Toetsrit Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX is een van die maatskappy se topverkopermodelle en die mees gesogte crossover in die geskiedenis van die Japannese handelsmerk. Die motor het reeds 'n opvolger gekry: die nuwe RX het by die New York-motorskou gedebuteer. Toe ons die crossover afkyk, het ons mense met verskillende motorvoorkeure 'n rit daarop gegee en uitgevind hoekom dit, ná 7 jaar op die monteerlyn, steeds vars lyk.
Ja, ek het amper nie aan hierdie pedaal geraak nie. Maar hy ruk skielik weg en teleporteer drie geboue verder as wat verwag is. En hierdie stuurwiel, in Lexus-lig, reageer op die kleinste aanraking. En meer rigied, in vergelyking met "burgerlike" afwerkingsvlakke, opskorting. Ek kyk na die 45-grade hefboom, soos in 'n minibus - baie gesinsagtig. Wat doen ek verkeerd?
As 'n Japannese onderneming van 'n meer as 35 kliënte-gehoor praat, bedoel dit absoluut die Lexus RX, maar nie die 350 F-Sport nie, wat volgens die paspoort verfrissend blyk te wees. Vir 'n vierwielaangedrewe crossover van sy grootte is 277 pk en versnelling in 8 sekondes tot honderd verre van skokkende syfers. Die drie liter Audi Q5 met vierwielaandrywing, byvoorbeeld, ontwikkel 272 pk. en versnel tot 100 km / h in 5,9 sekondes.
Maar die RX F Sport, flink en desperaat, kondig aan die begin van die verkeerslig aan almal in die naburige rye sy planne om ten minste op Saturnus te wees, en hy wil glo. Ten minste op die versnellingsegment tot 60 kilometer per uur. 'N Mens kry die indruk dat die Lexus-ingenieurs die bemarkers verdra, maar in hierdie prestasie het hulle besluit om hul neus op een slag af te vee. En hy is glad nie vroulik nie.
Die Russiese mark is so verdraai dat die mededingers RX F Sport (hierdie een versnel tot honderd in 5,4 sekondes op 340 pk, en die koste daarvan begin van 'n bietjie meer as drie miljoen. Maar, $ 44) jy kan selfs Porsche neerskryf. .. True, net Macan S, en dan as jy die geduld het om vir hom in die ry te staan. Hierdie een versnel tot honderd in 078 sekondes met 5,4 pk, en die koste daarvan begin by 'n bietjie meer as drie miljoen. Maar om 'n baie goeie pakket saam te stel, moet u ongeveer 'n miljoen opsies byvoeg. En dit is merkbaar nader - dit is nog steeds 'n effens ander segment.
Daarom het die RX F Sport die reg om beide utilitarisme te troef, en dit is 'n baie ruim motor en 'n absurde karakter, wat dit die wonderlikste motor vir my gemaak het die afgelope jare. Het dit nie van Lexus verwag nie, maar dit het sleg geword - en dit is die belangrikste bekoring daarvan. Goeie meisies is mal oor hulle.
Tegniek
Lexus RX 350 is toegerus met 'n ses liter-sesilinder petrolenjin met 'n kapasiteit van 3,5 pk. van. met 'n maksimum wringkrag van 277 Newton meter. Piekkrag word bereik met 346 6200 rpm, wringkrag teen 4700 100 rpm. Die model versnel tot 8 km / h in 10,6 sekondes. Die gemiddelde brandstofverbruik in die gekombineerde siklus word op XNUMX liter verklaar.
Daarom het die RX F Sport die reg om beide utilitarisme te troef, en dit is 'n baie ruim motor en 'n absurde karakter, wat dit die wonderlikste motor vir my gemaak het die afgelope jare. Het dit nie van Lexus verwag nie, maar dit het sleg geword - en dit is die belangrikste bekoring daarvan. Goeie meisies is mal oor hulle.
Die oomblik na die wiel van die crossover word met 'n 6-gang "outomaties" oorgedra. Die transmissie is vierwielaandrywing met 'n intelligente AI-Shift-stelsel wat die verskuiwing aanpas by die bestuurstyl en padtoestande. 'N Wrykkoppeling met meer plate en 'n elektromagneet is verantwoordelik vir die verdeling van die wringkrag tussen die asse. In normale ry-modus word die grootste wringkrag na die vooras oorgedra, maar in die geval van wielglip kan dit in 'n verhouding van tot 50:50 versprei word. Daar is 'n vergrendelingsknoppie op die middelkonsole wat die veranderlike verspreiding vergrendel en die wringkrag na die voor- en agteras oordra. Hierdie modus kan werk met snelhede tot 40 kilometer per uur. Die grondvryhoogte van die crossover is 180 millimeter. Die RX-skorsing is volledig onafhanklik - McPherson-stut voor, multi-skakel agter.
