Aanpasbare ratkas
Op sigself is dit nie 'n aktiewe veiligheidstelsel nie; dit word so wanneer dit geïntegreer is met trekkragbeheer en / of ESP -toestelle.
As dit aan ander stelsels gekoppel is, laat die elektronika toe dat die ratwisseling behoorlik beheer word om gly en / of te verhoed dat ratte verskuif word tydens bochten en in alle ander gevaarlike situasies wanneer inligting van ander toestelle af kom.
Adaptive Gearbox Shift, of "aanpasbare" outomatiese ratkasbeheer, is 'n stelsel wat voortdurend ratskakeling aanpas om by die bestuurder se behoeftes en bestuurstyl te pas. Met klassieke hidrouliese beheer en baie van hulle is ratwisseling nie altyd optimaal nie en kan dit in elk geval nie by die verskillende bestuurseienskappe van elke bestuurder aanpas nie.
Om hierdie ongemak te verlig, is 'n skakelaar geïnstalleer waarmee u die gewenste tipe operasie kan kies (gewoonlik 'ekonomies' of 'sportief') om opwaartse verskuiwings te verwag of om die hele reeks motors te gebruik, tot 'n maksimum toerental. Selfs dit is egter nie 'n optimale oplossing nie, want dit is steeds 'n kompromie wat nie aan alle behoeftes kan voldoen nie.
Om die werking van outomatiese stelsels verder te verbeter, is deurlopende tipe adaptiewe elektroniese beheer (selfaanpasbaar, ook proaktief genoem) ontwikkel. Gegewens wat verband hou met die snelheid van die versnellerpedaal, die posisie en die frekwensie waarteen dit aan die einde van die rit of in stilstand is, word opgespoor en vergelyk met verskeie parameters, insluitend voertuigspoed, ingeskakelde rat, langs- en syversnelling, aantal remintervensies , termiese snelheid van die enjin.
As die beheereenheid op 'n sekere afstand byvoorbeeld bespeur dat die versnellerpedaal losgelaat word en die bestuurder terselfdertyd gereeld rem, herken die AGS-elektronika dat die voertuig op die punt is om te daal en rat daarom outomaties af. Nog 'n geval is wanneer die beheereenheid 'n beduidende laterale versnelling bespeur, wat ooreenstem met die deurgang van die kromme. Wanneer 'n konvensionele outomatiese ratkas gebruik word, as die bestuurder die gastoevoer afsny, vind 'n oorskakeling na 'n hoër rat plaas met die risiko dat die instelling destabiliseer word, terwyl aanpasbare beheer gebruik word, word onnodige ratwisseling uitgeskakel.
Nog 'n bestuursituasie waarin selfaanpassing nuttig is, is verbysteek. Om vinnig af te rat met 'n tradisionele outomatiese ratkas, moet jy die versnellerpedaal (sogenaamde "kick-down") heeltemal trap, met AGS, aan die ander kant, word afrat gedoen sodra die pedaal baie vinnig getrap word sonder om om dit op die vloer te druk. As die bestuurder boonop die verbysteekpoging staak deur die versnellerpedaal skielik te los, verstaan die selfaanpasbare elektronika dat hy nie na 'n hoër rat moet oorskakel nie, maar die toepaslike rat vir die volgende versnelling moet behou. Die ratkas is ook gekoppel aan 'n sensor wat waarsku dat die motor afdraand gaan (wat dan soos om te vertraag) en ook in hierdie geval word die onderste ratte gelos om die enjinrem te gebruik (hierdie kenmerk is nog nie sonder die vervaardiger ontwikkel nie) .
