Aanpasbare spoedbeheer (ACC): toestel, werkingsbeginsel en reƫls vir gebruik op die pad
inhoud
Die verhoging van die gerief van motors sluit ook in dat die bestuurder ontslae raak van daardie eentonige funksies wat outomatisering kan aanneem. Insluitend handhawing van spoed. Sulke toestelle is al lank bekend, hulle word cruise controls genoem.
Die ontwikkeling van sulke stelsels gaan van eenvoudig na kompleks, op die oomblik is hulle reeds in staat om aan te pas by eksterne omstandighede, nadat hulle sulke vermoƫns soos tegniese visie en ontleding van die omgewing ontvang het.
Wat is aanpasbare spoedbeheer en hoe verskil dit van konvensionele
Die eenvoudigste spoedbeheerstelsel het verskyn as 'n verdere ontwikkeling van die spoedbeperker, wat die bestuurder nie toegelaat het om sy toegelate of redelike perke te oorskry nie.
Die logiese verandering in die beperker was die bekendstelling van 'n regulatoriese funksie, wanneer dit moontlik is om nie net die gas af te skakel wanneer die spoeddrempel ingestel is nie, maar ook om die waarde daarvan op die geselekteerde vlak te handhaaf. Dit was hierdie stel toerusting wat as die eerste spoedbeheer bekend geword het.
Dit het in die laat 50's van die 20ste eeu op Amerikaanse motors verskyn, bekend vir hul hoƫ eise aan bestuurdersgerief.
Die toerusting het verbeter, goedkoper geword, gevolglik het dit moontlik geword om die spoedbeheerstelsels toe te rus met die funksies om hindernisse voor die motor waar te neem.
Om dit te doen, kan jy opspoorders gebruik wat in verskillende frekwensiereekse van elektromagnetiese straling werk. Die sensors is verdeel in diƩ wat op baie hoƫ frekwensies in die infrarooi reeks werk, waarvoor IR-lasers (lidars) gebruik is, asook laerfrekwensie tradisionele radars.
Met hul hulp kon die stelsel die voertuig voor vang, soortgelyk aan hoe die koppe van vliegtuigmissiele vaar, en die spoed daarvan, sowel as die afstand na die teiken, volg.
Dus het spoedbeheer die eienskap begin hĆŖ om aan te pas by die posisie van voertuie op die pad, die spoed in te stel na gelang van die data wat ontvang is en die aanvanklike instellings wat deur die bestuurder gestel is.
Die opsie is aanpasbare of aktiewe spoedbeheer (ACC) genoem, wat in die tweede geval die teenwoordigheid van sy eie uitstraler van radiogolwe of 'n IR-laserstraal beklemtoon.
Beginsel van werking
Die afstandsensor na die voorste voertuig gee deurlopend inligting uit oor die afstand na die boordrekenaar, wat ook sy spoed, vertragingsparameters en vermindering of toename in afstand bereken.
Die data word ontleed en vergelyk met die model van die situasie wat in die geheue gestoor is, insluitend die parameters van die spoedgrens wat deur die bestuurder gestel is.
Op grond van die resultaat van die werk word opdragte gegee aan die versnellerpedaalaandrywing of direk aan die elektromeganiese versneller.
Die motor monitor die gespesifiseerde afstand deur die spoed te verhoog of te verlaag, indien nodig, met behulp van die remstelsel deur die instrumente en meganismes van die ABS-stelsels en gepaardgaande stabiliseringsmodules, noodrem en ander bestuurderassistente.
Die mees gevorderde stelsels is in staat om die stuur te beĆÆnvloed, hoewel dit nie direk van toepassing is op spoedbeheer nie.
Die spoedbeheerreeks het 'n aantal beperkings:
- aktivering van die bedryfsmodus vanaf 'n sekere laer spoeddrempel, wat oriƫntasie na die snelweg impliseer;
- soms word kortafstandsensors gebruik, wat doeltreffender in stedelike toestande werk, tot verkeer in verkeersknope met kort stops;
- die boonste spoedgrens word deur die bestuurder gestel of beperk deur die vermoƫns van die voertuig om veiligheidsredes;
- wanneer 'n vaste hindernis die gesigsveld binnegaan, byvoorbeeld 'n gestopte voertuig wat nie voorheen opgespoor is nie, sal die stelsel geensins daarop reageer nie;
- die maksimum afstand waarteen die radar die leier vasvang is gemiddeld 120-200 meter.
As 'n fout in enige van die betrokke voertuig se stelsels bespeur word, sal die spoedbeheer outomaties afskakel.
toestel
Die ACC-stelsel bevat sy eie komponente en toestelle, en gebruik ook diƩ wat reeds op die motor is:
- radars of lidars vir die opsporing van hindernisse met verskillende reikafstande, terwyl RF-sensors beter werk in toestande van belemmerde sig, neerslag of mis;
- versnellerpedaalaktiveerder of elektroniese versneller;
- mikrorekenaarstelselbeheermodule;
- klank- en ligaanwysers, inligtingsbord en drukknoppie-beheerpaneel;
- kommunikasie-koppelvlakke met ABS- en ESP-stelsels;
- rem- en versnellerpedaalsensors.
