Anti-korrosie behandeling van die motor

Die meeste motoronderdele word van metale vervaardig. Sommige is in 'n olierige omgewing en is dus minder blootgestel aan oksidatiewe reaksies. Die res van die onderdele het korrosiebeskerming nodig. Die meeste van alles het die motorkarrossie sulke beskerming nodig.

Moderne motors kry nie 'n raamstruktuur soos SUV's of vragmotors nie, maar 'n draende bak waarop sleuteleenhede en meganismes onmiddellik vasgemaak word. Buite is die motor bedek met 'n verflaag wat die metaal teen die aggressiewe effekte van vog beskerm. Dit is die moeite werd om te noem dat nie elke liggaamstipe korrosiebehandeling benodig nie. Sommige behuise is gemaak van korrosiebestande materiale. Meer besonderhede oor sulke liggame word beskryf in nog 'n resensie.

Kom ons praat nou oor hoe u u motor moet behandel, watter korrosiewe materiaal beter is om die metaal te bedek, asook hoe u die prosedure behoorlik kan uitvoer.

Wat is korrosiebehandeling?

Anti-korrosie word op liggaamsdele aangebring om hulle te beskerm teen die oksidatiewe reaksie wat natuurlik in alle metaalprodukte voorkom. Slegs nie-ysterhoudende metale roes nie. Voordat 'n laag verf aangebring word, word eers 'n spesiale stof op die metaal aangebring, wat voorkom dat vog in die liggaamselemente in aanraking kom.

Sommige dele is nie bevlek nie, daarom benodig hulle ekstra beskerming. Met dit in gedagte, gebruik elke liggaamsdeel sy eie materiaal. Benewens die weerstand teen vog, moet korrosiebestandigheid ook 'n mate van meganiese spanning weerstaan. Klippe tref byvoorbeeld dikwels die bodem. Off-road, die motor kan op 'n hobbel ry, ens.

Waarom korrosiebestryding van 'n motor doen

Roes bederf nie net die voorkoms van produkte nie. Met verloop van tyd begin die metaal agteruitgaan, waardeur die sterkte van die struktuur skade ly. 'N Beskadigde onderdeel kan onder spanning breek. Tydens die werking word 'n motor blootgestel aan verskillende effekte wat korrosie op die bak kan veroorsaak.

Hier is 'n paar faktore:

• Klam weer;
• Plasse op die pad;
• Sneeu en modder nie van die baan verwyder nie;
• Chemiese reagense wat ys van die pad verwyder;
• Klein klippe vlieg onder die wiele van die motor uit.

Sodat al hierdie faktore nie die lewensduur van die motorlyf verminder nie, dink elke motoris vroeër of later na of sy motor addisionele beskerming benodig.

Wat is die prys van motor-korrosie behandeling?

Verwerkingskoste wissel van $ 70 tot $ 300. Dit word beïnvloed deur sulke faktore:

• Die pryslys van die maatskappy, wat deur die bestuur bepaal word;
• Die koste van die gebruikte materiale;
• Die kompleksiteit en omvang van die werk;
• Of dit nodig is om die liggaam te "lap" voordat dit verwerk word;
• Motormerk.

In 'n motorhuisdiensstasie sal die werk goedkoper gedoen word as in 'n elite-motordiens. In hierdie geval moet u weliswaar vertroue hê in die pligsgetrouheid van die meesters. Groot werksessies kos 'n hoër prys, aangesien die verwerking daarvan dikwels gepaard gaan met addisionele dienste. Plus, die hand van die meester sal die prosedure baie vinniger en beter uitvoer, aangesien hy herhaaldelik met allerhande korrosie-materiaal moes werk.

Watter materiale benodig word?

