Gepantserde personeeldraers M2, M3/M5/M9 Halfspoormotor M2 Halfspoormotor M2A1 Halfspoor Personeeldraer M3 Halfspoor Personeeldraer M5 Halfspoormotor M9 Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die Amerikaanse industrie 'n groot aantal halfspoor gepantserde personeeldraers vervaardig - meer as 41 duisend. Die gepantserde personeeldraers wat vervaardig is, het ongeveer dieselfde eienskappe gehad en het aan die vier hoofreekse behoort: M2, M3, M5 en M9. Elke reeks het verskeie wysigings gehad. Alle masjiene is geskep met die wye gebruik van motoreenhede, het 'n gewig van 8-9 ton en 'n vragvermoë van ongeveer 1,5 ton.Hulle onderstel het rubberspore met metaalversterking, padwiele met 'n klein deursnee en 'n vooras met dryf- en stuurwiele. Om die landloopvermoë te verhoog, is hulle met selfherwinningswensies toegerus. Die liere is deur die enjin aangedryf. Die gepantserde romp was oop van bo, die pantserplate was sonder 'n rasionele helling geleë. Die voorste pantserplaat van die kajuit, toegerus met kykgleuwe, kon as 'n reël opgevou en horisontaal op die rakke vasgemaak word. Vir die in- en uitgang van die bemanning en die landing was daar twee deure in die kajuit en een deur in die agterste pantserplaat. Bewapening het as 'n reël bestaan ​​uit een 12,7 mm-masjiengeweer wat op 'n rewolwer langs die bestuurderskajuit gemonteer is, asook een 7,62 mm-masjiengeweer op die agterste pantserplaat. Halfspoor gepantserde personeeldraers het hulself goed bewys as eenvoudige en betroubare voertuie. Hul nadele was onvoldoende manoeuvreerbaarheid op rowwe terrein en 'n onsuksesvolle opset van pantserbeskerming. M2 semi-spoor vervoerband Die M2 gepantserde personeeldraer, wat 'n ontwikkeling van die T14 was, was toegerus met 'n Wit 160AX-enjin, terwyl die T14 'n Wit 20A-enjin met L-vormige koppe gehad het. Die White 160AX-enjin is uit die drie enjintipes gekies, hoofsaaklik vir sy besonderse betroubaarheid. Om die ontwerp van die masjien te vereenvoudig, is die vooras en stuur amper dieselfde gemaak as op 'n vragmotor. Die ratkas het vyf snelhede – vier vorentoe en een agtertoe. Die stuurwiel is aan die linkerkant. Agtervering - Timken 56410-BX-67 met rubberbaan. Die ruspe is 'n rubber gietstuk, gemaak op die anker in die vorm van kabels en toegerus met metaal gidse. Op die snelweg het die M2 tot 'n spoed van 72 km/h versnel, hoewel dit in die veld baie stadiger beweeg het. Die uitleg van die semi-spoorvoertuig is oor die algemeen soortgelyk aan die uitleg van die wiel M3A1 Scout Car. Normaalweg word tien mense agter geplaas – drie voor en sewe agter. Die beheerkompartement het nog twee sitplekke, die linker een vir die bestuurder en die regter een vir die passasier. Tussen die twee uiterste voorsitplekke is nog 'n sitplek geïnstalleer met 'n terugskuif. Regs en links van hierdie sitplek is groot bagasiebokse. Die middelste sitplek is ongeveer halfpad langs die lengte van die masjien gestel. Die deksels van die bagasiebokse is skarnier gemaak, en toegang tot die koffers kan ook deur luike in die mure van die romp uitgevoer word. Agter die regter- en linkersitplekke is twee hoofbrandstoftenks. Die tenks is gemaak van gewone struktuurstaal, maar toegerus met self-stywer rubber wanneer dit deur koeëls getref word. Die hoofwapen is gemonteer op 'n geleiderail wat langs die rand van die binneoppervlak