Alfa Romeo 156 - styl teen 'n lae prys
Skinder kan die lewe vir enigiemand moeilik maak. Gewoonlik is hulle min of meer eg, maar in die 90's het Alfa Romeo se planne deurgeval. Mense wou nie ambulanse bestuur nie, so hulle het opgehou om dit te koop. Gelukkig het een model die harte van bestuurders laat swaarder weeg as die verstand, en die handelsmerk bestaan vandag nog. Hoe lyk Alfa Romeo 156?
Die Italiaanse onderneming het 'n hartseer tydperk in sy loopbaan gehad, wat byna tot die ineenstorting van die hele direksie gelei het. Verkope het gedaal, geld het opgeraak, salonne was leeg. Een of ander gek het egter besluit om alles op een kaart te plaas om 'n motor te skep wat die hele handelsmerk sal gebruik. Die saak was moeilik, want daar was net twee maniere – ’n briljante sukses of ’n skandelike nederlaag. En raai wat? Bestuur.
In 1997 het Alfa Romeo die 156 bekend gestel. Klein, stylvol en vinnig. Maar die belangrikste, pragtig. Walter de Silva was in beheer van die projek. Dit is moeilik om te sê wat hy voorgestel het, maar hy het 'n motor geskep wat selfs vandag, amper 20 jaar na die première, wonderlik lyk! Die projek is later weer bederf. Die eerste facelift in 2002 het geringe verbeterings aangebring, en die tweede in 2003, benewens enjins, het die ontwerp verfris. Hier duik weer 'n groot naam op - Giugiaro het oor die lyf die nag ingebars. Voorkoms is miskien die belangrikste troefkaart. Mense het gesê: "Wat 'n mislukkingsyfer, ek wil hierdie kar hê!". Maar is die Alfa Romeo 156 regtig besig om so erg te breek as wat gerugte sê?
ALFA ROMEO 156 - NOODGEVAL?
Dit hang alles af van die gebruik, maar in werklikheid kan jy sien dat die Alpha-limousine aan 'n paar spesifieke probleme ly. Petrolenjins is dikwels 'n veiliger keuse as diesels, maar in hierdie geval is die onderwerp taamlik glad. Probleme word veroorsaak deur variators van die veranderlike kleptydberekeningstelsel, en een van die vlagskip-afbrekings is beskadigde busse. Laasgenoemde lei tot mislukking van die hele enjin.
Soms is daar voortydige breek in die tydband en wanfunksies van die eenhede, insluitend die kragopwekker, maar in ons land ly een element die meeste. Italiaanse paaie is gewoonlik so glad soos die kop van 'n Corwin-Mikke, terwyl ons s'n soos die puisies van 'n tiener lyk. Wat is die gevolgtrekking? Dikwels moet jy na die delikate vering kyk. Voorste wensbene, skakels, stabiliseerders en skokbrekers verslyt vinnig. Sommige weergawes het 'n selfnivellerende vering agter, wat onderhoud baie duurder maak.
By die generaal is dit die moeite werd om klein probleme met die stuurmeganisme by te voeg - veral met hoër kilometers is dit maklik om terugslag te kry. Elektronika? Tradisioneel het dit sy eie buie, maar is die standaard onder alle moderne motors. Jy kan rekenaarfoute en hardewarefoute verwag, soos kragvensters of sentrale sluiting. Maar aangesien daar gerugte is dat Alpha 'n noodgeval is, is dit regtig beter om dit te vermy? Goeie vraag. Ná ’n nadere kennismaking met dié motor kan ek met selfvertroue een ding sê – nee.
Dit maak op vir die vreugde
Eerstens hoef jy nie tot een liggaamstyl beperk te wees nie. Jy kan kies uit 'n sedan, stasiewa en 'n verhoogde vierwielaangedrewe variant wat nie gewild was nie. Dit is egter genoeg om agter die stuur van die 156ste te sit om die passie te voel waarmee hierdie motor geskep is. Daar is weliswaar 'n effens tert nasmaak van Fiat, maar baie besonderhede is lus vir die oog. Die konsole is na die bestuurder gedraai om dit vir die passasier duidelik te maak dat hy min in hierdie motor te sê het. Jy kan selfs die handelsmerk se logo op baie elemente vind, en die paneelbordontwerp is uiters inspirerend in vergelyking met motors van dieselfde jaar. Veral diegene wat van Duitse en Japannese oorsprong is. Dit beteken egter nie dat alles hier perfek is nie.
