Mercedes CLA Shooting Brake - 'n stylvolle stasiewa
Die offensief van Mercedes-modelle duur voort. 'n Stylvolle stasiewa het in vertoonlokale verskyn - CLA Shooting Brake, wat benewens 'n nie-standaard bakwerk en 'n interessant ontwerpte binneruim ook 'n funksionele en ruim kattebak bied.
In 2011 het Mercedes die tweede generasie van die B-klas bekend gestel. Dit was die eerste verteenwoordiger van 'n nuwe familie van kompakte. Later is die A-klas (2012), CLA vierdeur-koepee (2013) en GLA SUV (2013) bekendgestel.
Die nuus is goed ontvang. Slegs verlede jaar is hulle deur 460 80 mense gekies. kliënte. Mercedes is veral trots daarop dat die modelle erkenning kry by diegene wat voorheen op mededingers se motors gebie het. Vir meer as die helfte van hulle is die onkonvensionele CLA die eerste Mercedes. In die VSA bereik hierdie persentasie %. Die portefeulje-opdatering het ook die aandag van jonger klante gevestig op voertuie wat die driepuntige ster dra. Die stylvolle all-rounder CLA Shooting Brake sal jou help om meer te kry.
Die nuutste Mercedes-model is ongelooflik. Die buite-ontwerpspan is geïnspireer deur die CLS Shooting Brake, wat meer as twee keer so duur en 32 cm langer is. Die lyn van die venster en die kromming van die dak was perfek afgeskaal. Die algehele proporsies van die bak, raamlose deure en 'n kort en smal kattebakdeksel met diep gesnyde hoofligte bly ook behoue. Die vorm en vulling van laasgenoemde is een van die eenvoudigste verskille tussen die CLA- en CLS-modelle.
Sommige is opgewonde oor die bekendstelling van die CLA Shooting Brake. Ander wys daarop dat agterste proporsies minder gelukkig is as dié van die CLS. ’n Kwestie van smaak. Diegene wat hul motor uit die skare wil laat uitstaan, kan in ’n AMG-pakket met gewysigde buffers, verlaagde vering en 18-duim-wiele belê. Dit is nie net motoraanhangers wat die voltooiing van die CLA op hierdie manier dophou nie.
In Shooting Brake is nie net voorkoms belangrik nie. Ons het te doen met 'n kompakte stasiewa, wat ook funksioneel en ruim moet wees. Groter deur-openinge het dit makliker gemaak om in die agterste sitplek te kom, en 'n hoër daklyn het kopruimte met vier sentimeter vergroot. Die bagasieruim hou 495 liter, wat 25 liter meer is as die klassieke CLA-laaibak. Droë getalle weerspieël nie die werklike verskil in kapasiteit nie. Die agterdeur van die sedan is klein, en daar is ’n staalafskorting tussen die passasiers- en bagasieruim. Gekonfronteer met die behoefte om 'n groter vrag te dra, kan jy jouself net red deur die agterkant van die bank te vou.
Die gebruiker van die CLA Shooting Brake het baie meer buigsaamheid. Die vyfde deur bied goeie toegang tot die kattebak. Nadat jy die rolluik opgerol het, kan jy voorwerpe tot 70 cm hoog vervoer – die opsionele gaas sal nie toelaat dat die vrag in die kajuit inbeweeg nie. Wanneer groot bagasie vervoer word, kan die rugleuning na die vertikale vragposisie geskuif word, wat 100 liter kry. Nadat die rugleuning gevou is, is 1354 liter beskikbaar met 'n amper plat vloer. Van die CLA Shooting Brake gepraat, Mercedes-verteenwoordigers probeer die terugkeer van die stasiewa vermy. Die strategie verdoesel geensins die karige rompvolume nie. Die kattebak van die voorgestelde motor lyk nie bleek nie, selfs teen die agtergrond van verteenwoordigers van die premium middelklas - Mercedes C-klas (490-1510 l), BMW 3-reeks Touring (495-1500 l) of Audi A4 Avant (490- 1430 l). l).
Die funksionaliteit van die CLA rakeenheid word verbeter met laairelings, monteerhakies, 'n 12V-uitlaat en 'n poort vir die vervoer van lang items - dit sluit met 'n magneet, nie 'n grendel nie. Jy kan nie 'n slegte woord sê oor die afwerking van die bagasieruim nie. Mercedes het ook vir die binneruim gesorg. Die koppe, hoewel nie almal sag nie, lyk goed en pas goed. Geproduseer in Kecskemét, Hongarye, is die CLA gebaseer op die MFA-platform. Die paneelbord is soortgelyk aan dié wat in ander Mercedes-kompakte gebruik word. Dit kombineer elegansie en moderniteit suksesvol. Die outomatiese ratkaskieser is op die stuurkolom gemonteer, wat plek maak vir 'n groot wegkruipplek in die middelste tonnel. Langsaan is ’n gerieflike beheerknop vir die multimediastelsel. 'n Klein minus vir die lae klimaatbeheerpaneel.
Daar is genoeg spasie in die voorste ry, en die sitplekke is optimaal gevorm. Jy kan agter die stuur sit, soos dit ’n sportmotor betaam – laag, met reguit bene en arms gebuig by die elmboë. Direkte en kommunikatiewe bestuur is 'n sterk punt van die CLA. Nog 'n pluspunt is MacPherson-stutte en 'n multiskakel-agtervering. Bied optimale hantering in alle toestande. Die dinamiese karakter van die CLA word geëwenaar deur opsionele 225/40 R18-wiele en 'n sportvering (verlaag en versterk) wat uitstekende vastrapkrag bied met minimale bakrol en effense onderstuur. In ons toestande kan stywer vere en skokbrekers hulself laat voel. Hulle verminder bestuursgerief deur stampe duideliker te rapporteer.