van die liggaamsmure loop. Amptelik was die voertuig gewapen met een 12,7 mm-masjiengeweer en een 7,62 mm-masjiengeweer. Aan die voorkant het die spanne gepantserde personeeldraers tot die beste van hul eie sterkpunte en vermoëns gewapen. Benewens die relings is die masjiengeweer op 'n rewolwer gemonteer wat voor die middelste voorsitplek gemonteer is. Die bak van die voertuig is gemaak van gerolde pantserplate met 'n dikte van 6,3 mm. Die pantserplate is met ovaalkopboute aan die staalraam vasgebout. Die dikte van die kleppe in die frontale pantserplaat van die liggaam is 12,5 mm. Vir toegang tot die motor in die kante van die liggaam, in die omgewing van die beheerkompartement, word motor-tipe deure gemaak. Landing en uitgrawing word ook deur die bokant van die liggaamsmure uitgevoer. Deure in die agterstewe van die romp kon nie gemaak word nie weens die teenwoordigheid van 'n geleidespoor vir masjiengewere. In die voorste pantserplaat van die bak is daar 'n netwerk van twee gepantserde deure wat op skarniere leun om sig vanuit die kajuit te verbeter. Smal kykgleuwe is in die luike gerangskik, wat op hul beurt met kleppe gesluit is. Die boonste dele van die deure is opvoubaar gemaak om sigbaarheid te verbeter. Die verkoeler is bedek met gepantserde blindings wat in die voorste muur van die kap geïnstalleer is. Die blindings is draaibaar. Reeksproduksie van M2-pantserpersoneeldraers het in die lente van 1941 begin en het voortgeduur tot die einde van 1943. Altesaam 11415 2 M2-pantserpersoneeldraers is vervaardig. White Motors en Autocar, twee firmas, was besig met die reekskonstruksie van M8423 halfspoor gepantserde personeeldraers. Die White-maatskappy het 2992 motors aan die kliënt, die Autocar-maatskappy - XNUMX afgelewer. Aanvanklik was die M2-voertuie beplan om as artillerietrekkers en ammunisievervoerders gebruik te word. Die beperkte kapasiteit van die voertuig - tien mense - het nie toegelaat dat een pantserpersoneeldraer 'n hele infanterie-groep dra nie. Met die koms van gepantserde personeeldraers is veranderinge aangebring aan die taktiek van die optrede van die Amerikaanse "pantser-infanterie", M2-voertuie begin gebruik word om 'n masjiengeweergroep te vervoer, en voor die koms van M8-pantservoertuie, in verkenningseenhede . M2A1 semi-spoor gepantserde personeeldraer Die rails-gidse onder bewapening in gevegstoestande het ongerieflik geblyk te wees. Op die M2E6-prototipe, in plaas van relings, is die M32-ringvormige rewolwer gemonteer, wat op militêre vragmotors gebruik is. Die rewolwer is bo die regtervoorste sitplek in die beheerkompartement geplaas. Toe kom die verbeterde ringmasjiengeweerrewolwer M49, wat uiteindelik die probleem van geleiderails uit die weg geruim het. Twee masjiengewere is gelyktydig op die M49-rewolwer geïnstalleer - een 12,7 mm kaliber en een 7,62 mm kaliber. Die gepantserde personeeldraer met 'n ringvormige masjiengeweertoring is as M2A1 aangewys. Reeksproduksie van М2А1-masjiene is vanaf die einde van 1943 tot die einde van 1944 uitgevoer. White en Avtokar het 1643 2 М1А2-halfspoorvoertuie verskaf. In die M1A5000-weergawe is ongeveer 2 XNUMX voorheen geboude MXNUMX's gewysig. Halfspoor gepantserde personeeldraer MZ Die M3 gepantserde personeeldraer lyk baie soos sy voorganger M2. Die voorpunte van hierdie masjiene, insluitend die beheerkompartemente, is