As u 'n korrosie-samestelling kies, moet u die keuse nie net op die handelsmerk stop nie. Soms is begrotingsmateriaal nie minderwaardig as wat dit betref nie. Produkte van bekende maatskappye word egter getoets vir gebruiksgemak, vinnige verwering van onaangename reuke en omgewingsvriendelikheid. Die laaste faktor is boonop belangrik, nie net wanneer die motorbinne verwerk word nie. In die proses om met die middel te werk, moet die meester nie vergiftig word nie.

Wat die buitenste deel van die liggaam betref, word benewens die antikorrosie-laag ook onderlaag, verf en vernis gebruik. Versteekte holtes, sowel as ontblote liggaams- en ophangingsdele wat nie met verf bedek is nie, benodig ekstra beskerming. Die behandelingsmedium hang af van watter deel van die masjien bedek word.

Vir motoronderstel

So 'n materiaal skep 'n elastiese dik laag wat nie net voorkom dat vog met die metaal in aanraking kom nie, maar ook 'n effense meganiese beskerming skep. Hulle vorm 'n sterk film wat voorkom dat die bodem nat word as die motor in 'n plas beland en nie gekrap word deur klippe wat van die wiele af vlieg nie.

So 'n produk bestaan ​​uit verskillende remmers, waardeur korrosie nie so vinnig versprei nie. Die mees bekostigbare hulpmiddel vir die meeste motoriste is mastiks gebaseer op bitumen. Dit kan krummelrubber bevat, wat 'n dempende laag skep.

'N Bykomende effek wat hierdie stof skep, is geluidsisolasie-eienskappe. Natuurlik vervang mastiek nie die skimmer van die liggaam nie (daar is aparte oorsig). Hierdie effek word juis verskaf deur die aanwesigheid van krummelrubber. Dit demp vibrasies wat die liggaam binnedring met 'n klein persentasie.

Vir wielboë

Die samestelling van die stowwe vir die behandeling van hierdie liggaamsdeel is byna identies aan die vorige. Daar is egter 'n geringe uitsondering in hierdie geval. Die boog word baie meer aan vog blootgestel, en in reënweer kom water aan die binnekant, al hou die motor aan.

Vlieg so nou en dan van klein klippies, sand en chemiese reagense wat die spore strooi. Om hierdie rede het die oppervlak beter beskerming nodig. Om sulke meganiese spanning uit te skakel, kan die motoris 'n wielboogvoering installeer. Hierdie plastiese element neem alle meganiese spanning aan. In hierdie geval kan die oppervlak van die wielboog met 'n vloeistofkas behandel word.

Dit is 'n analoog van mastiek, net die film van hierdie produk is duursamer. Sommige gebruik mastiek om die boë te beskerm. Dan moet hierdie area in twee lae verwerk word. Tuis word beide die mastiek en die kleedkas met 'n kwas aangebring (as die materiaal baie dik is, moet dit verdun word volgens die instruksies op die houer).

Vir versteekte vliegtuie

'N Hol holte is 'n volumetriese deel van die liggaam wat selde van binne in die fabriek verwerk word. Hierdie kategorie bevat besonderhede soos:

• Drempel;
• Deur;
• Vloerversterking;
• Versterking vir bagasieruim en motorkap;
• Spar, ens.

Elke hol element in die masjien het 'n tegnologiese gat (in sommige gevalle is dit 'n aantal). Daardeur kan u 'n vloeibare samestelling invul, waardeur beskerming nie net voorsien word deur die verfwerk aan die buitekant nie, maar ook deur die waterafstotende film binne.

Movil word dikwels vir sulke verwerking gebruik. Die bestendigheid daarvan is soortgelyk aan enjinolie. Dit bevat ook remmers om die verspreiding van korrosie te voorkom. Die eienaardigheid van die materiaal is dat die laag nie heeltemal uitdroog nie, wat die maksimum waterafstotende effek verseker.

