Mitsubishi Galant VII - begroting, maar redelik?
Om 'n goedkoop, groot en lopende motor te koop is nie so maklik nie. Op die een of ander manier, selfs dan kom Volkswagen, deur een of ander vreemde toeval, dikwels by my op. Maar daar is baie ander mooier lande in die wêreld as Duitsland, byvoorbeeld Japan. Wat is Mitsubishi Galant VII?
Gebruikte motors van 10 jaar gelede word gereeld op die internet bespreek, maar daar is ook 'n vraag na ouer motors vir min geld – selfs vir studente. Mitsubishi Galant VII is 'n baie eksotiese aanbod in vergelyking met Duitse mededingers van dieselfde jare. Blykbaar was die afstand van Japan na Pole te groot, en die Galant is eintlik een van die gewildste en langdurige Mitsubishi. Sy geskiedenis het in 1969 begin, en die 1993ste generasie is in 1997 vrygestel. ’n Nuwe model het dit vanjaar vervang.
Vandag ken almal die Galant as 'n middelslaglimousine, maar dit was nie van die begin af die geval nie. Die model het ’n truuk gedoen soortgelyk aan wat die Skoda Octavia III onlangs gedoen het – dit het gegroei en die segment verander. Dit was aanvanklik geassosieer met die 4-deur kompakte, maar het uiteindelik baie spasie gekry en met groter motors begin sukkel. Verder, in baie markte, want dit is selfs in die VSA, Rusland en Oekraïne verkoop. Het die Mitsubishi Galant VII egter na al die jare nog iets om te bied?
ENIGE IETS KAN WEES
Die kar is reeds oud, so jy kan alles daarvan verwag. Dit is egter verbasend duursaam vir sy ouderdom. Waarvoor kan jy versigtig wees tydens die operasie?
Eerstens die verslete vering, waarin daar niks buitengewoons is nie. Die stelsel is multi-skakel, so dit is moeilik om die Galant te verwyder, waarin "niks klop, niks klop nie." Die mees algemene onderdele om te vervang is wensbene, skokbrekers, busse en trekstange. Probleme ontstaan dikwels met wiellaers - ten spyte daarvan word hulle saam met die naaf vervang, en die koste is ongelukkig nie gering nie.
Onklaarrakings kom ook voor met die ratkas, wat bloot kapituleer van slytasie. ’n Veel groter probleem is die brose verfwerk en korrosie, wat selfs die wielboë affekteer. Ander foute hou hoofsaaklik verband met die ouderdom van die motor en dikwels hoë kilometers. Die silinderkoppakking kraak, petrolenjins oorverhit, verskeie krageenheidtoerusting, koppelaars en sentrale sluiting misluk. Die Mitsubishi Galant se duursaamheid verdien egter applous. Is dit egter regtig die moeite werd om dit bo sy Duitse mededingers te koop?
BINNELAND SONDER VERRASSINGS
Dit is geen verrassing dat die binnekant van die Mitsubishi Galant eenvoudig flou is nie. Dit is ’n vlagskipvoorbeeld van die vorige generasie Japannese ontwerpers wat met hul ongeslagtelike ontwerpe met die Duitsers meegeding het. Die materiale is lam, hard en somber. Dit lyk alles dof, maar daar is geen spesiale klagtes oor die ergonomie nie. Byna alles is waar dit moet wees. Bediening is ook onbenullig – veral in vergelyking met moderne motors, waarvan die handleidings al hoe meer so dik soos die Bybel is. Op die een of ander manier, ten spyte van die briesie van 'n vervloë era, kan die Mitsubishi Galant interessant wees.
Die grootste voordeel daarvan is sy grootte en lae prys. Daar is nogal baie spasie in die kar, beide voor en agter, ten minste vir 'n motor van daardie jare. Danksy dit is dit nie net geskik as 'n gesinsvierwiel nie, maar ook as 'n eerste studentemotor vir liefhebbers van groot afmetings. Na alles, nie elke student hou van 'n gestemde Honda Civic nie. Daar is meer – die Galant het dikwels ’n paar goeie kenmerke, insluitend kragvensters en spieëls, lugversorging en ’n paar ander ekstras.
OP DIE ROETE IN TYD
Die motor is dalk nie ’n hoekmeester nie, maar die veelskakelvering sorg vir goeie hantering, wat die Galant voorspelbaar op die pad maak. Die onderstel plaas egter die klem op rygerief. Dit is goed, want dit is wat oor die algemeen van 'n limousine verwag word. Dit is beter om 'n handratkas te soek - 'n bewolkte ratkas is verskriklik. Wat van die enjins?
Diesel 2.0 l, 90 pk en het swak prestasie. Die enigste ding wat aanloklik is, is die lae brandstofverbruik. Ons kan net praat oor enige dinamika in die geval van petrolenjins, en die swakste enjin is 1.8 116 pk. hanteer die motor verbasend. Jy voel geen kragreserwes nie, maar jy kan 'n bietjie energie uit die motor kry terwyl jy aantrek. Daar is ook 'n 126 pk-opsie, maar jou beste weddenskap is om die 2-liter-weergawe te vind. ’n Krag van 137 km verseker reeds ’n redelik aangename rit, maar hoë toere tydens dinamiese maneuvers is ook moeilik om te vermy. Interessant genoeg is daar ook V6-enjins. Die vlagskip het 2.5, hou 170 km en verras met sy gereedheid vir werk, maar jy moet steeds alles by die vulstasie koop.
Die Mitsubishi Galant bied uitstekende waarde vir geld. Weens sy ouderdom sal dit nie probleemvrye werking bied nie, maar sy duursaamheid is steeds bewonderenswaardig. 'n Alternatief vir mededingers uit Duitsland? Hoekom nie!
Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit die huidige aanbod vir 'n toets en fotosessie verskaf het.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
E-pos adres: [e-pos beskerm]
tel: 71 799 85 00
