Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Padtoets

Dit spog met ongelooflike dinamika en prestasie wat sy naam nakom. As ons ons oë toemaak vir verbruik ...

Pagella

stad	7/ 10
Buite die stad	9/ 10
snelweg	8/ 10

Lewe aan boord	7/ 10
veiligheid	8/ 10
Pryse en koste	7/ 10

dieAlfa Romeo Julia Velos hy ry beter as baie motors speels: wat die dinamika en bestuursgenot betref, is dit twee kerwe hoër as die kompetisie, maar het steeds 'n paar nadele ten opsigte van tegnologie en kwaliteit.

weergawe vinnig da 280 CV dit is redelik vinnig en veelsydig - te danke aan vierwielaandrywing Q4 - maar as u bekommerd is oor die toename in verbruik, is dit beter om die dieselweergawe met 210 pk te kies. Die standaard toerusting is redelik ryk, maar daar moet iets bygevoeg word.

Die Alfa Romeo Giulia is 'n masjien wat die kaarte op die spel skommel.

Na jare se gebruik van voorwielaangedrewe sedans - sommige goed, sommige nie so wonderlik nie - Alfa Romeo terug na die konstruksie agterwielaangedrewe motor, bestuursgenot is eerste gestel: 'n bewys hiervan is die verbeterde meganika, wat spog met 'n dubbele voorwielvering ('n oplossing wat deur renmotors of baie sportiewers gebruik word) en uitgebreide gebruik van liggewigmateriale.

Die Duitsers in die visier op die Alfa Romeo Giulia prys, veral die BMW 3 -reeks, wat soortgelyk is aan konsep- en tegniese oplossings.

Le beskikbare enjins is

un diesel 2.2 4 silinder laat val het drie kragopsies: 150 pk, 180 pk en 210 pk. vir die eerste twee enjins, beide 'n 6-gang handratkas en 8-spoed ZF outomatiese ratkas met wringkragomskakelaar, nuutste standaard vir 210 pk weergawe.
twee petrol, albei 2.0 turboeen vir 200 pk en een vir 280 pk.

Ons het hierdie laaste een probeer, so Alfa Romeo Julia Velos: 280 pk, outomatiese ratkas en Q4 - vierwielaandrywing as standaard.

STAD

dieAlfa Romeo Julia Velokи stad sy is gemaklik en ontspanne. Die drie bestuursmodusse wat die "DNA"-hefboom bied, laat jou toe om die Giulia na jou smaak aan te pas. In die dorp, in sy stilste modus, suig die skokbrekers gate soos gelag op (selfs met 19-duim-wiele) en die outomatiese ratkas skuif verbasend sag teen 2.000 XNUMX rpm. Jy leef baie goed in verkeersknope, op Julia. Daar is ook sensors en 'n trukamera (standaard op die Veloce) wat - nogal - in parkeerterreine help, maar dit moet gesê word dat Die draai -radius van Giulia is regtig groot, wat dit in sommige maneuvers nie baie manoeuvreerbaar maak nie.... Dit is te wyte aan die vierwielaandrywing en die voorvering op die arms.

"Om van enige sedan na hierdie een te gaan, is soos om van skistewels na hardloopskoene te gaan."

UIT STAD

Die ware fondamentAlfa Romeo Julia Velos kurwes. Wanneer die versneller na die "D"-posisie geskuif word, word die skokbrekers stywer, die stuur word voller en die enjin meer energiek. ’n Paar honderd meter is genoeg om die ongelooflike werk wat die tegnici aan hierdie motor gedoen het te waardeer: die stuur is een van die beste wat ek nog probeer het, beter as baie supermotors. Hy is telepaties, lig en aan wiele gekoppel. En dit is waar Giulia saak maak, dit is waar hy sy mededingers saai.

natuurlik un uitstekende stuur sonder 'n goeie onderstel lyk na 'n goeie gereg wat gepaard gaan met slegte wyn, maar dit is nie so nie. Die Giulia is die enigste model in sy klas waar die voorste wensbeenvering met skakels aan die onderstel vasgemaak is. Hierdie besluit word op renmotors aanvaar, maar nie op padmotors nie.

