Subaru Forester 2.0 D - boek proporsies
inhoud
Kom ons gaan vir 'n oomblik terug na laerskool en doen 'n eenvoudige eksperiment. Stel jou twee vol borde voor. Een van hulle bevat sand en stof, wat die essensie van veldry-eiendomme illustreer en die vermoë om 'n motor in moeilike omstandighede te bestuur. In die tweede vaartuig het ons egter snuisterye wat optree as interessante voorkoms, indrukwekkende stileringsaanpassings, ens. Maar wat het dit met die Subaru Forester te doen? In teenstelling met die voorkoms - baie.
Dit is hierdie vaartuie wat tot die beskikking is van vervaardigers wat kruisings skep. Die probleem is dat die finale ontwerp geskik is vir die volgende leë houer met dieselfde kapasiteit, en die finale verhoudings word deur die vervaardiger bepaal. As u na die aanbod van die meeste handelsmerke kyk, kan u vinnig tot die gevolgtrekking kom dat byna al die glinsterinhoud in 'n leë houer gaan, en sand en stof is slegs 'n klein toevoeging. Die resultaat is 'n pragtige, stilisties indrukwekkende motor, tot in die kleinste besonderhede uitgewerk, met baie gadgets, maar nadat jy 'n paar honderd meter veldry gery het, ontstaan probleme. Is dit dieselfde vir die Subaru Forester? In 'n woord, nee.
Veldpad mengsel
In hierdie geval het die lomp ontwerpers die pot snuisterye omgegooi en wat oorgebly het, en min oorgebly het, het in 'n bak sand en stof beland. En prys hulle daarvoor! Forester is 'n verteenwoordiger van 'n baie klein groepie motors wat soos SUV's lyk en hulle is eintlik. Ja, die ontwerp is beskeie en hou nie tred met die res van die aanwysers in hierdie segment, asook toerusting en bykomstighede nie, maar as dit by veldry-eienskappe kom, is daar niks om aan vas te klou nie.
Gelukkig kan jy die Japannese hand van stiliste op verskeie plekke sien. Ek praat hoofsaaklik van skuins hoofligte, ’n groot sierrooster met chroomelemente en ’n interessante stempel in die voorste buffer. Agter het ons 'n groot bederf op die agterklep, klein en redelik klassieke skakerings en 'n bietjie reliëfwerk op die agterklep. Die sylyn is dig en taamlik netjies, maar, soos ek gesê het, is hier nie plek vir Franse sofistikasie nie. Forester is nader aan Duitse vastigheid en selfbeheersing met 'n tikkie Japannese fantasie. Die voordeel is natuurlik dat die kar, ten spyte van die baie jare op die agterkop, nie oud sal word nie, nie skielik onmodies sal raak nie, maar as iemand iets interessants soek, kan Subaru probleme hiermee hê.
Terloops, ons kan die motor met sy voorganger vergelyk wat afmetings betref. Wel, die huidige generasie is 3,5 cm langer, 1,5 cm breër en 3,5 cm langer. Die asafstand wat met 9 cm vergroot is, vergroot ook die ruimte binne die kajuit. Die nuwe Forester het ook verbeterde veldwerkverrigting gekry aangesien nader- en vertrekhoeke verbeter is, asook grondvryhoogte van 22 cm.
Die binneruim smul nie ...
En baie goed! Subaru Forester is nie 'n motor wat die oog behaag met bykomstighede nie. In hierdie motor moet die bestuurder op die pad konsentreer, en die binneruim is net om hom te help. En dit is so, hoewel ek soms die indruk gehad het dat ek 'n paar jaar gelede in 'n kar gesit het. Alles is taai en die paneelbord neem tot 10 minute om deur te werk. Vir sommige is dit 'n voordeel, want dit is 'n motor, nie 'n rekenaar met 'n mobiliteitsfunksie nie, maar op baie plekke kon die Japannese ontwerpers probeer. Daarbenewens is dit 'n motor uit Japan, die land van multimedia-toestelle, so as 'n paar interessante tegnologieë binne verskyn, sal niemand aanstoot neem nie. Maar dit is die benadering van die vervaardiger Shinjuku - eenvoud, betroubaarheid en funksionaliteit tot nadeel van bestuurdersgerief. Jy moet daarvan hou, of dit ten minste aanvaar.
… Maar die enjin laat jou beter voel!
Subaru is al jare lank bekend vir sy goeie gehalte bokser-aandrywingstelsels. Natuurlik het konserwatiewe aanhangers van die handelsmerk hul neus opgetrek vir diesel-eenhede, maar as dit nie vir hulle was nie, sou die vervaardiger se aanbod byna onsigbaar en ongemerk in Europa gewees het. Die Forester se aanbod is weliswaar nie indrukwekkend nie, maar ons moenie kla oor die gebrek aan krag nie. So, wat petrol-eenhede betref, kan ons 'n 2.0io-enjin met 150 pk kies. en die 2.0 XT met 240 bhp, so dit is 'n interessante verandering. Die dieselenjin is ook dieselfde en dit was hierdie een wat onder die enjinkap van die getoetste model verskyn het. Dit is 'n 2.0D-enjin met 147 pk. teen 3600 rpm met 'n maksimum wringkrag van 350 Nm, beskikbaar in die reeks van 1600-2400 rpm. Aandrywing word na alle wiele gerig in 'n simmetriese vierwielaandrywingstelsel via 'n meganiese 6-spoed ratkas. Topspoed is 190 km/h en versnelling van 0 tot 100 km/h neem meer as 10 sekondes. Dit is nie 'n baie goeie resultaat nie, maar volgens die vervaardiger behoort dit verbranding te beloon. Subaru sê dit sal gemiddeld 5,7L/100km, minder as 5L op die snelweg en 7L in die stad.Natuurlik het ons metings 'n bietjie meer gewys, maar dit is nie blatante afwykings van bogenoemde nie. verklarings.
