Toetsrit Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: sportvektor

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio beloof om nie net beëdigde alfiste te beïndruk nie

Versnelling van 0 tot 100 km/h in 3,8 sekondes, 'n topspoed van 283 km/h, 'n intelligente vierwielaandrywingstelsel, wringkrag-vektoring op die agteras, 'n aanpasbare elektronies beheerde vering - die Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio beloof om te beïndruk nie net geswore Alfiiste nie.

Vir die aanbieding van hierdie model het die Italianers 'n uiters interessante en ongewone plek gekies. Ver van die gewoel van Dubai, diep in die berge in die woestyn van die VAE, wag 'n geslote pas met manjifieke slange, lang geboë draaie en 'n ongelooflike reeks draaie op ons.

Klink belowend, veral as jy met 'n Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ry. Die 2,9 liter Biturbo V6, soos in die Giulia-sedan, behaal 'n indrukwekkende 510 pk. In vergelyking met sy neef is die Stelvio ongeveer ses sentimeter langer, 9,5 sentimeter breër en, bowenal, 25,5 sentimeter langer.

Dit op sigself klink na 'n ernstige probleem in terme van dinamiese padgedrag. Ten minste is dit wat ons gedink het totdat ons die kragtigste SUV van die Alpha in die hande gekry het ...

Die Stelvio verander buitengewoon spontaan van rigting, en neem verbasend hoë snelhede met agterwaartse opwaartse krag. Die 12: 1-stuurstelsel bied voortdurend uitstekende inligting oor die trekkrag en die wielposisie op die agteras.

Pirelli-bande begin fluit in stywe draaie teen snelhede bo 70 km/h, maar die dinamiese potensiaal van die motor word nie daar uitgeput nie. Die agteras-ewenaar versnel outomaties die buitenste wiel om te draai – in die populêre wetenskap van “wringkragvektoring”.

Die draairadius word dus outomaties verminder en die groot SUV jaag na die volgende draai. Die Italiaanse model het geen vastrapprobleme nie, selfs nie op swaar geskuurde oppervlaktes nie.

Nog voordat die agterwiele die vastrap begin verloor, word tot 50 persent van die trekkrag outomaties na die vooras oorgedra. Anders het Stelvio Quadrifoglio meestal nie geskroom om 'n karakter te toon wat vergelykbaar is met dié van 'n agterwielaangedrewe motor nie.

'N Beheerde drywing is slegs moontlik in die Race-modus, soos in alle ander situasies, gryp die elektroniese stabilisasiestelsel met genadelose rigiditeit in. Gelukkig laat hierdie sportmodus 'n bietjie meer ruimte vir die vlieënier om op te tree.

As u brandstof wil bespaar, is daar ook 'n Advanced Efficiency-modus, waarin die Stelvio baie goedkoper word danksy die funksie van tydelike afskakeling van drie van die ses silinders en traagheidsmodus. Volgens amptelike data van Alpha is die gemiddelde verbruik nege liter per 100 km. Nogal 'n optimistiese waarde, veral met 'n sportiewer rit.

Biturbo V6 met kragtige stuwing

Ons is weer in die Race-modus, wat die enjinrespons aansienlik verhoog, maar nie genoeg om die opvallende turbopit te vergoed nie. Die werklike sprong in krag vind plaas by ongeveer 2500 rpm (wanneer die maksimum wringkrag van 600 Nm bereik word), en bo hierdie waarde ontwikkel die Stelvio sy krag eweredig en bied opvallende trekkrag.

Die biturbo-aandrywing draai teen meer as 7000 XNUMX rpm voordat die agtgang-outomatiese skakel na 'n hoër rat. U kan dit ook handmatig doen deur die spaan aan die regterkant van die stuurwiel te gebruik.

Alfa se ingenieurs het die toepaslike sagteware vir hierdie prosedure anders as die Giulia QV geïnstalleer, wat groter harmonie tussen enjin en ratkas belowe het. Met elke ratwisseling gee die Stelvio dondergeluide uit die uitlaatstelsel, gevolg deur ’n nuwe kragtige brul – opwindende en werklik meganiese klanke sonder enige elektroniese modellering.

Quadrifoglio ontwikkel dus steeds teen 'n benydenswaardige tempo. Terselfdertyd doen die SUV van 1830 kg 'n goeie taak om stampe in die pad op te neem, wat 'n moeilike, maar nie ongemaklike rit bied nie. Hierdie positiewe masjien sal nie net sterk alfa-spelers kan beïndruk nie.