Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 ontwerp
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 9/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- uitspraak
- Dit is die nuwe Alfa Romeo sonder verskonings. Bespreek asseblief in die kommentaar hieronder.
God, waar om te begin met Alfa Romeo? Hoe voel jy oor die afgelope drie dekades van beloftes, flitse van briljantheid en dan, uiteindelik, teleurstelling? Al hierdie valse dagbreek, al hierdie aankondigings, notas, herhaalde aankondigings. Dit is 'n motorhandelsmerk met harde aanhangers wat gewoond is daaraan om teleurgesteld te wees soos die volgelinge van St Kilda.
Die afgelope paar jaar was veral stresvol. Tot by die Giulietta ('n pragtige ding, maar verouderd en te duur) en die MiTo (ja, ek weet), het die mal 4C opgeduik om ons te herinner dat Turyn soms 'n sportmotor kan uitgooi, al is dit 'n bietjie lewendig vir sommige.
Voeg Julie daarby. Hierdie motor het dalk die langste en vreemdste pad na produksie gehad. Dit was veronderstel om die pragtige, maar oorweldigende 159 te vervang, dit het begin as 'n voorwielaangedrewe, het deur twee (of drie?) veranderings in strategie gegaan, en uiteindelik is alles besluit.
Alfa het 'n paar Ferrari-ingenieurs gesteel, 'n tjek van vyf miljard dollar uitgeskryf en - op die ou end - dit afgeslaan. Die vrug van dit alles is Julia. Die soetste vrug is Giulia Quadrifoglio.
| Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | - |
| enjin se tipe | 2.9L |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 8.2 l / 100 km |
| landing | 4 sitplekke |
| Prys van | $73,000 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Die Giulia self is nie so mooi soos die motor wat dit vervang nie, maar dit het genoeg Alfa-vibes om aanhangers gelukkig te hou. Sodra die Quadrifoglio-behandeling egter bygevoeg is, trek dit styf, val vir die onkruid en lyk behoorlik doelgerig.
Die 19-duim-wiele lyk soos 20's in die boë en die hele kar is styf bedek met rubber. (Beeldkrediet: Max Clamus)
Die 19-duim-wiele lyk soos 20's in die boë en die hele kar is styf bedek met rubber. Selfs in wit lyk hy dramaties en gereed om te veg.
Binne... wel, dit is 'n openbaring vir 'n Alfa. Alhoewel dit nie Audi-vlak is nie, is die kajuit ver bo waaraan ons gewoond is, met 'n soliede gevoel, sinvolle ontwerp (sonder om die ingeslote instrumentasie te vergeet). Dit lyk of dit alles saam ontwerp is en sonder klatergoud en onsinnige dekor.
Die V6 het dieselfde boring en slag as die Ferrari California se V8, maar andersins kan ons nie kommentaar lewer oor die verhouding nie. (Beeldkrediet: Max Clamus)
Die koolstof-insetsels het 'n mate van kontroversie oor hul koolstofvesel veroorsaak, maar oor die algemeen is hulle goed gemaak, lyk goed en voel goed om aan te raak. Daar is genoeg plek vir al vier passasiers (ons sal terugkom daarna), niks voel eienaardig of dun nie – stel jou voor êrens tussen die pragtig vervaardigde binneruim van ’n Mazda CX-9 en ’n Audi A4. Iewers. Die enigste teleurstelling is die skakelaar, wat 'n bietjie goedkoop voel.
Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
Gewoonlik is Giulia ’n vyfsitplekmotor met ’n opvoubare agtersitplek, maar hier is nie sulke nonsens nie. Die Quadrifoglio het net vier sitplekke, twee bekerhouers voor, bottelhouers (kleintjies) in die deure, en 'n ordentlike grootte vrykragmandjie.
Daar is net vier plekke in Quadrifoglio. (Beeldkrediet: Max Clamus)
Jy sit laag in die voorste sitplekke, wat 'n ton van verstelling, drie-rigting geheue het, en hulle is behoorlik gemaklik - styf, ondersteunend, grypend wanneer jy dit nodig het.
Daar is genoeg plek vir agtersitplek-passasiers ook, genoeg plek vir my tiener van ses voet een voet agter, en daar is nog plek agter die bestuurdersitplek van my korter raam.