Die rekordlae sleur-koëffisiënt (0,26) beteken dat ry teen snelwegsnelhede nie 'n stortvloedverhoging in brandstofverbruik veroorsaak nie en nie die geraas van die lug wat om die motorbak vloei, verhoog nie. Dit word ook weerspieël in die hoë topspoed – selfs die basiese weergawe versnel tot 210 km/h. Die reeks krageenhede bestaan uit petrol 180 (1.6; 122 PK, 200 Nm), 200 (1.6; 156 PK, 250 Nm), 250 (2.0; 211 PK, 350 Nm) en 45 AMG (2.0; 360 pk, 450) Nm). Nm) en diesel 200 CDI (2.1; 136 pk, 300 Nm) en 220 CDI (2.1; 177 pk, 350 Nm). Standaard op die 45 AMG en opsioneel op die 200 CDI, 220 CDI en 250 is die 4Matic-aandrywing. Wanneer vastrapprobleme bespeur word, kan die elektronies beheerde veelplaatkoppelaarstelsel tot 50% van wringkrag na die agteras oordra. Die lys toerusting vir CLA met vierwielaandrywing, sowel as die kragtigste weergawes van die enjin, sluit ’n 7G-DCT-dubbelkoppelaar-ratkas in – ook beskikbaar op laer variante teen ’n ekstra koste. In die ekonomie-modus is die ratkas huiwerig om te verminder. Nadat na Sportmodus oorgeskakel is, sal die enjin vinniger toere. Wanneer mens dinamies bestuur, is die beste modus handrat of gedwonge ratskakeling met spane op die stuurwiel.
Petrolenjins verbruik 8-9 l/100 km in die gekombineerde siklus. Vir dieselenjins is ongeveer 6,5 l / 100 km voldoende. Beskeie brandstofverbruik beteken nie karige dinamika nie. Die 136-perdekrag CLA 200 CDI versnel tot “honderde” in 9,9 sekondes, en die CLA 220 CDI in 8,3 sekondes.Dit is jammer dat pasgemaakte diesels onaangenaam geraas word. Om 'n CLA met 'n CDI-enjin te koop, maak sin as jy nie gereeld volle krag gaan gebruik nie. Dieselfde kan gesê word van die 1.6 CLA 180- en CLA 200-turbo-petrolenjins.Hulle is vinnig genoeg, maar met aggressiewe bestuur blyk dit dat die enjins begin moeg word.
Die CLA 250 blyk die uiteindelike voorstel vir opwindingsoekers te wees, wat van die begin af reeds 6,9 km/h in 100 sekondes oorskry. As die begroting 220 45 PLN oorskry, is die vlagskip CLA 0 AMG die moeite werd om te oorweeg. Dit neem net 100 sekondes om van 4,7 tot 250 km/h te versnel - jy sal nie 'n lewendiger motor vir hierdie bedrag kan koop nie. ’n Tussenskakel tussen hierdie modelle is die CLA 4 Sport 235Matic met versterkte vering, geperforeerde remskywe, 40/18 R-wiele, ’n herprogrammeerde enjin- en transmissiebeheereenheid en ’n aangepaste uitlaatstelsel. Dit is die moeite werd om by te voeg dat Mercedes-ingenieurs veral trots is op die klank van sportweergawes - toe hulle dit opgestel het, het hulle geen kompromie aangegaan nie en nie probeer om die klank kunsmatig te versterk nie.
Die CLA Shooting Brake kom standaard met lugversorging, liggewigwiele, 'n oudiostelsel met 'n USB-poort, 'n bestuurder-moegheidsmoniteringstelsel en 'n botsingvermydingstelsel met outomatiese rem. Dit is die moeite werd om ekstra te betaal vir onder meer ’n trukamera – agteruitsig is baie beperk. 'n Uitgebreide katalogus van opsies laat jou toe om jou motor te verpersoonlik. Mercedes-kliënte is gewoond daaraan dat nuwe modelbekendstellings gepaard gaan met spesiale Edition 1-pakkette. Hierdie keer is dit vervang deur die OrangeArt Edition, wat toegerus was met die AMG- en Night-pakkette, met oranje aksent.
Pryse vir die Mercedes CLA Shooting Brake begin vanaf PLN 123. Ons twyfel opreg of iemand sal besluit om die vertoonlokaal te verlaat met 'n 600-perdekrag-motor as standaard. Deur 'n kragtiger enjin en 'n paar bykomstighede te kies, kan ons maklik die drempel van PLN 122 150 oorkom. Belangstellendes in diesel moet nog meer voorberei. Die enjinkapasiteit en aksynsbelasting het toegeneem as gevolg van die feit dat dit na die prys oorgeplaas is - van PLN 158 tot 200 vir die CLA 200 CDI. Ons tipe is die CLA 250, wat, benewens sy 211 pk-enjin, standaard met 'n 7G-DCT-dubbelkoppelaar-ratkas kom. Prys? Vanaf 160 zloty.
Met die CLA Shooting Brake is Mercedes voor die kompetisie. BMW het die kompakte stasiewa-segment heeltemal afgeskeep, en Audi bied 'n groter luikrug, die A3 Sportback. Die kanse om nuwe kliënte te bekom is dus groot. Dit is moontlik dat die Shooting Brake-weergawe beter sal verkoop as die klassieke CLA. Die prysverskil is PLN 2600 XNUMX, en die voordele van 'n hoër daklyn en beter toegang tot die bagasieruim kan nie in alledaagse gebruik oorskat word nie.
