Alfa Romeo Giulia QV 2017 outeur

Tim Robson toets en ontleed die nuwe Alfa Romeo Giulia QV by die Sydney Motorsport Park en doen verslag oor werkverrigting, brandstofverbruik en resultate van sy bekendstelling in Australië.

Dit is tyd dat een van die wêreld se oudste motorhandelsmerke weer op die been moet kom. Alfa Romeo, wat in 1910 gestig is, het tot sy eer van die mooiste en mees inspirerende motors wat ooit gemaak is ... maar die afgelope 15 jaar of wat was maar 'n hartseer skaduwee van vervloë glorie dae, met 'n vervelige reeks Fiat-afgeleide modifikasies wat verkoop is swak en het baie min waarde vir die handelsmerk gebring.

Ten spyte hiervan het Alpha egter steeds baie welwillendheid en toegeneentheid, wat beweer dat hulle die afgelope vyf jaar saam met €5 miljard (AU$7 miljard) en 'n span van FCA se beste en slimste werknemers bestee het om homself te herontdek vir nuwe. eeu.

Die Giulia-sedan is die eerste van 'n string splinternuwe motors wat die maatskappy gaan verander, en die QV gooi onomwonde die tuig af vir mededingers soos Mercedes-AMG en BMW. Het hy dit reggekry om die oënskynlik onmoontlike te bereik?

Design

Die vierdeur-Giulia is onbeskaamd vet en statig, met sterk lyne, welige aksente en ’n lae, doelgerigte houding, terwyl sy glasdak die enjinkap verleng, sê Alfa.

Die QV is geheel en al in koolstofvesel geklee: die enjinkap, dak (hierdie elemente alleen spaar amper 35 kg), syrokke, voorste onderste spoiler (of splitter) en agtervlerk is almal van liggewig materiaal gemaak.

Gelukkig het Alfa daarin geslaag om die Giulia QV 'n bietjie persoonlikheid te gee.

Hierdie voorsplitter is in wese 'n aktiewe aërodinamiese toestel wat verhoog om weerstand teen spoed te verminder en verlaag wanneer gerem word om afwaartse krag aan die voorkant toe te voeg.

Die motor word voltooi deur negentien-duim wiele, wat as 'n opsie in die tradisionele klawerblaarstyl gemaak kan word. Die hoofkleur is natuurlik Competizione Red, maar dit sal met 'n keuse van sewe buitekleure en vier binnekleuropsies kom.

Gelukkig het Alfa daarin geslaag om die Giulia QV 'n bietjie persoonlikheid te gee in 'n sektor waar een motor alte maklik soos 'n ander kan lyk.

praktiese

Vanaf die bestuurdersitplek is die paneelbord eenvoudig, duidelik en stylvol, met minimale kontroles en gefokus op bestuur.

Die stuurwiel is kompak, pragtig gevorm en versier met deurdagte aanrakinge soos Alcantara-duimblokkies.

Die standaard sportsitplekke het baie ondersteuning en ondersteuning, selfs vir 'n vlieënier van 100 kg, en hul verbinding met die twee pedale en stuurwiel is direk en korrek. As jy al ooit 'n ouer Alfa gery het, sal jy verstaan ​​hoekom dit saak maak.

Die res van die skakeltuig lyk wonderlik, met 'n subtiliteit en fynheid wat ons nie verwag het nie.

Die rooi aansitterknoppie op die stuurwielspeek is ook 'n groot kopknik vir die inkorporering van Ferrari-DNS in die Giulia-reeks in die algemeen en die QV in die besonder; trouens, die hoof van die Giulia-program, Roberto Fedeli, is 'n voormalige Ferrari-werknemer met motors soos die F12 tot sy eer.

Die res van die skakeltuig lyk wonderlik, met 'n subtiliteit en fynheid wat ons nie verwag het nie.

Die enigste opvallende kwessie wat ons kan raaksien, is die agtgang-outokas se derailleur, wat uit die res van die FCA-ryk verban is. Groot vaste spane - weergalm wat jy op 'n 488 sal kry - is die beste manier om ratte te beheer.

Die 8.8-duim-mediaskerm is mooi in die middelkonsole geïntegreer en bied Bluetooth, sat-nav en digitale radio, maar geen Apple CarPlay of Android Auto nie.

Die agtersitplekspasie is gemiddeld, met effens beperkte kopruimte vir langer passasiers ondanks die diep agtersitplekbank.