Die bagasieruim pas by al drie Duitse mededingers teen 480 liter per liter.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Die Giulia Quadrifoglio begin by 'n effens verbysterende $143,900 3, net 'n paar honderd dollar minder as die BMW XNUMX-kompetisie.
Jy kan rooi kies of tussen $1690 en $4550 vir verf betaal. (Beeldkrediet: Max Clamus)
Jy begin met 'n 14-luidspreker stereostelsel, 19-duim allooiwiele, dubbelsone klimaatbeheer, sleutellose toegang en wegspring, parkeersensors voor en agter, aktiewe spoedbeheer, aktiewe bi-xenon hoofligte, elektries verhitte voorsitplekke, satellietnavigasie , leer- en Alcantara-afwerking, outomatiese ruitveërs en hoofligte en 'n redelike ordentlike veiligheidspakket.
Jy kan rooi kies of tussen $1690 en $4550 vir verf betaal. Die Trofeo White-verfwerk op die toetsmotor was indrukwekkend - drie lae vir die laaste $4550 XNUMX.
Boonop kan jy verskillende wielontwerpe ($650), verskillende kleurkalipers ($910), 'n koolstof/alcantara-stuurwiel ($650), Sparco-koolstofvesel-voorsitplekke ($7150) en koolstofkeramiekremme bestel. ($13,000 XNUMX) . wat eintlik nie sleg is nie)
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
Die hart en siel van die Giulia is 'n 2.9-liter V90 tweelingturbo-aangejaagde 6-grade petrolenjin wat 'n verbysterende 379kW en 600Nm wringkrag ontwikkel. Krag word na die agterwiele gestuur via 'n puik agtgang ZF outomatiese ratkas (ek wonder hoeveel TCT-ratkaste is opgeblaas tydens ontwikkeling? Of het hulle selfs probeer?) en kry die Giulia van 0 km/h in 100 sekondes. Dit is vinniger as die M3.9 en het meer krag en meer ratte.
Start die motor met die groot rooi knoppie op die stuurwiel en die enjin sal sonder te veel geraas aanskakel. (Beeldkrediet: Max Clamus)
Die V6 het dieselfde boring en slag as die Ferrari California se V8, maar andersins kan ons nie kommentaar lewer oor die verhouding nie.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Die staat se toetsregime het die amptelike syfer van 8.2 l / 100 km gegee. Wanneer jy op pad na jou bestemming is, is dit uiters onwaarskynlik dat jy naby daardie nommer sal kom. As jy egter versigtig is, is daar geen rede hoekom jy dit onder 10.0 l/100 km kan hou nie. Maar jy sou nie, sou jy?
Hoe is dit om te bestuur? 9/10
Daar is soveel Ferrari's in hierdie motor, wat nie verbasend is as in ag geneem word wie dit gebou het nie. Roberto Fedeli het die span gelei en was een van Ferrari se bekendste ingenieurs. Miskien het hy iets te doen gehad met die 458ste en Kalifornië ...
Start die motor met die groot rooi knoppie op die stuurwiel en die enjin sal sonder enige geraas aanskakel (tensy jy dit in Dinamiese modus gelos het). Die DNA Drive Mode Control laat jou vering- en smoorverstellings tussen ferm en ferm kies, en in A (Advanced Efficiency)-modus kan jy in die verkeer ry en die ekonomie van silinder-deaktivering en 'n baie sagte gaspedaal geniet.
Ja reg.
Die hart en siel van die Giulia is 'n 2.9-liter dubbelturbo-aangejaagde V6-enjin wat 'n verstommende 379kW en 600Nm wringkrag ontwikkel. (Beeldkrediet: Max Clamus)
Ek kan nie glo dat iemand wat hierdie kar koop ooit 'n A sal gebruik nie, maar hey, jy weet dit is nie so erg as jy daaraan dink nie. Trouens, wanneer jy op die snelweg ry, is alles perfek – glad, stil, en sodra jy jou skoene neersit, skakel alles weer aan en spring jy sonder om te skroom in skeing nege.
