Abarth, Mini, Opel en Renault: heldinne in miniatuur - Sportmotors

Dit is selde dat ideale omstandighede vir 'n aangesig-tot-aangesig-ontmoeting gevind word, maar vandag lyk dit asof ons daarin geslaag het: 'n wintersdag soos ander, 'n kronkelende en verlate pad en 'n kwartet baie skerp kompakte sportmotors, die nuutste en mees aggressief. in die kategorie.

'n Paar jaar gelede 'n luikrug met 'n kapasiteit van meer as 200 pk. sou as 'n nuuskierigheid beskou word, maar vandag is tweehonderd perde die minimum om die verbeelding van bestuur-entoesiaste te wek. Dit is 'n baie geliefde nis gevul met intrige en baie verskillende motors. Vier neem deel aan ons die toets Vandag.

La Renault Sport het sinoniem geword met fantastiese sport kompakte motors en Clio RS Cup dit is 'n EVO -gunsteling. Dit is so belangrik, dit het sulke perfekte dinamika en die prys Oor die algemeen is dit redelik dat dit moeilik is om dit te weerstaan. Sy natuurlike geaspireerde 2-liter-enjin lewer 197 pk. is 'n regte bom, maar weens sy neiging om die spoed en gebrek aan wringkrag te verhoog, verloor dit 'n bietjie aan die nuwe turbo-aangejaagde mededingers.

Soos RenaultSport, Mini и Opel hulle weet hoe om 'n goeie sportkompak te maak, vandaar die voorkoms op die mark Mini koepee и Opel OPC Nürburgring dit moet nie ligtelik opgeneem word nie. Met 'n bietjie krag en 'n ton ekstra wringkrag, het hulle die nodige hulp om die Clio baie probleme te gee.

Geen EVO -groepstoets is voltooi sonder 'n sui generis -gasster nie, so ons het haar ook genooi Abarth 695 Tribute Ferrari. Teen hierdie prys is dit 'n mal motor, maar met 178 bhp gelewer deur 'n klein 1,4-liter-turbo tesame met 'n enkelkoppelaar-roeitransmissie en genoeg koolstofvesel om mee te ding met 'n Pagani, 'n chili-belaaide Fiat in 'n sakweergawe - goeie variasie op die tema.

Vier motors ding mee om aandag, maar die Mini het my die meeste geïnteresseer, so ek besluit om dit eers vry te stel. IN voorruit geneig, dak Die borrel en die afgeknotte stert is beslis goeie ontwerpwyses, maar oor die algemeen gee dit 'n vreemde voorkoms. Persoonlik, hoe ek ook al probeer, ek kan nie vergeet dat sy ontwerper geïnspireer is deur 'n baseballpet wat agteruit gedra is nie. Dit lyk so lelik, 'n bietjie soos die manier waarop jou pa Macarena dans ...

GLI binnelandSoos die buitekant, het hulle baie om aan gewoond te raak. Hierdie nuwe Mini probeer myns insiens te hard om te behaag, maar dit kan nie ontken word dat die kwaliteit beter is as die Abarth en Renault nie. Skerm met spoedmeter e navigator Geïntegreerd is groot, maar ironies genoeg is dit moeilik om te bepaal hoe vinnig u vorder. Die kajuit met twee sitplekke lyk effens smal, maar danksy die koepelvormige dak is daar baie ruimte, veral vir lang persone. Daar agter sig dit is egter verskriklik.

Die bestuursposisie is nie sleg nie. As u in 'n lae posisie is, voel u een met die masjien. kroon stuurwielDit is egter te groot en blykbaar besmet met die olifantose van die BMW M.-afdeling. Die 1,6-liter turbo-enjin is van die begin af kragtig en beweeg glad, maar aggressief na die rooi lyn van 6.500 rpm. Met 260 Nm reeds by 1.850 XNUMX rpm, het die JCW Coupé 'ernstige' wringkrag, wat hom in staat stel om met 'n geweer in te haal wanneer hy selfs in die hoogste ratte versnel. Aan die ander kant, in lae ratte, is dit dikwels te veeleisend. raamwerkwat wriemel van die reaksie van die egpaar op stuur.

Oor die algemeen is die Mini 'n baie vinnige motor met remme 'n groot en groot verandering, maar jy moet gewoond raak aan sy gedrag. Die stuurwiel gee 'n klein gaping tussen die voorste en agterste reaksie, wat die opstandige oop gaskraggedrag vererger. As jy afskakelESP Die koepee sukkel om trekkrag te vind (dit gebruik elektronika om die gedrag van 'n beperkte gly -ewenaar na te boots) en presteer ook verbasend in hoeke en as jy jou voet van die gaspedaal afhaal. Daarom is dit 'n hiperaktiewe motor om die minste te sê, en op stamperige paaie vol hoeke is dit op die punt van veerkragtigheid. Miskien het die Mini -spesialiste 'n stappie langer geneem as die been met die enjin en vering. John Cooper Works? Op grond van hierdie toets, sou ek ja sê.

