Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio en Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Sportmotors
inhoud
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio en Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Sportmotors
Die skynende son verlig die Venesiese heuwels: ek is op 'n pragtige plek, almal Byblos Art Hotel (Villa Amista), 'n kunsgalery, meer as 'n hotel. Ek is hier vir die eerste stop "Stervormige stervormige", 'n kulinêre reis geskep deur Alfa Romeo wat hierdie jaar ses fases insluit wat deur die mooiste villa's van die agtiende eeu gaan saam met ses-syfer-sjefs. Lekker dag, daaroor twyfel nie, maar ek is nie net hier om te eet en te leer oor kontemporêre kuns nie: ek is hier om te ry.
Ek het al probeerAlfa Romeo Julia Quadrifogliomaar nie soveel as wat ek sou wou nie, alhoewel ek nog nooit probeer het nie stelvio, nie eens in die dieselweergawe nie. Ek het pas gerugte, opinies, gevoelens versamel, en hulle is almal so positief dat my verwagtinge skerp styg. Vandag het ek uiteindelik die geleentheid om albei te probeer.
Hierdie twee Alpha Romeo Quadrifoglio hulle het dieselfde enjin 2,9-liter dubbel-turbo V6-enjin met 510 pk. en ook 8-spoed outomatiese ratkas (Die Giulia is ook beskikbaar met 'n handleiding indien nodig), maar daar is 'n paar cm en 'n paar kg verskil tussen die twee, om nie te praat dat die Stelvio Quadrifoglio 'n SUV is nie vierwielaangedrewe Q4. Albei het ambisies en 'n doelwit om hul direkte teenstanders te klop: die BMW M3 en die Porsche Macan. Volgens prys 85.050 евро vir Giulia и 95.050 евро vir stelviohulle pas ook by die prysklas. Maar wat interesseer ons: sal hulle beter vaar as hul mededingers? En wat is die beste van die twee? Kom ons vind uit.
STELVI
Lengte 470 cm, breedte 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV dit is meer as wat dit lyk. Dit is dieselfde lengte as die Porsche Macan, maar 3 cm wyer vir meer ruimte. Sy is ook gespierd, baie gespierd, met luginlate en aggressiewe buffers. Maar hulle is reusagtig Pirelli P-Zero om aan te dui dat daar iets besonders onder die enjinkap is. Enjin V6 2,9 turbo eintlik is dit 'n ware meesterstuk. Dit is afgelei van 'n Ferrari V8 uit Kalifornië, maar twee silinders is afgeskakel. Dit produseer 510 CV en 6.000 draaie en Wringkrag 600 Nm @ 2.500 rpm, genoeg om dit weg te gooi 0 tot 100 km / h in 3,8 sekondes tot maksimum spoed 283 km / h; Indrukwekkend aangesien die motor 1,8 ton weeg. Soos genoem, is daar cAmble outomatiese 8-gang ZF и vierwielaandrywing Q4... Gewoonlik word die wringkrag na die agteras oorgedra, maar in die geval van 'n verlies aan trekkrag word die krag tot 70% na die vooras oorgedra, en hier begin u al begryp watter motor dit is.
Ek mors nie tyd nie en kies Rasmodus dat kontroles uitskakellaat die gashendel meer reageer en die dempers is stywer (alhoewel u die wedrenmodus met sagte dempers kan behou as u wil). Die gevoel van behendigheid is byna dieselfde as die van die Giulia en dit is ongelooflik. IN stuur dit is presies, lig, maar tog spraaksaam, maar pas veral by die ongelooflike reaksie van die motor. Dit neem net 'n paar draaie om dit uit te vind: die Alfa Romeo Stelvio QV trek trappe met millimeterpresisie, gaan boeke met bomenslike snelhede binne en gaan effens sywaarts, net soos 'n tydrenmotor. Gek. U kan duidelik die verskille in en uit hoeke sien werk terwyl hulle probeer om die voertuig op die asfalt vas te hou. Ek het nog nooit so 'n sensasie in 'n motor beleef nie, behalwe miskien in 'n Nissan GT-R. Vir al hierdie dinge maak hy nie eens gebruik van baie harde skorsings nie, inteendeel: dit lyk soms byna sag in die kuipe, effens swaaiend, maar draai in die bocht na die rand van die ski. En dan is daar die enjin. V6 het baie wringkrag и klink arrogant, maar nie onbeskaafd nie. Dit skree, draai aan, maar nie as die gas uitkom nie, en ek dink dit is amper jammer, want dit sou 'n ware kersie op die koek wees. Hy is ook in staat tot 'n behoorlike uitbreiding, maar ek sou jok as ek sou sê dat die opvoering interessanter word om die beperking. Die feit is dat die V6 op 'n bergpad die enjin kan begin. Stelvio QV met supersoniese snelhede, en ongetwyfeld 'n Italiaanse SUV in staat is om die wette van die fisika te oortree, soos – indien nie beter as sy nemesis, die Porsche Macan nie. Alhoewel dit sagter as die Duitse een is, is dit skerper en meer akkuraat, maar bowenal het dit 'n instel- en ewenaarstelsel wat aan renmotors herinner, dit is die verskil.
