Volgrootte spaar, spasiebespaarder, pakkings of lekherstelstel? | waaraan aandag gegee moet word
Baie nuwe voertuie is nou toegerus met kleiner, kompakter en ligter namarkonderdele.
Wanneer laas het jy 'n band geruil, en dink jy jy kan dit môre doen as jy moet?
Daar is 'n goeie kans dat jy verkeerd is en jy sal nie die wielmoere kan losmaak nie, maar daar is ook 'n goeie kans dat jy moeilik sal onthou wanneer laas jy 'n pap band gehad het.
Volgens Jack Haley, NRMA Senior Beleidsadviseur vir Voertuie en die Omgewing, het veral bandtegnologie en sywandsterkte so verbeter oor die jare dat lekkasies baie minder algemeen geword het.
“Die meeste mense het jare laas ’n piercing gehad,” sê hy. “Bandetegnologie het verbeter, maar geslote vragmotors stort deesdae nie soveel rommel op die paaie nie. Nie veel rommel nie."
As jy egter ongelukkig is, kan jy ook vind dat jy en jou bandsleutel nie opgewasse is vir die taak nie. "Ons het gevind dat baie mense, selfs mans, nie skroewe kan losmaak nie, want deesdae is hulle almal met 'n windbuks vasgeskroef en hulle is net te styf," verduidelik mnr. Haley.
Jy wil nie 300 km van die naaste bandsentrum af wees en jou spasiebesparing probeer gebruik nie, want jy dra dit uit voor jy daar aankom
“Hulle is vroeër met die hand gemaak, maar nou het almal prestasiepistole omdat dit vinniger is. Ons padbystand-ouens het ook gewere, so dit is goed, maar as jy dit self probeer, sal jy vind dat jy selfs op die bandyster kan staan en hulle sal nie wyk nie. Kom, gaan buite en probeer dit dadelik.
“Ek het eintlik ’n stuk pyp as verlengstuk vir myne gekoop, so ek kan dit doen, maar my vrou kan steeds nie.”
Daar is natuurlik ander opsies; baie motormaatskappye bied nou padbystand aan, waarvan die meeste deur motorklubs soos die NRMA verskaf word, maar sommige mans vind dit kastrasie om hulp te vra met 'n eenvoudige bandwissel.
Nie alle onderdele is dieselfde nie
Daar is ook baie opsies wanneer jy nou 'n nuwe motor koop: volgrootte onderdele word minder gereeld of slegs as 'n opsie aangebied, en baie motors is toegerus met kleiner, ligter kompakte onderdele of TUST's (Temporarily Used Spare Tyres). ).
Baie ander premium-voertuie word ook aangebied met loopvlak-bande met sterker sywande, wat beteken hulle kan selfs na 'n lekke 80 km teen snelhede tot 80 km/h ry.
Dan is daar die duurder sportmotors waarmee jy minder kry – glad geen spaarband nie, net ’n lekplekherstelstel, wat ’n blikkie “goo” is waarmee jy hopelik ’n band kan volmaak wat dit sal hou. ry totdat jy help. Solank hulp naby is.
So watter opsie is beter, veral in Australiese toestande?
Volgrootte of kompak
“As jy lang afstande reis, beveel ons ’n volgrootte spaarplek aan, jy wil nie 300 km van die naaste bandewinkel af wees nie en probeer spasie bespaar want jy dra dit uit voor jy daar aankom,” sê mnr. Haley.
“Jy kan ook nie by 80 km/h op kompakte motors uitkom nie en hulle is smal om spasie te bespaar sodat hulle nie veel grond vir die gewig van die motor het nie, wat hantering en dus laer spoed beïnvloed.
“Hulle vaar nie goed op 'n grondpad nie en hulle slyt en ek sal ook baie versigtig wees met hulle op 'n nat pad.
“Baie motormaatskappye bied 'n spasiebespaarder as standaard, maar jy kan vra vir 'n volgrootte spaar en dit sal goed in die wiel pas, in die meeste gevalle lig dit net die agtervloer effens. Jy sal dalk hiervoor moet betaal, maar Holden het dit 'n ekstra gratis opsie gemaak toe hulle die spasiebespaarder op die Commodore bekendgestel het.
Punksie herstelstel
Punksie herstelstel
Mnr. Haley sê die slympot-opsie is ook 'n baie noodoplossing. "As jy iets in 'n band het en jy smeer dit, kan jy 100 of 200 kilometer ry, maar dit kan 'n bietjie moeilik wees as jy dit nog nie voorheen gedoen het nie," sê hy.
"Gelukkig het die enigste sportmotors wat regtig probeer om gewig te bespaar gewoonlik 'n blikkie goo en 'n paar Mercedes-Benz-sedans."
Hardloop pap band
Hardloopskoene
Jerry Stamoulis, woordvoerder van Benz, sê net die maatskappy se sportiewer AMG-toegeruste sedans het lekplekherstelstelle. "Dit is as gevolg van die tipe bande wat AMG gebruik, maar byna elke tweede motor wat ons nou verkoop gebruik pap bande en ons het baie vertroue in hierdie tegnologie," verduidelik mnr. Stamoulis.
“Die sywande is baie sterker, hulle skeur en skeur net nie soos voorheen nie. Maar die goeie ding is dat as iets verkeerd loop, jy kan aanhou beweeg en ’n plek kry om te stop.”
Mnr. Haley sê die probleem met loopvlak-bande is dat voorraad nie goed is nie en jy kan dalk moeilik 'n plek kry wat een het binne die 80 km wat jy met run-flat-bande kry. “Hulle pas ook nie alle soorte gate nie, ek het al sywandsnye op grondpaaie gehad so hulle is nie goed daarvoor nie,” sê hy.
Die ander probleem is natuurlik dat as jy 'n punksie tydens 'n hardloop kry, jy dit sal moet vervang. Net soos jy ’n kompakte onderdeel sal moet vervang as jy gedwing word om dit vir meer as 40 of 50 km te ry.
BMW, wat 'n voorstander was van loopvlakbande toe Mercedes gedink het dit is 'n belaglike idee, gebruik dit ook oor sy hele vloot, met die uitsondering van sy M (slime jar) sportmotors.
Die maatskappy het lank die veiligheidsvoordele van Run Flats uitgelig, wat hy glo uiteindelik daartoe sal lei dat hulle die motorwêreld oorneem. "Mense moenie hulself in gevaar stel deur uit die motor te klim en herstelwerk te probeer doen nie," het die woordvoerder gesê.
Ongelukkig oor die wêreld word mense elke jaar raakgery wanneer hulle 'n band langs die pad probeer omruil, maar 'n gebruikte bestuurder sal dit nooit doen nie. Dit is dalk makliker en veiliger om net vir padbystand te skakel, maak nie saak watter onderdele jy het nie.