Van kontroversiële Mini -voorkoms tot Hollywood OPC Race... Selfs met hierdie Kermit-lewering is die Corsa fantasties, so naby aan die grond en vol ultra-presiese besonderhede. In vergelyking met die standaard Corsa OPC, is hierdie weergawe Nürburgring het vere en skokbrekers BilsteinDieverlaagde afwerking 20 mm voor en 15 mm agter, Brembo remme verbeterde, ligter allooiwiele en differensiaal meganiese beperkte glip, en 'n verbeterde turbo-aangejaagde 1.6-enjin met uitlaat- en elektroniese veranderinge om krag tot 210 pk te bring. en wringkrag tot 280 Nm.Die leerbekleedsel en Nürburgring-plakkers dra op verskillende maniere by tot sy sukses: sommige is fantasties en ander is pronkerig, iets soos die Ring aan die ander kant. Maar daar is geen twyfel dat hierdie weergawe 'n goeie geskenk vir motor-entoesiaste is en dat dit die bykomende 4.000 XNUMX euro regverdig wat jy moet betaal om dit huis toe te neem in plaas van die standaard OPC.

Nadat hy hiperaktief was, lyk die Mini Corsa aanvanklik effens traag. IN stuur ligter en die stuurwiel draai minder, en skorsingsselfs as hulle taai is, het hulle meer beheer en konsekwentheid. IN Spoeddit is 'n bietjie ongemaklik met hierdie groot, vreemd gevormde hefboom, maar jy sal vinnig leer om die meeste daarvan te benut.

Daar is 'n fase waarin OPC u blykbaar oorweldig, maar geleidelik 'n meer vasberade karakter en al sy eienskappe onthul, sodat u hom beter en beter wil leer ken. Met meer wringkrag as die Mini JCW, Nürburgring -uitgawe dit lyk minder hard op die verhoog versnellingmaar dit is meer 'n kwessie van aflewering as werklike prestasie. Selfs op die vlak klink Opel is minderwaardig as Mini, wat 'n bietjie teleurstellend is, aangesien dit 'n spesiale uitgawe is.

Aan die ander kant, as u op dieselfde paaie as die JCW ry, is die Corsa egter stiller en het hy baie meer trekkrag aan sy sy. jy voel differensiaal in aksie, en sodra u die gashendel weer aanskakel na 'n neusdraai, hoor u hoe die binneste voorwiel die motor trek en sy baan verkort. Om beter te ry, moet u u rystyl verander, maar sodra u verstaan ​​hoe u dit moet aanvaar, kan u blindelings die eienskappe daarvan vertrou wanneer u bochten neem.

As dit maar net moontlik was om die baan reg te stel met behulp van die versneller ... Opel (of liewer sy sportafdeling, OPC) skep tradisioneel ongelooflik stabiele motors, en die Corsa Nürburgring is 'n goeie voorbeeld hiervan. Dit het uitstekende trekkrag en 100% betroubaarheid, maar as u druk (met ESP af), leun dit te veel op die buitekant van die voorwiel en weier om te swig voor die versoeking, uitlokking of dwang om 'n sekere baan te volg deur u voet van die wiel. gas wanneer 'n draai ingaan. Dit is frustrerend, al was dit net omdat dit duidelik is dat dit 'n keuse is en nie 'n tegniese gebrek van die OPC -ingenieurs nie.

As OPC wil verstaan ​​wat 'n goeie spreker is, moet dit leer Clio RS Cup... Ons het hierdie motor oral geprys, maar dit verdien hulle almal, want geen sportmotor kan so doeltreffend en aantreklik wees nie. Dit beteken natuurlik nie dat dit perfek is nie, sodra u op die gaspedaal trap, is die eerste gedagte: "waar is al die krag heen?" Die antwoord kom na 1.500 rondes. Omdat die Clio spoed benodig soos ons suurstof benodig. Hoe hoër die rpm, hoe beter, soveel so dat u, om al 197 pk te ontketen, 7.100, 5.400 en 215 by XNUMX Nm wringkrag moet bereik.

Dit is dus beter om te vergeet van die normale bestuur wat goed is vir Mini en Corsa, en omhels die "ry soos jy dit gesteel het" -styl, sodat die Clio lewendig in jou hande kan word. Soos baas Harry Metcalfe uitwys, gaan dit net daaroor om seker te maak dat jy genoeg ruimte voor jou het ... maar as dit gebeur, blyk RenaultSport van 'n ander planeet te wees. Alles daaroor is so kommunikatief, van fantastiese remme tot presiese en vinnige ratwisseling soos 'n sweep tot vierwielkoppeling. Hierdie motor het alles wat 'n goeie vriend moet wees: voorspelbaar, gemaklik, inspirerend, entoesiasties, betroubaar en altyd vergewensgesind. Na my mening is daar vandag geen ander op die mark nie. voorwiel-aangedrewe so gereed en so aanpasbaar.