Die Alfa Romeo 156 het alles waarvan jy nie van motors hou nie. Die vering is styf, die plastiek is swak gepas. Daarbenewens, in weergawes sonder navigasie, is die ellendige omslag met die handelsmerklogo in plaas van die skerm skrikwekkend. Is daar iets soortgelyks in 'n stylgeoriënteerde motor? Val nie uit nie. Boonop wil niemand op die agterste sitplek sit nie, want daar is nie genoeg kop- en beenspasie nie. En die kattebak is 'n stoorkompartement - die sedan het 378 liter, en ironies genoeg nog minder - die 360-stasiewa. Boonop is die laai-opening redelik klein en volumineus. En as in 'n gemiddelde motor uit hierdie segment al hierdie tekortkominge 'n probleem sou wees, dan word hulle in Alfie na die agtergrond geskuif. Hoekom? Want hierdie motor is 'n leefstyl, nie 'n gesinsbus nie.
DAAR IS IETS
Die gemiddelde stil kajuit maak hier sin – jy kan na die klank van die enjin luister en die werk van hierdie motor op die pad voel. Die stuur is presies en laat jou maklik elke glip van die vooras voel. En hierdie een hou daarvan om sagkens uit die draai te “val” met skerper ry. Op sy beurt hou die skorsing nie van stampe nie - nie in die lengte of dwars nie. Hy reageer nogal senuagtig, maar in die hoeke kan jy baie bekostig. Die Alfa ry asof hy op spoorstawe is, en met opsionele vierwielaandrywing doen hy wondere. Die stelsel is gebaseer op die Torsen-meganisme, 'n suiwer meganiese oplossing soortgelyk aan Audi se Quattro. Danksy dit kan jy die plesier van motorbestuur herontdek - net soos na die frase "redigering". Die vlak van genot hang egter van die enjin af.
Petrolenjins wissel van 1.6L tot 3.2L in die vlagskip V6. Op sy beurt wissel die krag van 120-250 km. Wat van diesels? Daar is twee van hulle, 1.9 of 2.4. Hulle bied van 105 tot 175 km. Die swakste 1.6 petrolenjin word die beste vermy. 156 is ’n sportlimousine, dis jammer dat dit deur VW Golf verbygesteek is. 1.8TS- en 2.0TS-enjins met 2 vonkproppe per silinder presteer baie beter onder die enjinkap. Ongelukkig is hulle noodgevalle. CVT, busse, olieverbruik, komponente - dit kan die huis se begroting tref. Die meer moderne direkte-inspuiting-variant van die JTS beveg ook koolstofopbou. Daar is twee V6-enjins oor. 3.2 is 'n vlagskipontwerp wat uitstekende werkverrigting en klank lewer. Maar dit kos baie om in stand te hou, so die kleiner en effens meer ekonomiese 2.5 V6 is ’n goeie alternatief. Op sy beurt is JTD-diesels baie suksesvolle ontwerpe. Opsie 2.4 het vyf silinders en is duurder om te bedryf, maar 1.9 kry net positiewe resensies – dit is een van die beste dieselenjins van die afgelope tyd. Die swakste met 105 pk pas dalk nie by die temperament van die motor nie, maar die 140 pk weergawe is reeds baie pret.
Alfa Romeo 156 verlei met 'n lae koopprys en terselfdertyd skrik vir 'n afname in koste. Nie alles is pragtig daar nie, maar sonder sulke masjiene sou die wêreld vervelig wees. En die paaie wat verstop is met Volkswagens en Skodas sal verskriklik wees. Daarom is dit die moeite werd om hierdie motor te oorweeg.
Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit die huidige aanbod vir 'n toets en fotosessie verskaf het.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
E-pos adres: [e-pos beskerm]
tel: 71 799 85 00