Bietjie beknop vir drie, maar perfek vir twee. ISOFIX-monterings pryk aan die buitenste agterkant, terwyl die agterste vents en die agterste USB-poort lekker raak.

Een klein negatief is die hoogte van die Giulia-drumpels, wat landing moeilik kan maak. Dieselfde is met die vorm van die deure, veral die agterste.

Tydens ons vinnige toets het ons twee bekerhouers voor opgemerk, twee in die middel agter, en bottelhouers in die voordeure, asook sakke in die agterdeure. Die kattebak hou 480 liter bagasie, maar geen spaarband of spasie om ruimte te bespaar nie.

Prys en kenmerke

Die Giulia QV begin by $143,900 3 voor reiskoste. Dit plaas hom in die middel van 'n geveg met sy Europese eweknieë, met die BMW M144,615-kompetisie teen $63 en die Mercedes-AMG 155,615 S-sedan teen $XNUMX.

Standaardtoerusting sluit in 19-duim-allooiwiele met pasgemaakte Pirelli-bande, bi-xenon- en LED-hoofligte met aanpasbare voorbeligting en outomatiese hoë strale, krag- en verhitte leersportsitplekke, en koolstof- en aluminiumafwerking.

Dit kry ook aanpasbare dempers en Brembo sessuier voor- en viersuier-agterremkalipers. Die agterwielaangedrewe Giulia het aktiewe wringkragverspreiding op die agteras en 'n tradisionele agtgang outomatiese ratkas as standaard.

Die hart en juweel van die QV is 'n Ferrari-afgeleide 2.9-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-enjin.

Opsiepakkette sluit in 'n koolstofkeramiek-remstelsel-opgradering vir beide kante van die motor vir ongeveer $12,000 en 'n paar koolstofbedekte Sparco-renbakkies vir ongeveer $5000.

Swart remkalipers is standaard, maar rooi of geel kan ook bestel word.

Enjin en transmissie

Die hart en juweel van die QV is 'n Ferrari-afgeleide 2.9-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-enjin. Niemand sê dit is 'n Ferrari-enjin met 'n Alfa-kenteken nie, maar daar is bewyse dat die allooi-enjin aan dieselfde F154-enjinfamilie as die V8 Ferrari California T behoort en albei enjins het dieselfde boring, slag en V-vorm inval. hoek nommers.

Met 375 kW teen 6500 600 rpm en 2500 Nm van 5000 6 tot 0 100 rpm van 'n V3.9 met direkte brandstofinspuiting, reken Alfa dat die Giulia QV 305 km/u in net 8.2 sekondes sal slaan en teen XNUMX km/h sal haal. Dit sal ook die geëisde XNUMX liter per XNUMX km teruggee.

Dié spesifikasies verdwerg die M3, wat net 331 kW en 550 Nm in kompetisiespesifikasie bied en 'n 0-100 km/h-tyd van vier sekondes.

Giulia QV kan kragte met die Mercedes-AMG C63 meeding, maar is minderwaardig as die Duitse motor by 100 Nm. Daar word egter gestel dat die Italianer tot 700 km/h 0.2 sekondes vinniger versnel.

Die QV kom standaard met 'n nuut ontwikkelde ZF-agtgang-outomaties wat gepaard is met 'n aktiewe wringkragvektor-agterkant, wat twee koppelaars op die agteras gebruik om tot 100% krag te stuur na die wiel wat dit die nodigste het.

Van hoek tot hoek, reguit na reguit, is die QV voortdurend besig om homself aan te pas om sy werkverrigting te maksimeer.

’n Splinternuwe platform, bekend as die Giorgio, gee die QV-dubbelskakel-voor- en multiskakel-agtervering, en die stuur word elektries bygestaan ​​en direk gekoppel aan 'n vinnige tandrat en tandwiel.

Dit is die moeite werd om hier te noem dat Alfa die wêreld se eerste remstelsel op die Giulia bekend gestel het, wat 'n konvensionele servorem en 'n voertuigstabiliteitsbeheerstelsel kombineer. Eenvoudig gestel, die remstelsel kan saam met die motor se intydse stabiliseringstelsel werk om remverrigting en -gevoel te optimaliseer.

Daarbenewens kan die sentrale rekenaar, bekend as die onderstel-domeinbeheerrekenaar of CDC-rekenaar, wringkragvektorering, aktiewe voorsplitter, aktiewe veerstelsel, remstelsel en vastrap-/stabiliteitbeheer-instellings intyds en sinchronies verander. .