Om 'n drempel of ander hol element te bevorder, is dit voldoende om die holte soveel as moontlik met vloeistof te vul of mildelik met 'n plat neus toe te dien. Anti-korrosiewe stowwe in aërosols kan dikwels in die outo-chemie aangetref word. Nie alle produkte in sulke verpakkings bied beskerming van hoë gehalte nie, aangesien dit dikwels meer oplosmiddels in hul samestelling bevat as stowwe in die droë residu.

Hoe om dit self te doen - die belangrikste stappe

Onder die vele motordienste, bied die meeste 'n motorbehandelingsdiens teen korrosie aan. Maar om geld te bespaar, kan u hierdie werk self doen. Hiervoor het u geen spesiale vaardighede nodig nie. Die belangrikste ding is om met 'n kwas en roller te kan werk. Wanneer u 'n materiaal kies, moet u versigtig wees met die aanbevelings vir toediening, aangesien sommige stowwe met 'n spuitpistool toegedien word.

Hier is 'n klein instruksie oor hoe die prosedure in 'n motorhuis uitgevoer word. Voordat u verder gaan, moet u die motor ophang, die wiele verwyder en elke wielelement (naaf met remskyf of trommel) versigtig toemaak. Dit voorkom dat die bitumineuse stof belangrike dele van die remstelsel of onderstel bereik.

Was

In die eerste plek is dit nodig om alle vuil van die behandelde oppervlak te verwyder. As die area swak skoongemaak word, sal die korrosie ondoeltreffend vasgestel word, en dit sal die metaal nie teen vog beskerm nie.

Daar moet veral aandag aan die bodem gegee word. Dit het die meeste gestolde vuil. Vir maksimum skoonmaak is dit beter om nie net water nie, maar 'n seepoplossing te gebruik. Die bodem is oorvloedig bevochtig, ons hou dit 'n rukkie sodat die vuiligheid versuur word. Dan was ons die oppervlak met water. Dit is ideaal om dit met 'n mini-wasser te doen, wat 'n goeie waterdruk skep.

droog

Nadat al die vuil van die oppervlak verwyder is, moet dit droog word. Geen waterafstotende middel kan 'n nat produk stewig vassit nie. As u die proses met 'n haardroër versnel, moet u seker maak dat alle vog verwyder word.

Ideaal gesproke word 'n oplosmiddel op die hele oppervlak toegedien om behandel te word om olierampe te verwyder, indien enige. Met korrosiebehandeling is die belangrikste reël dat die oppervlak so skoon en droog as moontlik is. Slegs in hierdie geval sal die korrosiemiddel soveel moontlik reggestel word.

Toediening van korrosiebestande materiale

Voor hierdie prosedure moet u persoonlike beskermende toerusting versorg. Aangesien die spuitstof die middel spuit, kan dit in aanraking kom met die vel, klere of oë. Voordat u die anti-gruismiddel aanwend, is dit ook nodig om die verf te beskerm teen die binnedring van bitumenmastiek - dit is moeilik om dit te was sonder om die emalje te beskadig.

 Die verborge holte word met 'n spuitpistool verwerk, indien dit beskikbaar is en daar ervaring is om met hierdie toerusting te werk. Alternatiewelik kan u 'n aerosolsproei gebruik. As u die binnekant van die vleuel moet verwerk, moet u dit verwyder.

Om die produk op die bodem aan te wend, moet u 'n kwas of beter met 'n roller gebruik. Maksimum beskerming word verkry as die mastiek in verskeie lae (drie of vier) toegedien word. Werk moet uitgevoer word by 'n omgewingstemperatuur van minstens +15 grade. Elke laag moet minstens een uur droog word. Na toediening moet die voertuig minstens 24 uur droog word.