Op die toets was die F Sport-weergawe, wat eers na die laaste opdatering twee jaar gelede in die RX-modellyn verskyn het. Dit verskil van die res met 'n aërodinamiese bakstel in 'n sirkel, 'n ander verkoelerrooster, 19-duim-skywe en meer rigiede skokbrekers.
Die RX was een van die eerste toetsmotors in my loopbaan. Uiteraard het ons 'n spesiale verhouding met hom. Sewe jaar gelede het 'n crossover my getref deur 'n 1996 Honda Civic te bestuur, met al die krag van moderne tegnologie. 'N Kleurskerm met 'n navigasiestelsel, elektries verstelbare sitplekke, lig- en reënsensors, 'n koel voltydse klankstelsel - vir my was die RX in funksionaliteit en vervaardigbaarheid soortgelyk aan die DeLorean van Back to the Future.
Die probleem is dat die Japannese crossover deur die jare heen deur baie opdaterings deurgaans verander het (dit is slegs hierdie strokies diode-lig), maar binne het alles op sy plek gebly. Ja, nou is daar 'n Mark Levinson-klankstelsel wat voorheen slegs in Amerika beskikbaar was, 'n hefboom soortgelyk aan 'n rekenaarmuis waarmee u die multimedia-stelsel kan beheer (en ja, dit is gerieflik en vertraag nie af).
Helaas, dit is nie genoeg nie. In vergelyking met baie van sy mededingers, lyk die RX verouderd. Dit gaan natuurlik oor die binnenshuise versiering. Meer spesifiek, die grafika van die multimedia-stelsel, wat blykbaar uit die era van die spel "Wag 'n bietjie!" Op die New York Auto Show is 'n nuwe generasie van die crossover aangebied wat 'n baie meer moderne vulling gekry het.
Verbasend genoeg, ten spyte van die primitiewe grafiese weergawe, het my houding teenoor die RX nie een ding verander nie. Miskien is die punt ons eerste ontmoeting, maar ek hou nog steeds van mening dat hierdie crossover 'n ideale motor vir myself is: vinnig, gemaklik, in staat om op die randsteen te spring en my in die winter na my dacha te neem. Oor die algemeen was dit jammer om van hom te skei. Ek hoop dat ek nie 7 jaar hoef te wag vir ons volgende vergadering nie.
Pryse en spesifikasies
Die goedkoopste voorwielaangedrewe RX 270 sal minstens $ 30 896 kos. Die crossover word verkoop met 10 lugsakke, heuwel-begin-hulp, 18 duim-wiele, stofbinne, xenon-kopligte, reën- en ligsensors, cruise control, sleutellose toegangstelsel elektriese aandrywing van alle vensters, spieëls en voorsitplekke, sowel as tweesone-klimaatbeheer.
Die prysvurk vir die RX 350-weergawe is van $ 3 176 500 tot $ 45 902 (die weergawe wat ons op die toets gehad het, kos $ 44 078). In vergelyking met die duurste RX 270, het die hoër weergawe ook geventileerde voorsitplekke en 'n Mark Levinson-klankstelsel. Die mees tegnologies gevorderde hibriede weergawe kan teen 'n minimum bedrag van $ 48 064 gekoop word. Die topkonfigurasie kos $ 52 623.
Wat die mededingers betref, het die Porsche Macan in die huidige omstandighede, wanneer vervaardigers ongelyke pryse verhoog, by die standaard RX-mededingers (BMW X3, Audi Q5 en Mercedes-Benz GLK), waarvan die 340-sterk weergawe kos $ 40 040.
Die skerp kante van die voorkant en optika pas nie by hierdie motor nie. Hulle pas nie te goed by die afgeronde sye nie, wat die gees van die vorige weergawe behou. Ekstra ligte Lexus NX met sy trekkende sywande is 'n ander saak, en RX kan die ou kleur oordra. Dit is blykbaar baie meer geskik vir 'n motor wat ideologies 5 of 7 jaar lank verouderd is. die konsole-vertoning en die skommelende temperatuurknoppies en die gladde gladde leer van die leunstoele is afkomstig van die dae toe die Japannese premie met aanraking en stap saam met die welstand van sy gereelde klante gegroei het. Nou het hy grootgeword en is hy gereed om iets subtieler aan die mark te bied, maar vir nou lyk dit of hy vra om baie geskikte dinge te verguis.