Dit is baie belangrik in terme van gemak, maar dit is ook die goedkoopste motor wat vandag beskikbaar is, en met 'n prysverskil kan u verskeie opsies bekostig. IN Recaro in materiaal is hulle perfek funksioneel en help om die perfekte atmosfeer te skep, soos in die 997 GT3 RS, maar oor die algemeen voldoen die materiaal en binneruim nie tot die vlak van die Mini en Corsa nie. Diegene wat lief is vir sagte plastiek kan die Clio verontagsaam, maar hierdie tekortkoming is 'n klein prys om te betaal vir sy briljante dinamika.

Jy kan nie anders as om te glimlag as jy na hom kyk nie Abarth 695, die prys Dit is ’n flater – €2.000 9.000 meer as die Mini en ’n yslike €XNUMX XNUMX meer as die Clio – maar daar is iets besonders aan al daardie leer, spoggerige vellings, vierwiel-uitlaatpype, emaljelogo’s en koolstofvesel. Sy beliggaam haar rol as 'n Ferrari-baba goed, en die roeispan en geperforeerde skyfies voor en agter help haar om met die karakter te identifiseer.

Ander besonderhede is egter minder oortuigend. Byvoorbeeld, Plastiek hulle lyk onderstandig, net soos die skakelaars van die lugversorger. Ek dink dit is onmoontlik om die masjien waarop die 695 gebaseer is, heeltemal weg te steek, maar 'n bietjie Alcantara Sal die stoffering 'n bietjie klas gee.

Sodra u die sleutel gedraai het, sal Tribute alles doen om u terug te kry. Hierdie vier uitlaatpype het 'n ware turbo -noot wat goeie momentum en baie plesier bied. Die sitplek is redelik hoog in vergelyking met die stuurwiel, maar met twee pedale is die bestuurder se posisie minder problematies as die 500 Esseesse met 'n handratkas. Om die enjin wakker te maak, druk die knoppie nommer 1. Dan kan u kies tussen handmatige en outomatiese modus. Dit lyk soos 'n vermorsing van tyd, maar die kontroles is so intuïtief dat u vinnig daaraan gewoond raak. Met lae snelhede gaan dit egter 'n bietjie ruk.

Die belangrikste knoppie is die een met die inskripsie sportdit gee 'n goeie hupstoot vir die lewe van die reaksie versneller en transmissie. Op hierdie punt word die Abarth 695 vinnig en skerp, selfs teen lae en medium toere. Ten spyte van slegs vyf ratte, het die 1,4 liter-turbo genoeg wringkrag om hulle aan die gang te hou. As u die gasklep oopmaak en sy spoed geniet, lyk dit asof die 695 tot 145 km / h versnel en dan teruggaan na sy natuurlike spoed.

Dan is dit regtig lekker, maar dit is ook 'n magneet vir die polisie ...

As die pas en krag indrukwekkend en interessant is, is die vering en stuur minder indrukwekkend. Die skokke is erger as die Esseesse, maar as jy al ooit op een daarvan gery het, weet jy dat dit alleen niks beteken nie. Dit lyk asof die vier wiele altyd gejaagd is, en as u 'n reeks stampe en stote kry, bons en spring die 695 op 'n taamlik onaangename manier. As u dan teen 'n sekere snelheid loop, kan hierdie neiging veroorsaak dat u van die baan afwyk, maar as u die pas vertraag, kan u dit onder beheer hou.

Die irriterendste is dat dit so is stuur amper heeltemal inert. Dis regtig jammer, want die 695 is ’n kar wat jou met ’n mes tussen jou tande laat ry, maar met sy dooie stuur kan jy nie voel of die bande los of nie. Die stuur word vreemd taai in die middel en dra ongewone sleur deur die kroon oor. Beter stuurterugvoer sal help om gedeeltelik van slegte dempers te vergeet, maar albei saam is ’n sameswering as jy ernstig met ’n motor wil bestuur.

VERDICT

Na besinning en herbesinning het ons besluit om dieselfde in die derde plek te plaas Mini и Abarth. Die eerste is 'n vreemde motor, beide in terme van voorkoms en konsep, tot die punt waar dit moeilik is om te sien hoekom twee sitplekke opgeoffer is sonder om 'n bietjie verrigting en 'n bietjie persoonlikheid in die proses te kry. Om nie te praat nie, dit is ook nie so wonderlik om te bestuur nie, wat teleurstellend en vreemd is vir 'n Mini. Die tweede kwessie is koste gekombineer met dinamiese beperkings. Die hamer se traag stuur en lugvering belemmer sy spoed, veral op plattelandse paaie. Maar ten spyte van alles is dit 'n pragtige motor, en dit sê baie van sy bekoring: as ons die geld gehad het, sou ons hom waarskynlik gekoop het.

Op die tweede stap van die podium vind ons OPC Race... Met sy styl, boukwaliteit en respekvolle prestasie, is dit 'n wonderwerk. Syne behendigheid en die band wat hy skep met die bestuurder aan die een kant en die pad aan die ander kant, is nie op standaard nie Clio maar hy het baie talente en sjarme aan sy kant.

Oorwinning gaan Clio RS Cup... Dit is onteenseglik dat u hard moet werk om dit ten beste te benut, maar op die snaakste paaie is dit waarskynlik die beste voorwielaandrywing.