Die basis van die toestel is 'n beheerprogram wat al die komplekse algoritmes van die ACC in 'n verskeidenheid toestande bevat.
Watter motors is toegerus met ACC
Tans kan die ACC-stelsel as 'n opsie op byna enige motor geĆÆnstalleer word, hoewel dit meestal in die premium-segment gevind word.
Dit is te danke aan die redelik hoƫ koste daarvan. 'N Goeie stel sal 100-150 duisend roebels kos.
Elke motormaatskappy het sy eie bemarkingsname vir in wese dieselfde stelsel met geringe veranderinge in kontroles.
Daar kan tradisioneel na ACC's verwys word as Adaptive Cruise Control of Active Cruise Control, of meer individueel, deur die woorde Radar, Distance of selfs Preview te gebruik.
Vir die eerste keer is die stelsel op Mercedes-motors onder die handelsnaam Distronic toegepas.
Hoe om aanpasbare spoedbeheer te gebruik
Gewoonlik word alle ACC-kontroles op die stuurkolom-skakelaarhandvatsel vertoon, wat die stelsel aktiveer, spoed, afstand kies, kruismodus na outomatiese afskakeling herbegin en parameters verstel.
Dit is moontlik om die sleutels op die multifunksiestuurwiel te gebruik.
Geskatte volgorde van werk:
- voorlopige instelling van aanvanklike parameters deur die spyskaart van die inligtingstelsel van die motor, soos aanpassing van die intensiteit van versnellings, afstandbeheermodusse, spoedreekse;
- aanpasbare spoedbeheer moontlik maak;
- nadat u die reguleringsmodus betree het, kan u die verlangde afstand of maksimum spoed aanpas;
- wanneer jy die regulasiemodus verlaat, kan jy ACC-werking hervat.
Die stelsel kan afskakel wanneer sekere gebeurtenisse plaasvind:
- druk op die kanselleer-knoppie;
- die bestuurder het neutrale rat gekies of die rempedaal getrap;
- een van die bestuurderbystandstelsels in uiterste situasies het gewerk;
- tydelik - as die bestuurder die versneller druk, sal werk hervat word nadat die pedaal losgelaat is;
- die maksimum spoed of maksimum enjinspoed bereik is;
- foute word in die stelsel gevind.
Wanneer ACC gebruik word, kan daar situasies wees waar die spoedbeheer dalk nie behoorlik werk nie. Die algemeenste is die gebrek aan reaksie op 'n vaste hindernis wat skielik in die baan verskyn het.
Die stelsel gee nie aandag aan sulke voorwerpe nie, selfs al beweeg hulle teen 'n spoed van nie meer as 10 km/h nie. Dit is die verantwoordelikheid van die bestuurder of die noodremstelsels, indien beskikbaar, om onmiddellik op te tree in sulke gevalle.
Die ACC kan wanfunksioneer as 'n voertuig skielik sy gesigsveld betree. Voertuie wat van die kant af vertrek sal ook nie gesien word nie. Klein-grootte hindernisse mag in die strook wees, maar val nie in die radarverkrygingstraal nie.
Wanneer jy verbysteek, sal die motor spoed begin optel, maar eerder stadig, in hierdie geval, moet jy die versneller druk. Aan die einde van verbysteek sal regulering hervat word.
In 'n verkeersknoop sal afstandnasporing outomaties afskakel as die voertuie lank genoeg stilstaan.
Die spesifieke tyd is individueel vir elke motor, maar nadat die gas gedruk is, sal die stelsel terugkeer na werk.
Voordele en nadele
Die grootste voordeel is die gedeeltelike aflaai van die bestuurder van beheer tydens lang ritte op snelweƫ, insluitend in die nag, sowel as wanneer hy in stadig kruipende verkeersknope ry.
Maar tot dusver is ACC-stelsels nie perfek nie, so daar is 'n hele paar tekortkominge:
- 'n radartipe sensor, en veral 'n laser een, word dikwels vuil en misluk voor skoonmaak;
- die stelsel reageer nie goed op skielike verskynende struikelblokke nie;
- Die bestuurder se konsentrasie op bestuur neem onvermydelik af met tyd wat in outomatiese modus spandeer word, wat kan lei tot 'n stadige reaksie op 'n skielike situasie;
- daar is gevaarlike gevalle in die geval van onverwagte veranderinge in die gereguleerde afstand van motors vanaf naburige rye;
- daar is beperkings wanneer jy langs die kurwes van die pad ry, vanaf 'n sekere draairadius;
- soms kan die motor skielik stadiger ry as gevolg van radar wanfunksies, wat gevaarlik is as die bestuurders agter nie 'n veilige afstand hou nie.
Oor die algemeen is die stelsel redelik gerieflik, en bestuurders raak vinnig daaraan gewoond, waarna hulle, wat reeds na 'n ander motor verander, ongemak begin ervaar van die afwesigheid daarvan.
Dit sal waarskynlik gebeur soos alle ander outonome bestuursassistente ingestel word, waarna bestuurderingryping meer deur sport eerder as vervoerbehoeftes bepaal sal word.
