasoppervlak gevorm. Hierdie film, in teenstelling met die wanopvatting, is nie 'n suiwer hidrofobiese deklaag nie. Die eienskap om water af te weer is inherent aan 'n ander kategorie van motorchemikalieë: anti-reën produkte.
Die film wat deur anti-mis gevorm word, verminder net die oppervlakspanning van die water wat op die behandelde oppervlak val. Sigbaarheid deur bewolkte glas druppels immers juis omdat vog in die vorm van klein druppels kondenseer. Water self is 'n helder vloeistof. Druppels het die effek van lense. Mikrokline wat van water van verskillende groottes en vorms gemaak word, verstrooi die lig wat van buite kom, lukraak, wat die effek veroorsaak dat die glas beslaan word.
Boonop belemmer die vorming van water in druppels die verdamping daarvan vanaf die glasoppervlak. En as vog in 'n dun homogene laag neerlê, is dit makliker om weggevoer te word deur sirkulerende lugstrome en het nie tyd om 'n mat afwerking te vorm nie.
'n Kort oorsig van defoggers
Vandag is daar heelwat verskillende motorglasprodukte op die mark wat beloof om te keer dat kondensasie vorm. Kom ons oorweeg hulle.
- Baie lube antitumor. Vervaardig deur 'n afdeling van Hado. Beskikbaar in 320 ml spuitkanne. Dien direk op glas toe. Na toediening moet oortollige produk met 'n servet verwyder word. Vorm nie 'n laag sigbaar vir die oog nie. Te oordeel aan die resensies van motoriste, werk dit doeltreffend en verhoed die vorming van kondensasie op die vensters vir ten minste 'n dag. Werk goed selfs in baie nat weer.
- Shell Anti Tooth. Beteken uit 'n hoër pryssegment. Verkoop in 130 ml bottels. Die metode van toediening is standaard: spuit op die glas, vee die oortollige af met 'n servet. Volgens bestuurders hou Shell anti-mis 'n bietjie langer as goedkoper produkte.
- Hi-Gear Anti-Fog. Nogal 'n gewilde instrument onder Russiese motoriste. Beskikbaar in 150 ml plastiekbottels. In vergelykende toetse toon dit resultate bogemiddeld.
- Antiperspirant 3ton TN-707 Anti Fog. Goedkoop hulpmiddel. Geproduseer in 'n 550 ml bottel met meganiese sproei. Die doeltreffendheid en duur van die effek is gemiddeld.
- Sagte 99 Anti-Fog Spray. Aerosol antimis. Dit verskil van ander verteenwoordigers van hierdie segment van motorchemiese goedere deur 'n bykomende anti-reflektiewe effek, wat die relatief hoë koste beïnvloed. Na toediening moet die glas met 'n sagte lap afgevee word. Laat 'n skaars merkbare olierige laag. Motoriste neem positief kennis van die eienskap van Soft99 Anti Fog Spray om mis te weerstaan, maar volgens hulle is die anti-glans effek swak.
Ook, om glasmisvorming te bekamp, is daar geïmpregneerde doekies op die Russiese markte te koop. Een van die bekende vervaardigers is Nanox. Aktiewe bestanddele verskil nie van vloeibare produkte nie. Die enigste voordeel is vinniger verwerking.