Die 3,5 liter-enjin kan ook old-school genoem word, al was dit nie die indrukwekkende 277 pk nie. en 'n vinnige 6-gang outomatiese. Daar is geen turbine nie, en oke - die crossover skiet ordentlik daarsonder, die enjin grom goed teen hoë toere. Die duiwel is in die besonderhede. Met die geringste aanraking van die gaspedaal poog die RX350 om soos 'n geskroeide plek van 'n plek af te spring, alhoewel sulke gedrag in die strate van die hoofstad amper nie klaaglik genoem kan word nie. En hierdie onverwagse waagmoed dui daarop dat die motor glad nie dames is nie, soos dit vir iemand lyk. Hier is meer as genoeg krag, en wat gewoontes betref, is dit nog lank nie 'n kompakte luikrug nie. 'N Crossover met 'n gewig van meer as 2 ton moet regtig beheer word, om kragte in die draai van 'n stywe stuurwiel te plaas en mooi te kyk wanneer u parkeer.
Dit is te groot vir 'n stad, imposant en skerp, maar ons motors het steeds nie geleer om op grond van praktiese oorwegings te kies nie. Daar is altyd genoeg mense wat hul trots wil vermaak, en die kombinasie van die Lexus-handelsmerk met 'n manlike karakter sal nog lank gevra word.
Story
Lexus RX is sedert 1998 in vervaardiging. Die eerste generasie van die motor is van 'n nie-alternatiewe 3,0-liter petrolenjin voorsien. In die tweede generasie, wat in 2003 bekendgestel is, het die crossover 'n ander weergawe ontvang - die RX 330, wat toegerus is met 'n 3,3-liter krageenheid. Na nog 2 jaar het 'n hibriede modifikasie van die RX 400h in die reeks verskyn. Uiteindelik, in die huidige generasie, wat in 2008 begin het, het die motor die mees bekostigbare toerusting ontvang - die RX 270 met 'n 2,7-liter-enjin en voorwielaandrywing.
Die vierde generasie RX is amptelik op die New York Auto Show in April vanjaar bekendgestel. Die ontwerp van die motor word in die styl van die jonger NX gehou, maar uit 'n tegniese oogpunt het die model nie veel verander nie.
Om die Lexus RX350 te leer ken, blyk te verfrommeld te wees. Tweeuur die oggend, leë TTK, M7-snelweg na Nizhny Novgorod. Maar om die een of ander rede was dit baie makliker om die motor op die snelweg te verstaan as in die stadsverkeer. In die eerste plek moet alles in aanraking gedoen word - 'n ideale toets vir die ergonomie van die kajuit. Tweedens kan u ook evalueer hoe goed die Japanse V6 net teen snelwegsnelhede is - dit is nie in die stad om petrol van verkeerslig na verkeerslig te verbrand nie.
Al met al het Lexus op die snelweg nie teleurgestel nie. Byna, omdat die crossover nie die vaste "vyf" bereik het nie weens die walglike remme. Ons moes altyd intensief vertraag - dit was baie moeilik om die remafstand vanaf die eerste kilometer te bereken. Die tuigbande het natuurlik grootliks die skuld. Dinamika is 'n heel ander saak. In terme van hoe eweredig die RX spoed optel, is dit nie gelyk nie (maar slegs onder die klasmaats wat nie konsoles soos RS, M of SRT het nie).
Die opwinding op die baan gaan vinnig verby, 'n mens hoef net na die boordrekenaarskerm te kyk. Teen 'n ongemaklike tempo van 110-140 km / h verbrand RX350 12 liter brandstof per 'honderd'. Vir 'n 3,5-liter-enjin is hierdie syfer natuurlik die gemiddelde vir 'n hospitaal, maar in elk geval sal Lexus jou leer hoe om geld te bespaar. En nou is ek reeds besig om nedersettings met cruise control in te span, maar hier moet ek versigtiger wees: om een of ander rede kan die stelsel 'n gegewe spoed in die laer bereik handhaaf. Dit wil sê, as daar 'n afdraande vanaf 'n heuwel voor die kruising is, sal dit beroemd oor die lyn wat op die uitstalling gestel is, trap.
Tog is die Lexus RX buitengewoon goed vir lang reise. Dit staan fundamenteel op die pad, het 'n perfek ingestelde lig en is baie stil binne, selfs met die spykers. En brandstofverbruik is 'n billike prys om belangrike voordele te betaal.
Nikolay Zagvozdkin
Foto: Polina Avdeeva
Ons betuig die RED Development-maatskappy vir hul hulp met die verfilming