Maar kom ons eindig met die syfers en gaan oor na die belangrikste ding – die bestuurservaring. Kom ons begin met wat dalk die grootste bate van hierdie motor is. Dit gaan natuurlik oor die bokserenjin, wat nie net 'n kenmerk van die Forester is nie, maar van die hele Subaru-handelsmerk, wat sy gewildheid hoofsaaklik op vierwielaandrywing gebou het, en hierdie enjin is immers nie 'n baie gewilde stelsel. Nie almal hou van die besonderhede van hierdie enjin nie, maar sulke mense is waarskynlik 'n beduidende minderheid. ’n Pragtige klank, kenmerkende geluide wanneer ratte geskakel word, ’n fluitjie van ’n turboaanjaer – party mense koop Subaru net vir hierdie besienswaardighede. Dit alles word natuurlik aangevul deur bestuur, wat selfs in moeilike omstandighede baie pret, selfvertroue en veiligheid is. Ten spyte van sy groot afmetings ry die motor nie soos 'n inkopiemandjie nie - inteendeel, dit gedra hom goed in draaie en gee 'n wonderlike gevoel van beheer oor die motor in alle toestande. Ons het natuurlik die meeste pret in die veld en, ten spyte van baie tekortkominge in vergelyking met regte sportnutsvoertuie, is dit moeilik om hom met enigiets te verras. Binne rede, natuurlik.
En eers nadat ek agter die stuur gaan sit, die enjin aansit en veldry of ten minste op ’n landpad ry, verdwyn enige gebreke in die ontwerp en toerusting, want daar is pure bestuursgenot. En hier kom die vraag, wat ek aan die einde sal noem.
Hoeveel kos dit alles?
Dit is waar dat ons 3 aandrywers bied, maar dit is genoeg om die meeste kliënte tevrede te stel. Boonop het ons baie toerustingopsies, so die prysklas is redelik beduidend. Maar aan die begin is daar 'n klein verrassing - die vervaardiger, wat homself teen wisselkoersskommelinge wil beskerm, gee sy pryse ... in euro's. En dus kos die goedkoopste model wat aangebied word 27 duisend. euro, of sowat 111 duisend zlotys. In ruil daarvoor kry ons 'n 2.0i-enjin met 150 pk. met Comfort-pakket. Vir die goedkoopste diesel 2.0D met 147 pk. met die Active-pakket sal ons 28 116 euro betaal, of ongeveer 240 2.0 zlotys. As iemand die 33 XT-enjin met 136 pk wil hê, moet hy ten minste euro's betaal, dit wil sê minder zlotys vir die Comfort-variant.
Die toetsmodel het die basiese aktiewe toerusting en kos sowat PLN 116. As standaard kry ons onder meer ABS met EBD, ’n ISOFIX-stelsel, ’n 4-luidspreker-klankstelsel, outomatiese lugversorging, kragvensters of 17-duim-wiele. In vergelyking het die top-van-die-lyn Sport-weergawe 18-duim-vellings, afstandbeheerde sentrale sluiting met nabyheidsensor, Start/Stop-knoppie, outomatiese verstelbare halogeenhoofligte met xenon-laagstraal, getinte glas of volle elektriese toestelle.
Om te neem of nie te neem nie?
Die vraag is redelik kompleks en moeilik om vir iemand te beantwoord. Dit hang alles af van die voorkeure van die bestuurder. Daar is baie alternatiewe, soos die Honda CR-V met 4X4-aandrywing, S-afwerking en 2.0 155 pk petrolenjin. vir ongeveer 106 duisend. PLN of Mazda CX-5 met 4X4-aandrywing en 2.0 pk 160 petrolenjin. met SkyMOTION-toerusting vir minder as 114 duisend. zloty. Daar is ook die Volkswagen Tiguan of die Ford Kuga, en dit is waarskynlik dat hierdie motors visueel min meer as die nederige en nie-so-mode Forester sal bied nie. Wanneer jy kies, moet jy jouself die vraag afvra: "Wat sal die beste vir my wees?" As iemand verkies om van die pad af te ry en ná ’n paar honderd meter in ’n diep plas stop, en dan uit die kar klim en die silhoeët bewonder, stap eenkant by die Subaru-handelaar. As iemand egter verkies om 'n onmodiese voorkoms en 'n gebrek aan gadgets te verdra, klim in die motor en geniet die rit, verby modieuse boulevards langs die pad ... die antwoord is waarskynlik duidelik!