Ek sou ook twee woorde oor die uitruil sê: dit is Die 8-spoed ZF klim vinnig en is stiptelik by afdraande, met 'n sagte en sagte aksie in stiller modusse en amper hard in dinamiese modusse. Hy is nie perfek nie, maar hy kan die ongelooflike eienskappe van die motor byhou, en dit is al baie. Die groot vaste spane agter die stuurwiel is dus maklik bereikbaar, selfs as die stuurwiel gedraai word, en dit behoort volgens my standaard op 'n sportmotor te wees.
DIE GIULIA QV
Ek klim opAlfa Romeo Julia QV en alles lyk vir my natuurliker, begin met die bestuurder se posisie, wat laer en meer korrek is, en nie squats en "downhill", soos op die Stelvio nie. Die paneelbord en bedieningselemente is byna identies, maar ek moet sê dat dit 'n bietjie meer gesofistikeerd lyk op die Stelvio.
Giulia Qv paai dadelik vinniger as Stelvio. Dit is natuurlik: die gewig is minder en die krag word slegs tot twee wiele verminder, sodat die enjin minder probleme het om oor na te dink en dit draai meer vrylik. En hoe dit styg. Giulia QV is regtig vinnig, maar hy doen dit met 'n natuurlikheid wat jou op jou gemak laat voel uit die eerste hoek. Sy is so opreg en spontaan in wat sy doen, dat dit onmoontlik lyk om bang te wees: sy reageer altyd op u bevele en sal u waarskynlik nie verraai nie, selfs al is alle kontroles uitgeskakel.
Hoek is geriefliker as stelvio: nie so nie en hoekom dit is laer en ligtermaar omdat nee verskille stoot Die Q4 sukkel met fisika, maar die twee agterwiele het 'n geweldige stootkrag. IN Agterste pirelli Dit is moeilik vir hulle om die greep te verloor as jy nie wil nie, maar tog is die agterkant sag en voorspelbaar genoeg om soos 'n kind te speel deur swart kommas uit die hoeke te trek. In werklikheid lê die ware geheim hierin. ondersny ongelooflik akkuraat; wat soms sag, soms hard, maar nooit oorbodig voel nie, en waarmee u u nek met die QV kan span volle vertroueverlaat slegs 'n plek vir vermaak. Dit is waar Giulia haar towerkuns doen, en dit is waar sy onderskei van haar mededingers. IN stuur è telepaties, Dan enjin dit is helder en die raam skep 'n futuristiese voorkoms. Ry 'n sedan uit 510 CV с beheer gedeaktiveer dit was nog nooit so maklik en lekker nie.
GEVOLGTREKKINGS
Tyd om te skilder Bevindinge... Kom ons begin met die eerste vraag: Stelvio QV и Julia QV is hulle beter as hul mededingers? Op 'n manier, ja. Daar Stelvio Quadrifolio dit is regtig ongelooflik wat dit doen: op 'n bergpad kan dit die neus van verskeie sportmotors en selfs 'n Giulia QV deurdrenk. U kan dit arrogant soos 'n koeël in en uit 'n draai gooi, met agterwiele wat help om die draai te sluit, en selfs sonderonderstuur skaduwee... En dit is vinnig, baie vinnig. Dit oortree die wette van die fisika en is 'n plesier om te bestuur. MET prys 95.050 euro dit is beslis nie goedkoop nie, maar prakties en veelsydig as sy mede -sedan, en dit kos alles Nog 10.000 XNUMX euro. Daarom, in vergelyking met die mededingers, sou ek sê dat ja, dit is beter om te ry, maar al hierdie 'spesiale effekte' is nog steeds afwesig tydens 'n ontspanne rit, dit wil sê groot skerms van die infotainment -stelsel (ons is nog ver weg ) en 'n paar futuristiese toerusting wat Duitsers weet hoe om uit te vind.
И Julia QV? Min of meer dieselfde met haar. Op 'n manier is dit minder skokkend as stelvioWant as sulke dinamiese gedrag nie van 'n SUV verwag word nie, dan ja van 'n sedan. Maar niemand ry so goed soos sy nie, niemand het Ferrari-stuur nie, so 'n responsiewe onderstel en ditperfekte balans... Dit is die motor wat ek graag op die baan, op die pad of terwyl ek ry, wil afblaas. Maar sy het, net soos haar suster, nog nie hierdie kwaliteitsvlakke bereik nie (ten minste beskou) as ideaal. Ook hier die stelsel skerminfotainment dit is yl en sommige besonderhede word gedemp. Maar dit is ook waar dat met so 'n dinamika baie vergewe kan word.
