4-slag enjin

4-maat wals

Hoe werk dit?

Met die uitsondering van 'n paar seldsame tweeslagen, is die vierslag amper die enigste tipe enjin wat vandag op ons twee wiele voorkom. Kom ons kyk hoe dit werk en wat die komponente daarvan is.

Die klepenjin is in die 1960's gebore ... in die 19de eeu (1862 vir patentaansoeke). Die twee uitvinders sou amper gelyktydig dieselfde idee hê, maar internasionaal klop die Duitser Otto die Fransman Beau de Roche. Miskien as gevolg van sy ietwat voorafbepaalde naam. Kom ons gee hulle wat hulle toekom, want selfs vandag skuld ons gunsteling sport hulle 'n trotse kers!

Soos 'n 2-slag siklus, kan 'n 4-slag siklus bereik word met 'n vonk ontsteking enjin, meer algemeen na verwys as "petrol," of kompressie ontsteking, meer algemeen bekend as diesel (ja, daar is 2-slag diesel diesel stelsels !). Einde van die hakie.

'n Meer komplekse heelal ...

Die basiese beginsel bly altyd dieselfde, om lug (oksideermiddel) wat met petrol (brandstof) gemeng word, in te suig om dit te verbrand en sodoende die energie wat vrygestel word te gebruik om die voertuig te bestuur. Dit is egter in teenstelling met die twee stappe. Ons neem die tyd om alles goed te doen. Trouens, hierdie uitvinding van die nokas (AAC) is baie slim. Dit is hy wat die oop- en toemaak van kleppe, tipes "enjinvul- en dreinkleppe" beheer. Die truuk is om die AAC 2 keer stadiger as die krukas te draai. Trouens, die uitvoering van AAC vereis twee krukas torings om 'n volle siklus van oop en toe kleppe te voltooi. AAC, kleppe en hul beheermeganisme skep egter 'n gemors, so gewig en vervaardiging is ook duurder. En aangesien ons net een keer elke twee torings verbranding gebruik, stel ons teen dieselfde tempo minder energie vry en dus minder energie as 'n tweeslag ...

miniatuur foto 4-slag siklus

Ontvangs

Dit is die afkoms van die suier wat die vakuum veroorsaak en dus die insuiging van die lug-petrolmengsel in die enjin. Wanneer die suier laat sak word, of selfs 'n bietjie vroeër, gaan die inlaatklep oop om die mengsel in die silinder in te bring. Wanneer die suier onder aankom, sluit die klep om te verhoed dat die mengsel uitgedruk word, wat die suier oplig. Later, nadat ons die verspreiding ondersoek het, sal ons sien dat ons ook hier 'n bietjie sal wag voordat ons die klep toemaak ...

Kompressie

Noudat die silinder vol is, is alles toe en die suier styg op, waardeur die mengsel saamgepers word. Hy druk dit terug na die kers, wat baie slim in die verbrandingskamer geleë is. Die vermindering in gewrigsvolume en die gevolglike toename in druk sal die temperatuur verhoog, wat sal help om te brand. Kort voordat die suier die bopunt (hoë neutrale punt, of PMH) bereik, brand die vonkprop voor die tyd om ontbranding te begin. Inderdaad, dit is 'n bietjie soos vuur, dit gaan nie dadelik weg nie, dit moet versprei.

Brand / ontspan

Nou raak dit warm! Die druk, wat tot sowat 90 bar (of 90 kg per cm2) toeneem, druk die suier hard terug na die lae neutrale punt (VMV), wat die krukas laat draai. Alle kleppe is altyd toe om die druk ten volle te benut, want dit is die enigste tyd wat energie herwin word.

Uitlaat

Wanneer die suier sy afwaartse slag voltooi, sal die energie wat in die krukas gestoor word dit na die PMH terugstuur. Dit is hier waar die uitlaatkleppe oop is om rookgasse vry te stel. Die leë enjin is dus gereed om weer vars mengsel in te suig om weer 'n nuwe siklus te begin. Die enjin is 2 keer gedraai om 'n volle 4-slag siklus te dek, elke keer ongeveer 1⁄2 omwenteling per fraksie van die siklus.

Vergelykingskas

Meer kompleks, swaarder, duurder en minder kragtig as die 2-slag, die 4-slag trek voordeel uit voortreflike doeltreffendheid. soberheid, wat 4 keer verklaar word deur die beste ontbinding van verskeie fases van die siklus. Dus, teen ekwivalente verplasing en spoed, is 'n 4-slag gelukkig nie twee keer so kragtig as 'n 2-slag nie. Trouens, die verplasing-ekwivalensie wat oorspronklik in die GP-motorfiets gedefinieer is, 500 tweeslag / 990cc vierslag, was vir hom gunstig. Toe, tydens die 3 cc episode ... het ons twee keer verban sodat hulle nie terugkom nie ... hierdie keer na die speletjie! Om egter gelyk te speel, moet die vier houe baie vinniger draai as die geboorde silinders. Dit kan byvoorbeeld nie sonder 'n paar geraasprobleme klaarkom nie. Vandaar die bekendstelling van dubbeldempers op TT-klepenjins.