eenvoudig identies. Die M3 is effens langer as die M2. In die kante van die M3-bak is daar geen bagasieruimluike, soos die geval met die M2 was nie. Binne is die M3 heel anders as die M2. In die beheerkompartement word die middelste sitplek vorentoe geskuif, in lyn met die bestuurder- en passasiersitplek. Die brandstoftenks word ook vorentoe geskuif na waar die bagasieruime op die M2 was. Die middel, teruggedraai, die sitplek agter is uitgeskakel. In plaas van die sitplek is 'n voetstuk vir 'n masjiengeweerrewolwer gebou; die rewolwer maak voorsiening vir die installering van een 12,7 mm of 7,62 mm masjiengeweer. In die liggaam, aan elke kant, is daar vyf sitplekke wat na die lengte-as van die masjien kyk. Bagasieruimtes is onder die sitplekke georganiseer. Aangesien die M3 oorspronklik as 'n infanteriedraer ontwerp is, is 'n deur in die agterwand van die bak gemaak. Agter die drie agterste sitplekke aan elke kant is ’n bêreplek vir gewere. Om die land se vermoë om baie rowwe terrein oor te steek te verbeter, word 'n roller aan die buffer van die M3-pantservoertuig geheg. In plaas van 'n roller, is dit moontlik om 'n lier te monteer, wat hoofsaaklik ontwerp is om die masjien self te trek. Reeksproduksie van halfspoor-MZ is in 1941 -1943 deur White, Avtokar en Diamond T uitgevoer. Altesaam 12499 3 voertuie is gebou, waarvan sommige na die M1A3-weergawe opgegradeer is. Alhoewel die M2 gepantserde personeeldraer bedoel was om 'n infanterie-groep te vervoer, is dit op 'n verskeidenheid maniere gebruik. Soos die M3 het die M3's as artillerietrekkers en ammunisievervoerders gedien, terwyl die M3's as ambulanse, bevel-personeel en herstelvoertuie gebruik is. Daarbenewens, op grond van die oorspronklike weergawe van die MXNUMX, is 'n aantal hoogs gespesialiseerde opsies ontwikkel. M3A1 Soos met die M2, het die wapenmonteringstelsel onvoldoende geblyk te wees. As gevolg van "voorlynvereistes" het 'n eksperimentele M2E6-masjien verskyn, toegerus met 'n M49-rewolwer, dieselfde as op die M2A1. Dit is logies dat die M3 gepantserde personeeldraer met die M49-ringrewolwer as M3A1 begin word het. Reeksproduksie is in 1943-1944 voortgesit deur White, Autocar en Diamond T, 'n totaal van 2862 motors is gebou. 'n Groot aantal voorheen geboude M3's is na die M1A2-vlak opgegradeer. M3A2 Teen die begin van 1943 het die Bewapeningsdirektoraat probeer om die M2- en M3-masjiene in 'n enkele weergawe te verenig. Die prototipe is aangewys as T29. Die voertuig is voorberei vir toetsing in die lente van 1943. In Oktober is dit aanbeveel vir reeksproduksie onder die benaming M3A2. Teen hierdie tyd het die behoefte aan halfspoor gepantserde voertuie egter sy dringendheid verloor, so die reeksproduksie van die M3A2 is nooit begin nie. Die belangrikste eksterne verskil tussen die M3A2 en die M3A1 was die teenwoordigheid van 'n gepantserde skild van 'n ringvormige koeëltoring. Dit was moontlik om die sitplekke vinnig van die liggaam af te haal. M9 halfspoor gepantserde motor en M5 halfspoor gepantserde personeeldraer Nadat die VSA die oorlog betree het, die formele rede daarvoor die Japannese aanval op Pearl Harbor was, het Washington begin om die "Arsenal of Democracy"-program te implementeer om Amerikaanse bondgenote van wapens en militêre toerusting te voorsien. Gespesialiseerde in die vervaardiging van uitsluitlik