Die gewig word dan in 'n verhouding van 50:50 tussen voor en agter verdeel: dit alles maak die motor gebalanseerd en presies, maar glad nie styf nie. Selfs met aanpasbare dempers in die mees uitdagende modus, behou die Giulia uitstekende gemak in 'n reguit lyn, maar is presies soos 'n laserstraal in bochten.

Gaan van enige sedan na hierdie een dit is soos om van ski -stewels na hardloopskoene te gaan, en die mooi is dat jy nie vinnig hoef te gaan om dit te geniet nie.

Die enigste effens ontstemde noot is die enjin. Petrol 2.0 turbo 280 pk en 400 Nm genoeg wringkrag om die Giulia mee te begin Versnelling van 0 tot 100 km / h in 5,2 sekondes en versnelling tot 240 km / h.maar hy is te beleefd in die geluid van e die aflewering is so plat en gereeld dat dit nie oorweldigend is nie.

Dit is jammer, want met 'n sterker enjin sou dit die (byna) ideale sport sedan wees. Hierby kom die feit dat die elektroniese beheer nie gedeaktiveer kan word nie.

Dit is ook waar dat die meeste klante nie omgee vir hierdie detail nie, maar aangesien die Giulia 'n motor is wat daarop gemik is om bestuur-entoesiaste vas te vang, bly dit 'n aansienlike nadeel. Ook omdat die kar so rats en opreg is dat dit verdien om sonder elektronika gelaat te word, ten minste op die baan of op die bergpad.

snelweg

dieAlfa Romeo Julia Velos dit is 'n goeie metgesel op lang reise. In agtste rat a 130 km / h loop die enjin stil by 2.000 rpm, geluide word gedemp en skokbrekers bied 'n hoë gemak. Daar is ook 'n aanpasbare cruise control en 'n waarskuwing oor die afrit van die baan, maar dit beïnvloed nie die stuur soos ander mededingende voertuie nie. Verbruik, met inagneming van krag en vierwielaandrywing, is nie laag nie: die werklike gemiddelde is ongeveer 10 km / l.

LEWE AAN BOORD

dieAlfa Romeo Julia maak 'n groot stap vorentoe in die binnekant van motors van die merk: die stuurwiel is uitstekend in ontwerp en ergonomie, die sitplek is laag en wyd verstelbaar.

Daar is nie so 'n vlak soos 'n Waargenome kwaliteit wat by Duitsers voorkom, maar die rigting is reg en die algehele voorkoms is bevredigend.

Die infotainment -stelsel is ook nie perfek nie, met 'n groot glansende swart rand wat 'n taamlik beskeie skerm verberg (7 duim in die grootste weergawe), terwyl Apple CarPlay en Android Auto is opsioneel van 300 euro.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 pk

VEILIGHEID

dieAlfa Romeo Julia Velos dit het 'n kragtige rem en uitstekende rigtingstabiliteit. Dit het 5 sterre vir Euro NCAP -veiligheid, noodrem, laanhou -hulp en waarskuwing vorentoe.

PRYS EN UITGAWES

weergawe vinnig da 280 pk vanaf 55.100 euromaar as jy wil is daar ook met Diesel 210 pk € 4.000 mindermeer geskik vir die Italiaanse mark.

Die gemiddelde verbruik wat die Huis eis, is 6,6 l / 100 km, maar in die werklike lewe verslyt hulle ongeveer. 9-10 l / 100 km. Sy is natuurlik 'n bietjie dors.

TEGNIESE BESKRYWING

DIMENSIES

Lengte	464 cm
wydte	186 cm
die hoogte	144 cm
stam	480 liter

TECNICA

enjin	2,0 petrol turbo
vooroordeel	1995 cm
Krag	280 CV teen 5250 gewigte / min
paar	400 Nm tot 2250 I / min
uitgesaai	8-gang opeenvolgende outomatiese, permanente vierwielaandrywing