Van hoek tot hoek, reguit na reguit, is die QV voortdurend besig om homself aan te pas om sy werkverrigting te maksimeer. Wild, nè?

Brandstofverbruik

Terwyl Alfa aanspraak maak op lae vlakke van 8.2 liter per 100 km op die gekombineerde siklus, het ons ses rondtetoetse op die baan 'n resultaat naby 20 l / 100 km getoon.

Geen wonder QV verkies 98RON en die kar het 'n 58 liter tenk.

ry

Ons ervaring vandag was beperk tot nie meer as 20 km nie, maar daardie 20 km was teen redelike spoed. Reg van die begin af is die QV soepel en verbasend buigbaar, selfs wanneer die ritmoduskieser in die dinamiese posisie is en die skokke op “hard” gestel is.

 Hierdie enjin... wow. Net wow. My vingers het teen dubbele pas beweeg, net om tred te hou met die veranderinge.

Die stuur is lig en aangenaam, met subtiele en betekenisvolle terugvoer (hoewel meer gewig wonderlik sal wees in meer renmodusse), terwyl die remme - beide koolstof- en staalweergawes - vol, betroubaar en koeëlvast voel selfs na groot stops. van dom spoed.

En daardie enjin... sjoe. Net wow. My vingers het teen dubbele pas beweeg, net om tred te hou met die veranderinge, so is die dringendheid en krag waarmee hy sy toerental geblaas het.

Sy lae-versneller wringkrag sal ook 'n trekker trots maak; om die waarheid te sê, dit is die beste om die Giulia QV in 'n hoër rat as andersins te laat loop, net om dit in die middel van daardie dik band van ryk, vleisagtige wringkrag te hou.

Dit is nie 'n gil nie, maar die V6 se bariton-resonansie en harde geknetter by volle gasverandering deur sy vier uitlate was hard en duidelik, selfs deur die helm.

Pirelli se pasgemaakte bande, volgens Alfa se onderstel-ingenieur, is so na aan kompetisie-gereed R-spesifikasie tipes as wat jy kan kry, so daar sal vrae wees oor beide nat weer prestasie en duursaamheid ... maar vir die baan, hulle is briljant , met tonne kantgreep en goeie terugvoer.

Giulia QV is die absolute leier ... ten minste op die baan.

Boonop is dit maklik om een ​​met die motor te voel, danksy 'n eenvoudige en duidelike instrumentpaneeluitleg, uitstekende sig, gemaklike sitplekke en 'n ideale bestuursposisie. Daar is selfs 'n plek om 'n helm op te sit.

Veiligheid

Alfa het nie op die Giulia se veiligheidsrekord ontsien nie, met die motor wat 98 persent behaal het in die Euro NCAP volwasse veiligheidstoets, 'n rekord vir enige motor.

Dit kom ook met 'n magdom aktiewe veiligheidskenmerke, insluitend voorwaartse botsingswaarskuwing met outonome noodrem en voetgangerherkenning, baanverlaatwaarskuwing, blindekolbystand met kruisverkeerswaarskuwing, en 'n trukamera met parkeersensors.

eiendom

Die Giulia QV word gedek deur 'n waarborg van drie jaar, 150,000 XNUMX kilometer.

Die diensinterval is elke 12 maande of 15,000 XNUMX km. Alfa Romeo het 'n voorafbetaalde motoronderhoudsprogram waarvoor pryse nog nie bevestig is nie.

Giulia QV is die absolute leier ... ten minste op die baan. Ons moet ons oordele bewaar totdat ons dit deur die vuil strate van die werklikheid gery het.

Van ons kort tydjie in die motor dui haar delikate aanraking, sagte houding en algehele all-round benadering egter daarop dat sy haarself nie in die verleentheid sal stel nie.

Die taak wat Alfa Romeo in die gesig staar om homself te herontdek, is groot, maar danksy 'n rooskleurige blik op die verlede van legioe van sy voormalige aanhangers en 'n aantal potensiële nuwe kliënte wat wil wegbeweeg van gevestigde Europese handelsmerke, kan dit steeds gedoen word as die regte produk aangebied word.

As Giulia QV inderdaad 'n ware rigtingwyser is na die toekoms van hierdie gebrekkige, frustrerende, talentvolle, kenmerkende Italiaanse handelsmerk, dan het dit miskien, net miskien, daarin geslaag om die onmoontlike te bereik.

Kan Giulia QV jou aandag van een van sy Duitse mededingers aflei? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.