Die randsteengewig van die Giulia Q is minder as 1600 kg. Alhoewel dit nie 'n liggewig Lotus is nie, is dit steeds indrukwekkend gegewe dat kleiner, minder bekwame motors nie minder as 1600 200 kg kan afdruk nie, en 'n paar van sy mededingers is XNUMX kg swaarder.
Die ruim gebruik van koolstofvesel is deels verantwoordelik vir hierdie prestasie – die hele kap is van hierdie materiaal gemaak, so ook die dak, terwyl die skerms en deure van aluminium gemaak is. Maak die Alfa se enjinkap oop en jy sal nie glo hoe lig dit is nie, mooi koolstofweefsel wat ongeverf gelaat is aan die onderkant. Jy kan selfs die saamgestelde strook aan die onderkant van die enjinkap vanaf die bestuurdersitplek sien. Dis netjies.
Daar is 'n ander modus. Ras. Jy moet die DNA-skyf antikloksgewys en deur die ontlading druk. Terwyl DNS in rooi op die groot skerm verskyn, word dit oranje. Ek weet hoekom – babamonitors gaan op vakansie en die kar verander in ’n volslae rampokker.
Maak die Alfa se enjinkap oop en jy sal nie glo hoe lig dit is nie, mooi koolstofweefsel wat ongeverf gelaat is aan die onderkant.
Turbines draai harder vir meer wringkrag, en die transmissie verander in 'n dodelike wapen, wat net die ratte met lewendige entoesiasme huis toe druk. Die spane ontlok 'n reaksie wat net beskaam word deur die versneller. Dit is 'n volledige dier. Uitlaat brul, onderstel spanning, stuur, o, stuur.
As jy op kronkelpaaie ry, sal jy nie glo hoe opwindend en pret hierdie motor is nie, asook dat jy vereis om dit te respekteer. Die wringkrag-vektore agterste ewenaar sal jou die stert op die roete laat afstoot en dit op die pad dreig as jy dwaas op die petrol trap.
Die opskakel-kraak is meer as Kalifornies – dié motor maak teater beter (in stygende volgorde) as die BMW M3, Audi RS4 of Mercedes C63, en dié drie gee hom ’n rooiwarm rit.
Die goeie ding is egter dat hierdie motor goed is in D-, N-, A- en R-modusse Dit sal nooit die gemaklikste motor in die wêreld wees nie, maar dit kom baie naby daaraan om die gemaklikste sportsedan te wees.
Dit is 'n openbaring, hierdie Julia.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / 150,000 XNUMX km
waarborg
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
Die vyfster-ANCAP-veiligheidspakket bestaan uit ses lugsakke, ABS, stabiliteit- en vastrapbeheer, trukamera, voorwaartse botsingswaarskuwing, outomatiese noodvoorwaartse rem (teen hoë en lae spoed), baanverlaatwaarskuwing en kruisverkeerwaarskuwing in trurat.
Forward Collision Warning is die interessantste klankwaarskuwing sedert die 1970 Renault 12-toeter.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Alfa Romeo bied 'n waarborg van drie jaar of 150,000 XNUMX km met padbystand gedurende dieselfde tydperk.
Diens word elke 12 maande/15,000 XNUMX km gedoen en jy kan by aankoop vooraf betaal vir drie jaar diens.
uitspraak
Alfa kry hoë tellings nie net omdat hy 'n puik enjin het nie, maar ook omdat alles in die algemeen net wonderlik is. Op die pad, MotorgidsTim Robson het vrolik getoe, Richard Berry vryf sy hande vrolik langs die pad. Ek kon nie die dom glimlag van my gesig af kry nie.
Dit neem lank om 'n motor van 'n boom af te stamp, maar Alfa het dalk net die BMW M3 uit my vinnige middelslagmotor gedwing. Dit kan selfs net die BMW M2 skadu.
Dit is nie eens soos Alpha se gloriedae nie, dit is iets regtig besonders. Dit is 'n motor wat jou sal flous van die eerste keer wat jy in 'n Alcantara-sitplek inskuif tot die laaste klik van 'n verkoelingsenjin ná 'n harde rit deur die heuwels.
Dit is nie net vir die ondersteuners nie. Hierdie Alpha sal baie gedagtes verander.
Dit is die nuwe Alfa Romeo sonder verskonings. Bespreek asseblief in die kommentaar hieronder.
