Abarth 695 2012 Oorsig
Hierdie pragtige klein Italiaanse skoonheid met 'n naam byna so lank soos die motor - die Abarth 695 Tributo Ferrari - is iets heeltemal buitengewoon. ’n Splinternuwe Ferrari-handelsmerkmotor vir minder as $70,000 XNUMX – ongelooflik, is dit nie?
Die Abarth 695 Tributo Ferrari is 'n huldeblyk aan twee groot Italiaanse handelsmerke. Ferrari het geen verduideliking nodig nie, maar die naam Carlo Abarth het waarskynlik. In vandag se taal was Carlo Abarth 'n "tuner" wat voorraadmotors geneem het en dit opgegradeer het met hoëwerkverrigting-enjins en -verings.
Carlo Abarth, 'n taamlik suksesvolle renmotorjaer van die laat 1940's en vroeë 50's, het hoofsaaklik vir Fiat gewerk, maar ook met Ferrari en Lancia gesukkel. Met verloop van tyd het Abarth Fiat se hoëprestasie-afdeling geword, soos HSV vir Holden en AMG vir Mercedes-Benz.
Fiat beheer Abarth sedert 1971 en die naam het vir 'n paar jaar verdwyn totdat dit in 2007 herleef is as deel van 'n plan om die Italiaanse merk se beeld op sportgebied te verbeter. Abarth maak deesdae 'n paar warm modelle, waarvan die bekendste die Abarth Esseesse is (probeer om SS in 'n Italiaanse aksent te sê en dit maak skielik sin!).
Design
Nou het Abarth-, Ferrari- en Fiat-ingenieurs saamgespan om 'n pragtige klein Abarth 695 Tributo Ferrari te skep. Die hele motor het 'n uitgebreide opknapping ondergaan, en die stiliste het probeer om die voorkoms van die motor, wat as 'n Fiat 500 begin het, te verander.
Die 17-duim allooiwiele lyk reusagtig op 'n motor van hierdie grootte, en die ooreenkoms in ontwerp met dié wat op groter Ferrari's gebruik word, dra by tot die styfheid van sy groot broer. Binne is 'n paar "Abarth Corsa by Sabelt"-rensitplekke wat in swart leer en Alcantara afgewerk is, wat ons gevind het 'n goeie werk doen om ons teen sy- en longitudinale kragte te beskerm. Die swart leerstuurwiel het rooi stikwerk.
Die paneelbord is van Jaeger, en Abarth Australia sê vir ons dit is geïnspireer deur die tipiese Ferrari-paneelbord. Koolstofvesel word op die paneelbord en om die MTA-transmissiespane gebruik. Op die vloer is netjiese aluminium-renpedale met die Abarth Scorpion-logo. Die spesiale motor het selfs 'n plaat met die reeksnommer van die motor.
TEGNOLOGIE
Die turbo-aangejaagde 1.4-liter-enjin is ingestel op ’n allemintige 180 perdekrag (132 kilowatt) en kan snelhede van tot 225 km/h haal as toestande dit toelaat. Meer realisties is dat dit in minder as sewe sekondes van 100 tot 695 km/h kan nael. So, die groot broers van die Abarth XNUMX Tributo Ferrari kan amper twee keer so vinnig versnel, maar hulle kos ses tot tien keer meer – en sal dalk nie dieselfde glimlag op jou gesig as dié miniatuur sakvuurpyl plaas nie.
BESTUUR
Die enjinklank is puik, miskien nie so goed soos 'n V12 op volle brul nie, maar daar is 'n sportiewe noot wat regte sportmotorliefhebbers sal verbly. Al daardie krag word na die voorwiele gestuur deur 'n vyfgang-outomatiese handratkas wat deur roeiskakelaars agter die stuurwiel beheer word.
Soos al sy soorte, kan hierdie ratkas 'n bietjie styf wees teen lae snelhede, maar dit dra op een of ander manier by tot die sjarme van hierdie klein semi-rendier. Veringveranderinge wys dat die Abarth 695 Tributo Ferrari ’n stywer rit as die voorraadmotor het, maar ons het slegter gevoel – en weer die opmerkings oor die bykomende sjarme gelees. Hierdie motor is uiters lekker om te bestuur, met 'n persoonlikheid wat net 'n klein Italiaanse sportmotor kan verskaf.
TOTAAL
Sou ek een koop? Net as ek baie geld vir my kar speelgoed gehad het. In hierdie geval sal dit vir my moeilik wees om te besluit of ek "my" Abarth 695 Tributo Ferrari in 'n moderne rooi of geel wil hê.
Abarth 695 Tribute Ferrari
koste: $69,990
Waarborg: 3 jaar se padbystand
Gewig: 1077kg
Enjin: 1.4 liter 4-silinder, 132 kW/230 Nm
Oordrag: 5-gang-handrat, enkelkoppelaar-sekwenser, voorwielaandrywing
Dors: 6.5 l / 100 km, 151 g / km C02