Wat om te gebruik

Die volgende middels kan gebruik word om teen korrosie te beskerm:

• Mastiek gebaseer op bitumen. Hierdie stof is gebaseer op sintetiese en bitumineuse harsagtige materiaal. Dit bied 'n preserveermiddel-effek, dit wil sê, dit hou die metaal in sy prima toestand, sowel as beskerming teen vog. Gegewe hierdie eienskap, moet die oppervlak voor korrosie skoongemaak word. Aangesien dit die mees begrotingsmateriaal is, kan dit afskilfer as gevolg van konstante vibrasies. Om hierdie rede moet die oppervlak goed gesmeer word voordat dit toegedien word.
• PVC materiaal met 'n rubber basis. Hierdie gereedskap word hoofsaaklik deur motorvervaardigers gebruik. Die materiaal word beskou as een van die duursaamste, dus dit is redelik duur.
• Plastiek met 'n vloeibare konsistensie. Vanweë sy lae meganiese weerstand word hierdie materiaal as 'n bykomende waterafstotende laag gebruik.
• Olie-gebaseerde produkte. Dit word gebruik op ongelyke oppervlaktes met klein skeurtjies. As gevolg van hul vloeibaarheid is dit ook maklik om te gebruik om holtes te vul.
• Stowwe gebaseer op paraffien. Een van hul voordele is dat hulle, na droog, 'n goeie elastisiteit in 'n wye temperatuurbereik het, maar dit is nie geskik vir die behandeling van die bodem en wielboë nie, aangesien hulle lae weerstand teen meganiese spanning het.

Vir ordentlike verwerking tuis, kan u die volgende gereedskap gebruik. Die bodem word behandel met 'n rubbermengsel met krummelrubber. 'N Aërosol-anti-gruis word aan die binnekant van die wielboë aangebring. Versteekte holtes word verwerk met Movil-tipe vloeibare materiale.

Middele wat vir 'n spesifieke oppervlak bedoel is, het hul eie eienskappe, daarom is dit die moeite werd om uit te vind aan watter effek die korrosiebeskerming blootgestel sal word. Die materiaal vir die vul van die holte moet byvoorbeeld 'n neutraliserende effek op korrosie hê. Tydens die vulproses moet dit vinnig aan die oppervlak bevestig. Terselfdertyd moet dit voldoende elastisiteit hê.

Stowwe vir die bodem is nie net nodig om die gevolge van vog te weerstaan ​​nie, maar ook om elastisiteit by verskillende temperatuurtoestande te handhaaf en groot meganiese spanning te weerstaan.

Onder die outochemie is daar verbindings wat gemaak word om die fabrieksverf te beskerm teen klippe wat die liggaam tref. Hierdie stowwe word anti-gruisbedekkings genoem.

Moet ek 'n nuwe motor hanteer?

Wat huishoudelike produksie betref, ly baie motormodelle aan 'n gebrek aan korrosiebehandeling (die vervaardiger kan goedkoop materiaal gebruik of dit in 'n te dun laag aanwend). Buitelandse motors kry beter beskerming teen bakkorrosie. By die aankoop van so 'n motor moet u egter nie hoop dat die bodem, boë en vensterbanke maksimaal beskerm word nie.

Die rede hiervoor is die verskillende klimaat- en bedryfstoestande. Buitelandse motorvervaardigers gebruik dikwels materiaal van hoë gehalte, maar dit gaan vinnig agteruit op die moderne paaie van die post-Sowjet-ruimte. Die handelaar is gewoonlik bewus van die behandeling wat die voertuig deurgemaak het. Vir 'n volledige vertroue is dit beter om 'n nuwe motor te hanteer.

Wat die motors wat op die sekondêre mark gekoop word, kan u nie sonder slaggate klaarkom nie. Sommige gewetenlose verkopers, om 'n bemarkbare voorkoms te skep, wend 'n teen-korrosie-laag aan op reeds beskadigde metaal. Maar in die meeste gevalle kan die toestand van sulke beskerming gebruik word om te bepaal of dit die moeite werd is om so 'n masjien aan te skaf.

Hoe gereeld moet die voertuig hanteer word?