vreedsame produkte . Drie firmas wat betrokke was by die vervaardiging van halfspoor gepantserde personeeldraers was nie in staat om alle Amerikaanse bondgenote van toerusting van hierdie tipe te voorsien nie. Daar is besluit om die International Harvester Company by produksie te betrek, terselfdertyd is besluit om die vereistes vir die "gelykheid" van gepantserde personeeldraers wat deur verskillende maatskappye vervaardig word, te versag. Die belangrikste ontwerpverandering was die vervanging van die geharde pantserplate wat op die M2 / M3 gepantserde personeeldraers gebruik word met homogene pantserplate. Hierdie 5/16-duim dik pantserplate het erger koeëlweerstand gehad as kwartduim dik geharde pantserplate. Die International Harvester Company is toegelaat om 'n aantal oorspronklike komponente en samestellings, insluitend die enjin, op die masjiene van sy konstruksie te gebruik. Twee variante is vir reeksproduksie goedgekeur - M2E5 en M3E2, onderskeidelik, het die benaming M9 en M5 ontvang. Daar was 'n aantal eksterne verskille tussen die M9- en M5-masjiene van hul eweknieë M2 en M3. Die M9-masjien het nie in lengte verskil van die M3- en M5-pantserpersoneeldraers nie en het nie toegangsluike na die bagasieruimtes aan die kante gehad nie. Beide masjiene M5 en M9 was in die meeste gevalle toegerus met plat, en nie geronde (motortipe), vlerke. Anders as die M2 het die M9 ’n deur agter in die bak gehad. Ekstern is die M5 en M9 feitlik ononderskeibaar, al die verskille is in die binneruim. Soortgelyk aan die M2- en M3-masjiene, is die M5- en M9-masjiene aangepas om die M49-ringmasjiengeweertoring te installeer. waarna nx as M5A1 en M9A1 aangewys is. As gevolg van beduidende ontwerpverskille van die M2- en M3-voertuie wat deur die Amerikaanse weermag aangeneem is, is die M5- en M9-voertuie as deel van die Lend-Lease aan die bondgenote verskaf, hoewel sommige van hulle aan die Amerikaanse troepe gelek het. Firm International Harvester Company het in 1942-1944 11017 masjiene M5 en M9 vervaardig, insluitend M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 en M5A1 - 2959. M5A2 In 1943 het die Bewapeningsdirektoraat gepoog om die Amerikaanse weermag se gepantserde personeeldraervloot te verenig. Die prototipe M31, wat 'n baster van die M5 en M9 was, is aanbeveel vir massaproduksie onder die benaming M5A2. Reeksproduksie van M5A2-voertuie het nie begin nie as gevolg van 'n afname in die behoefte aan halfspoor gepantserde personeeldraers. Die uitvoeringseienskappe Bestry gewig 8,6 t Dimensions:   lengte 6150 mm wydte 2200 mm die hoogte 2300 mm Bemanning + landing 2 + 10 mense wapentuig 1 х 12,7 mm masjiengeweer 1 х 7,62 mm masjiengeweer Ammunisie 700 rondtes van 12,7 mm 8750 7,62 rondtes van XNUMX mm Bespreking:   voorkop van die saak 12,1 mm toring voorkop 6,3 mm enjin se tipe vergasser "International" Maksimum krag 141pk volle spoed 68 km / h Kragreserwe 36 km Bronne: M. Baryatinsky Amerikaanse gepantserde personeeldraers van die Tweede Wêreldoorlog; GL Kholiavsky Ensiklopedie van gepantserde wapens en toerusting; Amerikaanse weermag halfspoor gepantserde voertuie [Militêre voertuie # 091]; Janda, Patryk (2009). Half-Track vol. ek; RP Hunnicutt Halfspoor: 'n Geskiedenis van Amerikaanse semi-spoorvoertuie; Jim Mesko: M3-halfbaan in aksie; Steve Zaloga: M3 Infanterie Halfbaan 1940-1973.