Beskrywing en funksies van die aktiewe veiligheidstelsel van die voertuig

Ongelukkig is selfs die mees akkurate en ervare motoris nie verseker teen 'n ongeluk nie. Omdat hulle dit besef, probeer motorvervaardigers hul bes doen om die veiligheid van die bestuurder en sy passasiers tydens die rit te verbeter. Een van die maatreëls wat daarop gemik is om die aantal ongelukke te verminder, is die ontwikkeling van 'n moderne aktiewe voertuigveiligheidstelsel wat die risiko van ongelukke verminder.

Wat is aktiewe sekuriteit

Vir 'n lang tyd was die enigste manier om die bestuurder en passasiers in 'n motor te beskerm, slegs veiligheidsgordels. Met die aktiewe bekendstelling van elektronika en outomatisering in die ontwerp van motors, het die situasie egter radikaal verander. Nou is voertuie toegerus met 'n wye verskeidenheid toestelle wat in twee hoofgroepe verdeel kan word:

• aktief (gerig op die uitskakeling van die risiko van 'n noodgeval);
• passief (verantwoordelik vir die vermindering van die erns van die gevolge van 'n ongeluk).

Die eienaardigheid van aktiewe veiligheidstelsels is dat hulle in staat is om op te tree na gelang van die situasie en besluite te neem op grond van 'n ontleding van die situasie en die spesifieke omstandighede waaronder die voertuig beweeg.

Die verskeidenheid moontlike aktiewe veiligheidsfunksies hang af van die vervaardiger, toerusting en tegniese eienskappe van die voertuig.

Funksies van stelsels wat verantwoordelik is vir aktiewe veiligheid

Al die stelsels wat in die kompleks van aktiewe veiligheidstoestelle ingesluit is, verrig verskeie algemene funksies:

• verminder die risiko van padongelukke;
• beheer oor die voertuig in moeilike of noodsituasies te behou;
• veiligheid te bied terwyl beide die bestuurder en sy passasiers bestuur word.

Deur die rigtingstabiliteit van die voertuig te beheer, kan 'n kompleks van aktiewe veiligheidstelsels beweging langs die vereiste baan handhaaf en weerstand bied teen kragte wat die motor kan laat gly of omslaan.

Belangrikste toestelle van die stelsel

Moderne voertuie is toegerus met verskillende meganismes wat verband hou met die aktiewe veiligheidskompleks. Hierdie toestelle kan in verskillende soorte verdeel word:

• toestelle wat met die remstelsel in wisselwerking is;
• stuurkontroles;
• enjinbeheer meganismes;
• elektroniese toestelle.

In totaal is daar 'n paar dosyn funksies en meganismes om die veiligheid van die bestuurder en sy passasiers te verseker. Die belangrikste en mees gevraagde stelsels onder hulle is:

• anti-blokkering;
• glyvlak;
• noodrem;
• wisselkoersstabiliteit;
• elektroniese ewenaarslot;
• verspreiding van remkragte;
• voetgangeropsporing.

ABS

ABS is deel van die remstelsel en word nou in byna alle motors aangetref. Die hooftaak van die toestel is om die blokke van die wiele tydens die rem volledig uit te sluit. As gevolg hiervan, sal die motor nie stabiliteit en beheerbaarheid verloor nie.

Die ABS-beheereenheid monitor die snelheid van elke wiel met behulp van sensors. As een van hulle vinniger begin afneem as die genormaliseerde waardes, verlig die stelsel die druk in sy lyn, en word verstopping voorkom.

Die ABS-stelsel werk altyd outomaties, sonder bestuurder se ingryping.

ASR

ASR (ook bekend as ASC, A-TRAC, TDS, DSA, ETC) is verantwoordelik vir die uitskakeling van die gly van die dryfwiele en vermy die gly van die motor. Indien verkies, kan die bestuurder dit afskakel. Op grond van ABS, beheer die ASR ook die elektroniese ewenaarslot en sekere enjinparameters. Het verskillende werkingsmeganismes teen hoë en lae snelhede.

ESP

ESP (Voertuigstabiliteitsprogram) is verantwoordelik vir die voorspelbare gedrag van die voertuig en die behoud van die bewegingsvektor in geval van abnormale situasies. Die benamings kan verskil, afhangende van die vervaardiger:

• ENG;
• DSC;
• ESC;
• VSA, ens.

ESP bevat 'n hele stel meganismes wat die gedrag van die motor op die pad kan beoordeel en reageer op opkomende afwykings van die parameters wat as die norm gestel word. Die stelsel kan die werksmodus van die ratkas, enjin, remme verstel.

BAS

Die noodremstelsel (afgekort as BAS, EBA, BA, AFU) is verantwoordelik om die remme effektief aan te sit in die geval van 'n gevaarlike situasie. Dit kan met of sonder ABS funksioneer. In die geval van 'n vinnige druk van die rem, aktiveer BAS die elektromagnetiese aandrywer van die booster. Deur dit in te druk, lewer die stelsel maksimum inspanning en die doeltreffendste rem.

EBW

Remkragverdeling (EBD of EBV) is nie 'n aparte stelsel nie, maar 'n addisionele funksie wat die vermoëns van ABS uitbrei. EBD beskerm die voertuig teen moontlike wielvergrendeling op die agteras.

EDS

Die elektroniese ewenaarslot is gebaseer op ABS. Die stelsel voorkom dat dit gly en verhoog die voertuig se landryvermoë deur die wringkrag na die dryfwiele te herverdeel. Deur die snelheid van hul rotasie met behulp van sensors te ontleed, aktiveer EDS die remmeganisme as een van die wiele vinniger draai as die ander.

PDS

Deur die gebied voor die voertuig te monitor, rem die Voetgangerbotsingstelsel (PDS) die voertuig outomaties. Die verkeersituasie word met behulp van kameras en radars beoordeel. Vir die beste doeltreffendheid word die BAS-meganisme gebruik. Hierdie stelsel is egter nog nie deur alle motorvervaardigers onder die knie nie.

Assistenttoestelle

Benewens die basiese funksies van aktiewe veiligheid, kan moderne voertuie ook hulptoestelle (assistente) hê:

• sigbaarheidstelsel rondom (stel die bestuurder in staat om die "dooie" sones te beheer);
• hulp by af- of opklim (beheer die vereiste snelheid op moeilike dele van die pad);
• nagvisie (help om voetgangers of hindernisse op te spoor in die nag);
• beheer van bestuurder se moegheid (gee 'n sein oor die noodsaaklikheid van rus, en ontdek tekens van bestuurder se moegheid);
• outomatiese herkenning van padtekens (waarsku die motoris oor die dekking van sekere beperkings);
• adaptiewe cruise control (laat die motor toe om 'n gegewe spoed te handhaaf sonder hulp van bestuurders);
• hulp vir baanverandering (lig in oor die voorkoms van hindernisse of hindernisse wat die baanverandering belemmer).

Moderne voertuie word al hoe veiliger vir bestuurders en passasiers. Ontwerpers en ingenieurs stel nuwe ontwikkelings voor, waarvan die belangrikste taak is om die motoris in 'n noodsituasie te help. Dit is egter belangrik om te onthou dat padveiligheid in die eerste plek nie afhang van outomatisering nie, maar van die aandag en akkuraatheid van die bestuurder. Die gebruik van 'n veiligheidsgordel en die nakoming van verkeersregulasies is steeds die sleutel tot veiligheid.