Die fout van baie motorliefhebbers is dat hulle hoop dat die motorvervaardiger roesbeskerming van hoë gehalte gebruik, sodat hulle nie gereeld onder die motor kyk nie. Trouens, baie vakmanne beveel selfs aan dat die liggaam periodiek behandel word teen korrosie. Dit is die beste om dit te doen voor die nat seisoen (herfs-winter) begin.

As u 'n motor by die salon koop, hoef u vir 'n geruime tyd nie aan hierdie behandeling te dink nie. Die beskermende laag hou egter nie vir ewig nie en moet periodiek gemonitor word. Daar moet veral aandag geskenk word aan moeilik bereikbare plekke (wielboë, toe wielboë, onderstel, drempels, onderste deel van deure, ens.).

Soos uit die praktyk blyk, moet sulke verwerking ten minste twee jaar later in die omstandighede van voertuigbedryf op die grondgebied van die GOS-lande uitgevoer word. Voordat die leemtes gevul word, moet dit in elke geval soveel moontlik skoongemaak word.

Hoeveel korrosiewe middels moet toegedien word?

Elke motoris stel daarin belang dat sy motor se bakkie so lank as moontlik behou. Om hierdie rede is dit nie die moeite werd om teen korrosie-materiale te spaar nie. Elke produk het sy eie struktuur en bied maksimum beskerming wanneer dit in verskeie lae toegedien word. Dit word aangedui in die gebruiksaanwysings wat op die houer gedruk is.

Sommige materiale moet deur hoë druk bespuiting toegedien word. Aerosols word hiervoor gebruik, maar ideaal is om meer effek te verkry as u 'n spuitpistool gebruik. Dit bied 'n hoë gehalte bevestiging van die stof op die oppervlak.

Hoe weet u of onderdele korrodeer is?

Korrosie kom voor as gevolg van aggressiewe werking van vog en lug op metaaldele. Dit is 'n natuurlike proses wat nie gestaak kan word sonder die gebruik van spesiale formulerings nie. Maar roes is nie dieselfde nie. Meer besonderhede oor die tipes liggaamskorrosie en hoe om elk daarvan uit te skakel, word in beskryf nog 'n resensie... Daar moet in gedagte gehou word dat elke skade aan die metaal sy eie gevolge het, en daarom moet korrosiebehandeling nie altyd op so 'n metaal toegepas word nie.

Daar moet ook onthou word dat sekere dele van die masjien vinniger roes as ander, aangesien dit groter omgewingsinvloede het. Sweislasse wat op moeilik bereikbare plekke is (sleg geventileer), en wat gereeld water kry, word veral onder sulke verwoesting onderwerp.

Met 'n skerp verandering in temperatuur, kan daar in sommige dele van die liggaam mikroskeure ontstaan. Spleetkorrosie kom ook voor as gevolg van groot vibrasies. Dit lei daartoe dat die verf van die metaal afskilfer en dit kraak. Dikwels gebeur dit ook by die verbindings van dele wat nie verstewig word nie. Periodieke visuele inspeksie van die hele motor sal help om die skade betyds te identifiseer, te verwyder en te behandel met korrosiewe behandeling.

Hier is 'n kort video oor hoe om 'n motor met 'n roeswerende middel te behandel:

EWIGE ANTIKOR van boë en onderkant

Vrae en antwoorde:

Wat is die beste manier om die karbak vir die winter te verwerk? Afhangende van die vermoëns van die motoris, kan jy korrosiewe, bitumineuse mengsels, was, poetsmiddels, antistatiese pasta of anti-gruisfilm gebruik.

Wat is die beste manier om die motorbak te verwerk? As daar geen sampioene op die liggaam is nie, sal die verfwerk waspolitoer of aërosols betroubaar beskerm teen aggressiewe omgewingsinvloede.

Wat is die beste manier om die onderlyf en boë van die motor te behandel? 'N Begroting en 'n hoë-gehalte opsie - verskillende bitumen-gebaseerde mastiek. Hierdie stowwe verhoed betroubaar dat die metaal met die omgewing in aanraking kom.